【技术实现步骤摘要】
本申请涉及隧道施工的领域，尤其是涉及一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构。
技术介绍
1、随着社会不断地发展，地下交通发展迅速，必然要挖掘地铁隧道，必须要保证隧道的质量，因为隧道结构缺陷直接会导致隧道衬砌结构承载能力降低，从而导致结构形变，隧道衬砌甚至会发生断裂、塌落等灾难性后果，危及运营安全，因为槽钢具有较好的焊接、铆接性能及综合机械性能，隧道衬砌的连接大多采用槽钢。
2、相关技术中，公开了一种适用于圆拱直墙式隧道全断面开挖的波纹钢支护结构，包括圆拱部波纹钢板、直墙波纹钢板、钢筋网、直墙端部浇筑基座混凝土、内嵌槽钢和锚栓，圆拱部波纹钢依次与直墙波纹钢通过螺栓连接，拼接成环，圆拱部波纹钢和直墙波纹钢的中部设置注浆孔，各波纹钢与围岩之间灌注超流态混凝土，需要对隧道进行支护时，首先，应预制拱形波纹钢板，在场外加工圆拱部波纹钢板用的三块钢筋网，隧道围岩开挖至设计洞径，浇筑 c30 混凝土形成基座，安装直墙波纹钢板拱架，依次安装圆拱部的三块波纹钢板，通过波纹钢板连接螺栓连接成环，安装完成后，进行注浆密封。
3、针对上述中的相关技术，在安装之前，需要浇筑混凝土形成基座，再通过安装直墙波纹钢板拱架，再安装圆拱部的三块波纹钢板，通过连接螺栓将其连接成环，之后，再对波纹钢进行注浆，在浇筑混凝土后，需要等混凝土凝固后再进行安装波纹钢板拱架，导致安装时间变长。
技术实现思路
1、为了改善安装时间变长的问题，本申请提供一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构。
2、本申请提供
3、一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，包括多个加固机构，多个加固机构拼接成加固结构，加固机构包括多个弧形钢板，所述弧形钢板与隧道壁贴合且与隧道壁固定，多个所述弧形钢板能够拼接成加固环，所述弧形钢板一侧固定有插条，所述弧形钢板于所述插条正对的侧壁开设有供另一个所述弧形钢板的所述插条插接的插槽，所述插条和所述插槽沿所述弧形钢板的周向分布。
4、通过采用上述技术方案，当需要对弧形钢板安装时，施工人员需提前使用冲击钻按预设间距钻孔植筋，在钻孔时遇到管片钢筋可适当调整植筋的位置，植筋完成后，再将需要安装的多个弧形钢板运输至隧道内需要安装的区域，采用简易机械手对弧形钢板进行安装，弧形钢板安装顺序由上至下，首先安装隧道顶部的弧形钢板，将弧形钢板和简易机械手固定，采用简易机械手将弧形钢板输送到位，通过悬挂葫芦进行防护和微调，再将弧形钢板与隧道顶壁固定，再将另一个弧形钢板与简易机械手固定，通过简易机械手将弧形钢板输送至已经固定好的弧形钢板处，通过人员观察，使一个弧形钢板的插条插入另一个弧形钢板的插槽，再将弧形钢板和隧道壁固定，按照上述步骤，将其余的弧形钢板安装完成即可，与相关技术相比，本申请通过简易机械手将一个弧形钢板输送至另一个弧形钢板处，使一个弧形钢板的插条插入另一个弧形钢板的插槽，再将弧形钢板固定，再将其余钢板安装固定即可，安装简单，无需等待混凝土凝固，有利于改善安装时间变长的问题。
5、可选的，加固机构还包括多个连接组件，相邻两个所述弧形钢板的连接处至少设有一个所述连接组件，所述连接组件包括两个固定板和两个连接板，两个所述固定板各固定于相邻的两个所述弧形钢板，两个所述连接板均位于两个所述固定板相互靠近一侧，两个所述连接板各铰接于一个所述固定板，两个所述连接板能够朝相互靠近一侧转动，两个所述连接板可拆卸连接。
6、通过采用上述技术方案，通过施工人员观察，人员通过简易机械手将一个弧形钢板的插条插入另一个弧形钢板的插槽，之后，人员同时转动相邻两个弧形钢板上的两个连接板，使两个连接板朝相互靠近一侧转动，再将两个连接板可拆卸连接，按照上述步骤，人员将其余的连接板进行连接，通过设置连接组件，进一步便于对相邻两个弧形钢板进行连接。
7、可选的，加固机构还包括多个加固组件，多个所述加固组件均布于隧道壁一侧，所述加固组件包括第一加固件，所述第一加固件位于相邻两个所述弧形钢板连接处，相邻两个所述弧形钢板连接处至少设有一个所述第一加固件，所述第一加固件两端各与一个所述弧形钢板固定。
