动态称重系统技术方案

本技术提供动态称重系统，涉及车辆称重系统技术领域，本技术包括安装板、秤台面板和称量轨，所述秤台面板的外表面开设有若干第三定位孔和第四定位孔，所述第三定位孔的内壁滑动插设有第三螺栓，所述秤台面板的外表面底端开设有若干第五定位孔，所述第一螺栓的外表面与第五定位孔的内壁螺纹连接，所述称量轨的外表面底端开设有若干第六定位孔，所述第四螺栓的外表面与第六定位孔的内壁螺纹连接，本技术通过设置称重传感器，使列车以低于8km/h的速度从轨道上开过来，车轮经过称量轨，将重力传递给称重传感器，获得车辆的重量数据，不需要停止列车的运作将停运的列车放置在称量轨上进行称量，增加了称重系统的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆称重系统，尤其涉及动态称重系统。

技术介绍

1、一列新的动车组上线运营后，通常每两年进行一次高级修，修理后的动车组各部分零部件的受力情况往往会发生变化，给动车称重是为了称车厢两侧8个车轮的受力重量，确保车厢受力平衡。

2、专利技术人在日常工作中发现目前对高铁动车、地铁车辆、有轨电车等特种车辆大修后的称重主要采取基坑式固定轨道衡，车辆需解编后静态称重，即由人工将一节车厢推至秤台上称重，该种称重方式费力费时，且效率较低。

技术实现思路

1、本技术的目的是解决目前对高铁动车、地铁车辆、有轨电车等特种车辆大修后的称重主要采取基坑式固定轨道衡，车辆需解编后静态称重，即由人工将一节车厢推至秤台上称重，该种称重方式费力费时，且效率较低的问题而提出的动态称重系统。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：动态称重系统，包括安装板、秤台面板和称量轨，所述安装板的外表面设置有接线盒，所述接线盒的外表面左右两侧分别固定连接有定位板，两个所述定位板的内壁分别滑动插设有第一螺栓，所述安装板本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.动态称重系统，其特征在于：包括安装板（1）、秤台面板（3）和称量轨（4），所述安装板（1）的外表面设置有接线盒（12），所述接线盒（12）的外表面左右两侧分别固定连接有定位板（13），两个所述定位板（13）的内壁分别滑动插设有第一螺栓（14），所述安装板（1）的外表面开设有若干第一定位孔（11），所述安装板（1）的外表面顶端设置有称重传感器（2），所述称重传感器（2）的内壁左右两侧分别滑动插设有第二螺栓（23），所述第二螺栓（23）的外表面与第一定位孔（11）的内壁螺纹连接，所述称重传感器（2）的外表面开设有若干第二定位孔（21），所述秤台面板（3）的外表面开设有若干第三定位孔（31...

【技术特征摘要】

1.动态称重系统，其特征在于：包括安装板（1）、秤台面板（3）和称量轨（4），所述安装板（1）的外表面设置有接线盒（12），所述接线盒（12）的外表面左右两侧分别固定连接有定位板（13），两个所述定位板（13）的内壁分别滑动插设有第一螺栓（14），所述安装板（1）的外表面开设有若干第一定位孔（11），所述安装板（1）的外表面顶端设置有称重传感器（2），所述称重传感器（2）的内壁左右两侧分别滑动插设有第二螺栓（23），所述第二螺栓（23）的外表面与第一定位孔（11）的内壁螺纹连接，所述称重传感器（2）的外表面开设有若干第二定位孔（21），所述秤台面板（3）的外表面开设有若干第三定位孔（31）和第四定位孔（35），所述第三定位孔（31）的内壁滑动插设有第三螺栓（36），所述第三螺栓（36）的外表面与第二定位孔（21）的内壁螺纹连接，所述第四定位孔（35）的内壁滑动插设有第四螺栓（38），所述秤台面板（3）的外表面底端开设有若干第五定位孔（311），所述第一螺栓（14）的外表面与第五定位孔（311）的内壁螺纹连接，所述称量轨（4）的外表面底端开设有若干第六定位孔（43），所述第四螺栓（38）的外表面与第六定位孔（43）的内壁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的动态称重系统，其特征在于：所述称重传感器（2）的外表面顶端设置有矩形片（22），所述矩形片（22）的外表面大小和形状与称重传感器（2）的外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡元江，孙大明，胡元果，夏春燕，
申请(专利权)人：邦拉滋上海工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：