【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车矩阵式组联，具体是一种机车用矩阵式组联系统。
技术介绍
1、矩阵式组联系统是利用自由模组自由串并联特征构建矩阵式启动电源系统。以内燃机车为例，铁路系统直流电压的统一标准为110v～120v额定电压浮充应用，也就是对标4组24v自由模组串联(额定96v，满电115v)。由于内燃机车柴油机功率很大(普遍在1800kw)，点火功率也就很大。按机车要求，点火电池高达2500a峰值电流，500a额定电流15秒。一般传统铅酸电池需要400ah容量，整体重量高达1.9吨，要求支持连续点火6次。
2、因此机车所用的启动电源的要求高，占用空间大，挤占了机车的空间并且影响机车的续航，存在改善和优化的余地。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种机车用矩阵式组联系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车用矩阵式组联系统，包括自由模组和多通道矩阵式组联系统；所述多通道矩阵式组联系统内设有通信单元、启动机、启动开关和通信口，多路所述自由模组串联后并联且桥接入组联主电路内，所述启动机并联接入组联主电路内，所述通信单元的一个端口与组联主电路桥接，所述通信单元的另一个端口通过通信支电路与启动开关桥接，所述启动开关与组联主电路桥接，所述通信口通过通信导出电路与通信单元桥接。
3、作为本技术再进一步的方案：所述自由模组内设有电源端口、均衡控制单元、双桥开关组件和二极管，所述双桥开关组件和二极管并联后接入自由模组中，
4、作为本技术再进一步的方案：所述组联主电路的内部串联有电路保护单元，所述电路保护单元包括保护电阻、保护模块和断路器，所述保护电阻和保护模块组联后与断路器串联。
5、作为本技术再进一步的方案：所述保护模块包括监测单元、判断单元、警报单元和接口单元，所述监测单元、判断单元、警报单元和接口单元均与保护模块电性连接。
6、作为本技术再进一步的方案：所述保护电阻设置有多组，且多组所述保护电阻的阻值不相等。
7、作为本技术再进一步的方案：所述通信口外接有3g、4g或5g网络。
8、作为本技术再进一步的方案：所述保护电阻和保护模块的组联方式为保护电阻和保护模块串联后组成单支保护电路，若干组所述单支保护电路之间并联。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、通过将多个自由模组以串联后并联的标准4通道组联方式对启动机和通信单元供电，利用矩阵式的系统并且采用先串后并的模式组合了汇流能力，在点火过程中能提供强大的瞬时电流并实现稳定、可靠的点火作业；同时，通过多个自由模组组联的方式有效利用了机车的设备空间，节约了机车大量的安装空间和配重指标，优化了机车的动力空间结构，减少了机车使用过程中的能源消耗；
11、2、由于电路保护单元采用并联后串联的组联方式接入组联主电路中，与通过多个自由模组组联的方式一样的是电路保护单元也有效利用了机车的设备空间，节约了机车大量的安装空间和配重指标，优化了机车的动力空间结构，减少了机车使用过程中的能源消耗，电路保护单元内的断路器可控制电路的工作情况，在电阻达到击穿电压的时候保护电路；
12、3、由于多组保护电阻阻值不相等，因此可实现电路保护单元对电路的阶段性保护工作，在单个电阻被击穿后剩余的电阻依然可以保护电路，无需经常进行电阻的替换，维修方便。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种机车用矩阵式组联系统，包括自由模组(1)和多通道矩阵式组联系统(4)；其特征在于：所述多通道矩阵式组联系统(4)内设有通信单元(5)、启动机(6)、启动开关(7)和通信口(8)，多路所述自由模组(1)串联后并联且桥接入组联主电路(41)内，所述启动机(6)并联接入组联主电路(41)内，所述通信单元(5)的一个端口与组联主电路(41)桥接，所述通信单元(5)的另一个端口通过通信支电路(42)与启动开关(7)桥接，所述启动开关(7)与组联主电路(41)桥接，所述通信口(8)通过通信导出电路(43)与通信单元(5)桥接。
2.根据权利要求1所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于，所述自由模组(1)内设有电源端口、均衡控制单元(2)、双桥开关组件(3)和二极管，所述双桥开关组件(3)和二极管并联后接入自由模组(1)中，所述均衡控制单元(2)内设有多个组接的电源，所述均衡控制单元(2)的接口与一个电源端口桥接，所述均衡控制单元(2)的另一个接口与自由模组(1)的并联支路桥接。
3.根据权利要求2所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于，所述组联主电路(
4.根据权利要求3所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于，所述保护模块(92)包括监测单元(921)、判断单元(922)、警报单元(923)和接口单元(924)，所述监测单元(921)、判断单元(922)、警报单元(923)和接口单元(924)均与保护模块(92)电性连接。
5.根据权利要求4所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于，所述保护电阻(91)设置有多组，且多组所述保护电阻(91)的阻值不相等。
6.根据权利要求5所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于，所述通信口(8)外接有3G、4G或5G网络。
7.根据权利要求6所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于，所述保护电阻(91)和保护模块(92)的组联方式为保护电阻(91)和保护模块(92)串联后组成单支保护电路，若干组所述单支保护电路之间并联。
...【技术特征摘要】
1.一种机车用矩阵式组联系统，包括自由模组(1)和多通道矩阵式组联系统(4)；其特征在于：所述多通道矩阵式组联系统(4)内设有通信单元(5)、启动机(6)、启动开关(7)和通信口(8)，多路所述自由模组(1)串联后并联且桥接入组联主电路(41)内，所述启动机(6)并联接入组联主电路(41)内，所述通信单元(5)的一个端口与组联主电路(41)桥接，所述通信单元(5)的另一个端口通过通信支电路(42)与启动开关(7)桥接，所述启动开关(7)与组联主电路(41)桥接，所述通信口(8)通过通信导出电路(43)与通信单元(5)桥接。
2.根据权利要求1所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于，所述自由模组(1)内设有电源端口、均衡控制单元(2)、双桥开关组件(3)和二极管，所述双桥开关组件(3)和二极管并联后接入自由模组(1)中，所述均衡控制单元(2)内设有多个组接的电源，所述均衡控制单元(2)的接口与一个电源端口桥接，所述均衡控制单元(2)的另一个接口与自由模组(1)的并联支路桥接。
3.根据权利要求2所述的一种机车用矩阵式组联系统，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：王昊，陆宏，
申请(专利权)人：瑟尔新数字科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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