8、通过采用上述技术方案，待弧形钢板按照预设位置连接固定后，人员取出第一加固件，随后，将其中一个第一加固件放置于隧道侧壁相邻的两个弧形钢板的连接处，再将第一加固件两端各与一个弧形钢板固定，按照上述步骤，将其余的第一加固件与其余的弧形钢板连接，通过设置第一加固件，有利于增加相邻两个弧形钢板连接的稳固性。
9、可选的，所述插条上固定有多个凸块，多个所述凸块沿所述插条所在所述弧形钢板一边的长度方向分布，所述插槽上开设有多个供另一个所述弧形钢板上的所述凸块插入的凹槽。
10、通过采用上述技术方案，当人员采用简易机械手将一个弧形钢板的插条插入另一个弧形钢板的插槽，此时，位于插条上的多个凸块能够插入对应的凹槽内，一个弧形钢板的插条上的凸块能够与另一个弧形钢板的插槽上的凹槽契合，通过设置凸块和凹槽，进一步有利于相连两个弧形钢板的连接。
11、可选的，加固机构还包括抵接组件，所述抵接组件包括两个抵接板和多个抵接件，两个所述抵接板均位于相邻两个所述弧形钢板连接处，两个所述抵接板各与一个所述弧形钢板固定，多个所述抵接件依次穿设于两个所述抵接板，多个所述抵接件用于将两个所述抵接板固定。
12、通过采用上述技术方案，弧形钢板安装顺序由上至下，首先安装隧道顶部的弧形钢板，将弧形钢板和简易机械手固定，采用简易机械手将弧形钢板输送到位，通过悬挂葫芦进行防护和微调，再将弧形钢板与隧道顶壁固定，将固定好的弧形钢板与简易机械手分离，再将另一个弧形钢板与简易机械手固定，通过简易机械手将弧形钢板输送至已经固定好的弧形钢板处，通过人员观察，使一个弧形钢板的抵接板靠近另一个弧形钢板的抵接板，使相邻两个弧形钢板的抵接板接触，再将抵接件依次穿设于相邻两个弧形钢板的抵接板，通过抵接件将两个抵接板固定，按照上述步骤，将其余的弧形钢板安装完成即可，通过设置抵接板和抵接件，便于相邻两个弧形钢板的连接。
13、可选的，加固机构还包括插接组件，所述插接组件包括两个卡座和一个插接座，两个卡座均固定于所述弧形钢板的同侧，所述插接座固定于所述弧形钢板远离所述卡座一侧，一个所述弧形钢板的两个所述卡座用于供另一个所述弧形钢板的所述插接座卡接。
14、通过采用上述技术方案，首先，需要安装隧道顶部的弧形钢板，先将其中一个弧形钢板和简易机械手固定，采用简易机械手将弧形钢板输送到隧道顶壁，再将弧形钢板与隧道顶壁固定，再将另一个弧形钢板与简易机械手固定，通过简易机械手将弧形钢板输送至已经固定好的弧形钢板处，通过人员观察，使一个弧形钢板的插接座能够插入另一个弧形钢板的卡座，使插接座和卡座契合，再将弧形钢板和隧道壁固定，按照上述步骤，将其余的弧形钢板安装完成即可，通过设置插接座和卡座，有利于相邻两个弧形钢板的连接。
15、可选的，所述插条于所述凸块处固定有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：包括多个加固机构，多个加固机构拼接成加固结构，加固机构包括多个弧形钢板(1)，所述弧形钢板(1)与隧道壁贴合且与隧道壁固定，多个所述弧形钢板(1)能够拼接成加固环，所述弧形钢板(1)一侧固定有插条(11)，所述弧形钢板(1)于所述插条(11)正对的侧壁开设有供另一个所述弧形钢板(1)的所述插条(11)插接的插槽(12)，所述插条(11)和所述插槽(12)沿所述弧形钢板(1)的周向分布。
2.根据权利要求1所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：加固机构还包括多个连接组件(2)，相邻两个所述弧形钢板(1)的连接处至少设有一个所述连接组件(2)，所述连接组件(2)包括两个固定板(21)和两个连接板(22)，两个所述固定板(21)各固定于相邻的两个所述弧形钢板(1)，两个所述连接板(22)均位于两个所述固定板(21)相互靠近一侧，两个所述连接板(22)各铰接于一个所述固定板(21)，两个所述连接板(22)能够朝相互靠近一侧转动，两个所述连接板(22)可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁线
