【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路工程，具体涉及一种适用于钢桥面修补用粘层油及其制备方法与应用。
技术介绍
1、随着铺装钢桥面设计与施工成套技术的发展，环氧沥青混合料在我国钢桥面铺装工程中得到了广泛的应用。由于钢桥面服役环境较为恶劣，在高温、重载、多雨等复杂环境因素的作用下桥面铺装层在服役5～7年后就要进入维修养护阶段。目前全国30％以上的环氧沥青铺装钢桥面已进入大、中修阶段。防水黏结层作为钢桥面铺装大、中修阶段修补不可忽视的重要环节，也是影响桥面使用寿命及桥梁耐久性的一个主要因素，要求防水黏结材料有着良好的层间结合性能与抗变形能力。此外，对修补粘层油材料的要求有固化快速，收缩小，强度和刚度与原铺装相适应，耐磨性及抗冲击性好，疲劳耐久性好，施工和易性好等。
2、目前钢桥面修补粘层油材料主要分为环氧类和沥青类两种。环氧类修补材料是由环氧树脂、固化剂等混合形成的一种大骨架交联结构的热固性材料。常用的环氧沥青材料强度高、且具有良好的温度稳定性和抗疲劳性，但是其固化后往往会变得硬脆，与原铺装层变形协调性较差，容易发生界面处的脆性开裂或引起层间粘结失效导致破坏。沥青类修补材料具有良好的变形协调性，但高温稳定性和强度与环氧沥青相差较大，难以达到修补后长久服役的要求。当前的修补材料很难兼顾强度和良好的变形特性。
3、因此，适时开展适用于钢桥面修补用粘层油材料研究，尽可能的在钢桥面修补时间需求内提升环氧沥青材料的低温性能，使其具有较低的温度敏感性和良好的变形特性，对改变当前环氧沥青发展困境、提升钢桥面修补材料耐久性以及推进“快速维修养护
技术实现思路
1、为了解决现有钢桥面修补中粘层油材料养护时间与开放交通特性相对立的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种具有养护时间短，开放交通快，常温耐疲劳，低温性能优异的钢桥面修补粘层油材料及其制备方法，在满足规范规定的修补时间需求前提下，能够快速开放交通且综合性能优异，从而提升钢桥面维修养护的处治水平、延长修补后钢桥面铺装材料服役年限、并且丰富钢桥面铺装材料修补粘层油的产品选择。
2、为了实现上述技术目的，本专利技术采用如下技术方案。
3、一种适用于钢桥面修补用粘层油，包括a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂；所述a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂的质量比为100：60～155；
4、所述a组分环氧树脂，按质量份数计，包含以下组分：通用性环氧树脂100份、端环氧基聚氨酯增韧剂5-35份、增柔稀释剂0-25份；
5、所述b组分环氧固化剂，按质量份数计，包含以下组分：快速固化剂100份、柔性固化剂20-100份；
6、所述快速固化剂为聚醚胺d230、810固化剂、聚醚胺t403、酮亚胺、三乙烯四胺、多乙烯多胺、ancamine t、ancamine t-1、ancamine 1769、异佛尔酮二胺、固化剂tx-b1、改性聚硫醇gls810中的一种，还包括：10-3041(美国epoxies etc.公司)，np2001(英格兰alhsystems limited公司)，permabond et500；
7、所述柔性固化剂为t-99强弹韧性环氧固化剂、季戊四醇四(3-巯基丙酸)酯、聚硫醇309、聚醚胺d2000、聚醚胺t5000、聚醚胺m2070、聚醚胺2005、聚癸二酸酐(pspa)中的一种或几种的混合物。
8、a组分环氧树脂制备方法：将a组分环氧树脂各原料加热至40～60℃，按照上述添加量混合，以500～1000r/min搅拌10～20min，即可获得a组分环氧树脂；
9、b组分环氧固化剂制备方法：将b组分环氧固化剂各原料加热至50～70℃，按照上述添加量混合，以500～1000r/min搅拌20～50min，即可获得b组分环氧固化剂；
10、使用时，将a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂在15～30℃条件下混合，200～600r/min搅拌3～5min，即得到适用于钢桥面修补用粘层油。
11、优选的，所述a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂的质量比为100：65～145，进一步优选为100：70～135。
12、优选的，所述a组分环氧树脂，按质量份数计，包含以下组分：通用性液态环氧树脂100份、端环氧基聚氨酯增韧剂6.5-32.5份、增柔稀释剂0-20份；
13、所述树脂b组分环氧固化剂，按质量份数计，包含以下组分：快速固化剂100份、柔性固化剂25-90份。
14、优选的，所述b组分环氧固化剂还包括5-25份增韧剂。
15、优选的，所述的增韧剂为innovative resin systems,inc.公司的ep-1861，ep-1865，ep-1866中的一种。
16、优选的，所述的b组分环氧固化剂还包括3-10份偶联剂；进一步的，所述偶联剂为kh550，kh560，kh570，kh792，dl602，dl171中的一种。
17、优选的，所述a组分环氧树脂中通用性环氧树脂为e44、e51、e54中的一种。
