【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机，尤其涉及用于进气管路的防喘装置及飞机。
技术介绍
1、辅助动力装置是指飞机上除主动力装置之外的机载动力装置，其主要功用是为主发动机的启动提供压缩空气、为飞机环控系统提供压缩空气、为飞机电力系统提供地面电源以及飞机主发动机故障后提供备用电源等。
2、辅助动力装置提供的压缩空气大都是从参与热力循环的压气机中提取，需要引气装置将该部分压缩空气通过进气管路提供给飞机的机身，而压气机产生的剩余压缩空气则进入燃烧室和涡轮进行燃烧做功，当飞机不需引气时，该部分压缩空气如果进入涡轮，由于涡轮流道通流面积受限，容易引起压气机喘振。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种用于进气管路的防喘装置及飞机，能够避免压气机喘振，而且可靠性高。
2、为实现上述目的，提供以下技术方案：
3、一方面，提供了用于进气管路的防喘装置，包括：
4、壳体，所述壳体包括主气道、支气道和密封腔，所述主气道的一端用于与压气机连接，另一端用于与进气管路连接，所述支气道的一端与所述主气道连通，另一端与大气连通；
5、文氏管，所述文氏管设于所述主气道并位于所述支气道与所述主气道连接处的前方；所述支气道包括节流部，所述节流部的内径小于所述文氏管的喉部的内径；
6、作动机构，包括弹性隔板、弹性件、作动连接轴和限位结构，所述弹性隔板设于所述密封腔并将所述密封腔分隔为高压腔和低压腔；所述弹性件设于所述低压腔，所述弹性件的一端与所述弹性隔板连接，
7、高压连接管路，所述高压连接管路的一端连接于所述文氏管的入口处，另一端与所述高压腔连通；
8、低压连接管路，所述低压连接管路的一端连接于所述文氏管的喉部，另一端与所述低压腔连通；
9、随动机构，包括阀芯、随动轴和随动密封件，所述阀芯可转动地设于所述支气道内，以使所述阀芯能够封闭或打开所述支气道；所述壳体还包括连通所述低压腔和所述支气道的安装孔，所述随动轴的一端与所述阀芯固定连接，另一端穿过所述安装孔位于所述密封腔，所述随动轴位于所述密封腔内的一端设有随动连接部，所述随动连接部设有呈螺旋状的轨迹滑槽，所述作动连接部设于所述轨迹滑槽内，所述作动连接部能够在所述轨迹滑槽内移动，以驱动所述随动轴转动；所述随动密封件设于所述安装孔内并套设于所述随动轴的外侧。
10、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述作动连接部为滚动件，所述滚动件可转动地设于所述作动连接轴，所述滚动件能够在所述轨迹滑槽内滚动。
11、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述滚动件设有两个，两个所述滚动件沿所述作动连接轴径向分别可转动地设于所述作动连接轴的两侧；
12、所述轨迹滑槽设有两个，两个所述滚动件一一对应地设于两个所述轨迹滑槽内。
13、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述限位结构包括：
14、限位部，所述限位部固设于所述作动连接轴；
15、限位槽，所述限位槽开设于所述壳体并与所述限位部对应设置，所述限位部仅能够沿所述作动连接轴轴向在所述限位槽内移动。
16、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述限位部为限位轴，所述限位轴与所述作动连接轴垂直设置，两个所述滚动件分别可转动地设于所述限位轴的两端，所述限位轴的端部位于所述限位槽内。
17、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述作动机构还包括导向件，所述导向件固设于所述密封腔，所述作动连接轴沿其轴向与所述导向件滑动连接。
18、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述作动连接轴设有导向孔，所述导向件的一端与所述壳体固定连接，另一端可滑动地插设于所述导向孔内。
19、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述阀芯设有阀密封件，所述阀密封件固设于所述阀芯的外周侧，所述阀密封件能够在所述支气道内壁的挤压作用下产生弹性形变。
20、作为用于进气管路的防喘装置的可选方案，所述壳体包括作动壳和管壳，所述主气道和所述支气道均设于所述管壳；
21、所述作动壳包括：
22、壳座，所述壳座的一端为敞口，另一端设有用于容纳所述随动连接部的安装通槽，所述壳座与所述管壳固定连接，所述管壳能够将所述安装通槽的槽口封闭；
23、壳盖，所述壳盖与所述壳座固定连接，且所述壳盖能够将所述敞口封闭以形成所述密封腔。
24、另一方面，提供了飞机，包括机身、压气机、进气管路和如上任一项所述的用于进气管路的防喘装置，所述主气道的一端与所述压气机连接，另一端与所述进气管路连接，所述进气管路的另一端与所述机身连接。
25、与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