4.根据权利要求1所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：所述插条(11)上固定有多个凸块(111)，多个所述凸块(111)沿所述插条(11)所在所述弧形钢板(1)一边的长度方向分布，所述插槽(12)上开设有多个供另一个所述弧形钢板(1)上的所述凸块(111)插入的凹槽(13)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：加固机构还包括抵接组件(4)，所述抵接组件(4)包括两个抵接板(41)和多个抵接件(42)，两个所述抵接板(41)均位于相邻两个所述弧形钢板(1)连接处，两个所述抵接板(41)各与一个所述弧形钢板(1)固定，多个所述抵接件(42)依次穿设于两个所述抵接板(41)，多个所述抵接件(42)用于将两个所述抵接板(41)固定。
6.根据权利要求2所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：加固机构还包括插接组件(5)，所述插接组件(5)包括两个卡座(51)和一个插接座(52)，两个卡座(51)均固定于所述弧形钢板(1)的同侧，所述插接座(52)固定于所述弧形钢板(1)远离所述卡座(51)一侧，一个所述弧形钢板(1)的两个所述卡座(51)用于供另一个所述弧形钢板(1)的所述插接座(52)卡接。
7.根据权利要求4所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：所述插条(11)于所述凸块(111)处固定有第一密封垫(14)，所述第一密封垫(14)能够将相邻两个所述弧形钢板(1)连接处密封。
8.根据权利要求5所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：所述抵接板(41)远离所述弧形钢板(1)一侧固定有第二密封垫(412)。
9.根据权利要求3所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：所述加固组件(3)还包括第二加固件(33)，所述第二加固件(33)固定于所述第一加固件(31)远离所述弧形钢板(1)一侧，所述第二加固件(33)为槽钢，所述第二加固件(33)开口朝向远离所述第一加固件(31)一侧。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：包括多个加固机构，多个加固机构拼接成加固结构，加固机构包括多个弧形钢板(1)，所述弧形钢板(1)与隧道壁贴合且与隧道壁固定，多个所述弧形钢板(1)能够拼接成加固环，所述弧形钢板(1)一侧固定有插条(11)，所述弧形钢板(1)于所述插条(11)正对的侧壁开设有供另一个所述弧形钢板(1)的所述插条(11)插接的插槽(12)，所述插条(11)和所述插槽(12)沿所述弧形钢板(1)的周向分布。
2.根据权利要求1所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：加固机构还包括多个连接组件(2)，相邻两个所述弧形钢板(1)的连接处至少设有一个所述连接组件(2)，所述连接组件(2)包括两个固定板(21)和两个连接板(22)，两个所述固定板(21)各固定于相邻的两个所述弧形钢板(1)，两个所述连接板(22)均位于两个所述固定板(21)相互靠近一侧，两个所述连接板(22)各铰接于一个所述固定板(21)，两个所述连接板(22)能够朝相互靠近一侧转动，两个所述连接板(22)可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：加固机构还包括多个加固组件(3)，多个所述加固组件(3)均布于隧道壁一侧，所述加固组件(3)包括第一加固件(31)，所述第一加固件(31)位于相邻两个所述弧形钢板(1)连接处，相邻两个所述弧形钢板(1)连接处至少设有一个所述第一加固件(31)，所述第一加固件(31)两端各与一个所述弧形钢板(1)固定。
4.根据权利要求1所述的一种地铁线内隧道钢环箍连接加固结构，其特征在于：所述插条(11)上固定有多个凸块(111)，多个所述凸块(111)沿所述插条(11)所在所述弧形钢板(1)一边的长度方向分布，所述插槽(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟民，杨林辉，安东，贾中辉，邱司水，张帅，曹英武，高小强，石永凤，汪翔，
申请(专利权)人：中建一局集团第一建筑有限公司，
类型：新型
国别省市：
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