18、优选的，所述增柔稀释剂为椰子油酸缩水甘油酯(es-f)，对仲丁基苯基缩水甘油醚(sb)，tb，flexertm(smooth-on,inc.公司产品)，丙氧基化甘油缩水甘油醚，cydpg-660中的一种。
19、优选的，所述端环氧基聚氨酯增韧剂的制备方法包含以下步骤：
20、(1)将聚丙二醇加热至90～130℃，并用真空泵抽真空至-0.05～-0.10mpa，处理时间为2～3h；
21、(2)将摩尔比，聚丙二醇：tdi(甲苯二异氰酸酯)＝1：(1.8～2.2)混合均匀，实时监测体系中的nco含量，当nco含量降为初始含量的一半时停止反应，即制得nco封端的聚氨酯预聚体；
22、(3)按照摩尔比，对苯二酚二缩水甘油醚：聚氨酯预聚体＝2：(0.8～1.2)，催化剂少许，随后将体系温度升至140～170℃进行反应，体系的nco含量降为0时停上反应，即得到端环氧基聚氨酯增韧剂；
23、所述的催化剂为2-乙基-4-甲基咪唑；以对苯二酚二缩水甘油醚计，所述的催化剂用量为(5.5～6.5)x10-3mmol/g。
24、优选的，所述聚丙二醇的分子量为700g/mol，1000g/mol或2000g/mol。
25、以上任一项所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油的制备方法，包括以下步骤：
26、将a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂在20～30℃条件下混合，300～500r/min搅拌3min，即得到适用于钢桥面修补用粘层油。
27、以上所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油在铺装坑槽、裂缝修补用层间界面剂中的应用，洒布量为0.1-2.0kg/m2。
28、优选的，洒布量为0.2-0.8kg/m2。
29、与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果或优点：...
【技术保护点】
1.一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，包括A组分环氧树脂与B组分环氧固化剂；所述A组分环氧树脂与B组分环氧固化剂的质量比为100：60～155；
2.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述A组分环氧树脂与B组分环氧固化剂的质量比为100：65～145。
3.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述B组分环氧固化剂还包括5-25份增韧剂。
5.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述的增韧剂为Innovative Resin Systems,Inc.公司的EP-1861，EP-1865，EP-1866中的一种。
6.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述的B组分环氧固化剂还包括3-10份偶联剂。
7.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述A组分环氧树脂中通用性环氧树脂为E44、E51、E54中的一种；所
8.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述端环氧基聚氨酯增韧剂的制备方法包含以下步骤：
9.权利要求1-8任一项所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.权利要求1-8任一项所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油在铺装坑槽、裂缝修补用层间界面剂中的应用，其特征在于，洒布量为0.2-0.8kg/m2。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，包括a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂；所述a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂的质量比为100：60～155；
2.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述a组分环氧树脂与b组分环氧固化剂的质量比为100：65～145。
3.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述b组分环氧固化剂还包括5-25份增韧剂。
5.根据权利要求1所述的一种适用于钢桥面修补用粘层油，其特征在于，所述的增韧剂为innovative resin systems,inc.公司的ep-1861，ep-1865，ep-1866中的一种。
6.根据权利要求1所述的一种适用...
【专利技术属性】
技术研发人员：李毅，聂文，亢阳，肖广成，陈龙智，李伟雄，李彦兵，刘慧敏，颜俊键，邹威，郑晓东，胡美娟，
申请(专利权)人：广东省公路建设有限公司湾区特大桥养护技术中心，
类型：发明
国别省市：
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