26、本专利技术的用于进气管路的防喘装置及飞机，当进气管路关闭时，由于支气道的节流部的内径小于文氏管喉部的内径，使得文氏管入口处与文氏管喉部之间的气压差较小，即高压腔与低压腔之间的气压差较小，可通过弹性件的预紧力抵抗该气压差，以使作动连接轴保持在原位不动，进而使阀芯打开，压缩气体能够通过支气道排放至大气中，避免压气机喘振；当进气管路导通时，在此瞬时，阀芯还未关闭，压缩气体通过主气道和支气道流通，而位于文氏管后方的主气道的内径较大，使得文氏管喉部的气压小于文氏管入口处的气压，即高压腔与低压腔之间的压差较大，以使弹性隔板在气压差的作用下产生弹性形变并向低压腔偏压，以挤压弹性件，进而驱动作动连接轴沿其轴向向靠近随动轴的方向移动，以带动作动连接部在轨迹滑槽内移动，以驱动随动轴转动，随动轴带动阀芯转动，以使阀芯关闭支气道，保证进气管路正常供气。同时，本专利技术的用于进气管路的防喘装置，通过气压差提供驱动力，控制阀芯封闭或打开支气道，无需增设额外的动力装置，可靠性高。
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1.用于进气管路的防喘装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述作动连接部(331)为滚动件，所述滚动件可转动地设于所述作动连接轴(33)，所述滚动件能够在所述轨迹滑槽(4211)内滚动。
3.根据权利要求2所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述滚动件设有两个，两个所述滚动件沿所述作动连接轴(33)径向分别可转动地设于所述作动连接轴(33)的两侧；
4.根据权利要求3所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述限位结构(34)包括：
5.根据权利要求4所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述限位部(341)为限位轴，所述限位轴与所述作动连接轴(33)垂直设置，两个所述滚动件分别可转动地设于所述限位轴的两端，所述限位轴的端部位于所述限位槽(342)内。
6.根据权利要求1所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述作动机构(3)还包括导向件(35)，所述导向件(35)固设于所述密封腔(13)，所述作动连接轴(33)沿其轴向与所述导向件(35)滑动连接。>
7.根据权利要求6所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述作动连接轴(33)设有导向孔(332)，所述导向件(35)的一端与所述壳体(1)固定连接，另一端可滑动地插设于所述导向孔(332)内。
8.根据权利要求1所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述阀芯(41)设有阀密封件(411)，所述阀密封件(411)固设于所述阀芯(41)的外周侧，所述阀密封件(411)能够在所述支气道(12)内壁的挤压作用下产生弹性形变。
9.根据权利要求1所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述壳体(1)包括作动壳(15)和管壳(16)，所述主气道(11)和所述支气道(12)均设于所述管壳(16)；
10.飞机，其特征在于，包括机身(100)、压气机、进气管路(101)和如权利要求1-9任一项所述的用于进气管路的防喘装置，所述主气道(11)的一端与所述压气机连接，另一端与所述进气管路(101)连接，所述进气管路(101)的另一端与所述机身(100)连接。
...【技术特征摘要】
1.用于进气管路的防喘装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述作动连接部(331)为滚动件，所述滚动件可转动地设于所述作动连接轴(33)，所述滚动件能够在所述轨迹滑槽(4211)内滚动。
3.根据权利要求2所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述滚动件设有两个，两个所述滚动件沿所述作动连接轴(33)径向分别可转动地设于所述作动连接轴(33)的两侧；
4.根据权利要求3所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述限位结构(34)包括：
5.根据权利要求4所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述限位部(341)为限位轴，所述限位轴与所述作动连接轴(33)垂直设置，两个所述滚动件分别可转动地设于所述限位轴的两端，所述限位轴的端部位于所述限位槽(342)内。
6.根据权利要求1所述的用于进气管路的防喘装置，其特征在于，所述作动机构(3)还包括导向件(35)，所述导向件(35)固设于所述密封腔(13)，所述作动连接轴(33)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王石柱，陈政辨，刘国峰，邱欣，
申请(专利权)人：上海尚实航空发动机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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