拖车钩及车辆制造技术

本申请实施例提供了一种拖车钩及车辆。所述拖车钩包括第一弹性件、第一减震部和旋转组件，所述第一减震部包括固定板和凸台，所述固定板设置有第一卡槽，所述第一弹性件设置于所述第一卡槽；所述旋转组件包括旋转部，所述旋转部设置于所述第一卡槽，所述第一弹性件的一端与所述旋转部连接，另一端与所述凸台连接；所述第一弹性件和所述旋转部在所述第一卡槽内拉伸压缩消耗能量，减小了车辆所拖挂的被拖件因路面不平带来的反作用扭矩，提高了车辆的驾驶性能和乘车的舒适性，并且还避免了较大反作用扭矩对车辆的损伤以及导致车辆发生翻车的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车，更具体地，涉及一种拖车钩及车辆。

技术介绍

1、现有技术中，当车辆拖挂房车、自行车架、行李箱、滑雪板架等一些户外装备时，由于现有技术中的拖车钩与车辆为刚性连接，所以在颠簸路况下，所拖挂的户外装备容易因路面不平而给车辆带来较大的反作用扭矩，进而影响车辆的驾驶性能和乘车的舒适性，严重时，甚至会损伤车辆或者导致车辆发生翻车。

2、因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本技术的一个目的是提供一种拖车钩及车辆的新技术方案。

2、根据本技术的第一方面，提供了一种拖车钩，其中，所述拖车钩包括：

3、第一弹性件；

4、第一减震部，所述第一减震部包括固定板和凸台，所述固定板设置有第一卡槽，所述第一弹性件设置于所述第一卡槽；

5、旋转组件，所述旋转组件包括旋转部，所述旋转部设置于所述第一卡槽，所述第一弹性件的一端与所述旋转部连接，另一端与所述凸台连接。

6、可选地，所述凸台为多个，多个所述凸台将所述第一卡槽分本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种拖车钩，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述凸台(12)为多个，多个所述凸台将所述第一卡槽(111)分隔为多段，每段第一卡槽(111)内设置有一个旋转部(21)和两个第一弹性件(3)。

3.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，还包括第二减震部(4)，所述第二减震部(4)包括第二减震部主体(41)和支撑部(42)，所述第二减震部主体(41)包括第一环片(411)和第二环片(412)，所述第一环片(411)和第二环片(412)将所述第二减震部主体(41)分隔为第一端(413)和第二端(414)；所述支撑部(42)包括第一支撑...

【技术特征摘要】

1.一种拖车钩，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述凸台(12)为多个，多个所述凸台将所述第一卡槽(111)分隔为多段，每段第一卡槽(111)内设置有一个旋转部(21)和两个第一弹性件(3)。

3.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，还包括第二减震部(4)，所述第二减震部(4)包括第二减震部主体(41)和支撑部(42)，所述第二减震部主体(41)包括第一环片(411)和第二环片(412)，所述第一环片(411)和第二环片(412)将所述第二减震部主体(41)分隔为第一端(413)和第二端(414)；所述支撑部(42)包括第一支撑台(421)、第二支撑台(422)和支撑架(423)，所述第一支撑台(421)和第二支撑台(422)分别设置于所述第一端(413)和第二端(414)，所述支撑架(423)与所述第一减震部(1)连接；

4.根据权利要求3所述的拖车钩，其特征在于，所述第二弹性件(5)还包括固定块(54)，所述固定块(54)将所述第二弹性件(5)固定于所述第二减震部主体(41)。

5.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，还包括第三减震部(6)，所述第三减震部(6)包括第三减震部主体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德明，王刚刚，李旭亮，蒋磊，朱前凯，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：