本技术提供了一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，所述车站侧墙结构包括：两排围护结构预制方桩，两排所述围护结构预制方桩之间设置有砼顶板支撑、砼中板支撑和现浇结构底板；围护结构预制方桩在砼支撑处设置有钢筋砼腰梁，所述砼中板支撑设置在所述钢筋砼腰梁上；在钢筋砼腰梁和现浇结构底板之间，贴靠两排围护结构预制方桩的相向侧现浇有钢筋砼芯墙。本技术采用简易定型钢模板代替传统侧墙大模板，安装工艺简单，体量小，降低造价。腰梁内设置浇筑孔，取消侧向浇筑，保证芯墙与腰梁交接部位混凝土浇筑质量。侧墙端部定型堵头模板可夹止水带，工艺规范化，提升侧墙整体制定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁车站结构，尤其是涉及一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构。
技术介绍
1、城市轨道交通项目一般位于市区，周边环境复杂、文明施工及环保要求高、可利用的施工场地局促、存在多种技术难题和实施风险，受制约因素较多，且总体工期控制严格；地铁车站多采用明挖现浇法施工，作业方式仍以传统的施工组织模式为主，存在资源浪费、环境污染等问题。
2、近些年我国已积极探索并发展、推广装配式建筑，首先在住宅、盾构隧道等领域取得了一定成绩，在地铁地下车站领域也创新研究了一些预制装配建造技术，并形成了以全预制拼装地铁车站和叠合装配式地铁车站为主的两大类技术方案，但仍属于起步阶段，尚未大范围推广、应用。
3、叠合装配式地铁车站中采用的永临结合形式，是将围护结构预制方桩、水平混凝土支撑、混凝土腰梁等临时构件通过技术处理实现与永久现浇结构结合设置的一种方式，其中现浇内衬侧墙与预制方桩形成永临叠合地铁车站侧墙结构共同受力。
4、现有技术的缺点：
5、（1）内衬侧墙浇筑采用的大模板体量大，笨重，成本高。
>6、（2）内衬侧墙本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述车站侧墙结构包括：两排围护结构预制方桩，两排所述围护结构预制方桩之间设置有砼顶板支撑、砼中板支撑和现浇结构底板；
2.根据权利要求1所述的一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述钢筋砼腰梁上设置有向下伸出的侧墙主筋，所述现浇结构底板设置有向上伸出的侧墙主筋，围护结构预制方桩上设置有侧墙拉结筋和侧墙组合型拉结螺栓，由所述侧墙主筋、分布筋、所述侧墙拉结筋和拉结螺栓绑扎连接形成芯墙钢筋骨架。
3.根据权利要求2所述的一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述拉结螺栓包括：栓杆，所述...
【技术特征摘要】
1.一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述车站侧墙结构包括：两排围护结构预制方桩，两排所述围护结构预制方桩之间设置有砼顶板支撑、砼中板支撑和现浇结构底板；
2.根据权利要求1所述的一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述钢筋砼腰梁上设置有向下伸出的侧墙主筋，所述现浇结构底板设置有向上伸出的侧墙主筋，围护结构预制方桩上设置有侧墙拉结筋和侧墙组合型拉结螺栓，由所述侧墙主筋、分布筋、所述侧墙拉结筋和拉结螺栓绑扎连接形成芯墙钢筋骨架。
3.根据权利要求2所述的一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述拉结螺栓包括：栓杆，所述栓杆两端设置有钢筋接驳器，栓杆的中部设置有止水环。
4.根据权利要求2所述的一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述侧墙组合型拉结螺栓包括：u型栓杆和拉结螺栓，所述u型栓杆的两端设置有钢筋接驳器，所述拉结螺栓分布在u型栓杆的两侧。
5.根据权利要求2所述的一种预制与现浇永临叠合地铁车站侧墙结构，其特征在于，所述侧墙拉结筋...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁宇，陈庆怀，聂善军，陆玉和，赵研，剌宝成，徐永鹏，
申请(专利权)人：中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司，
类型：新型
国别省市：
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