【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆检测，具体为一种车辆轴体的多位置疲劳检测装置。
技术介绍
1、对于车辆轴体来说，其始终承受着来自车身和乘客自重的压力加持，长此以往势必会造成轴体疲劳的问题。目前现有的疲劳检测装置大多无法快速完成对于车辆轴体的不同位置，不同角度的检测。而且面对不同尺寸的轴体，通常还需要大量的调整准备时间，才能做好事先的预备工作。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供了一种车辆轴体疲劳检测装置，以解决无法较为简便的完成车轴疲劳检测的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆轴体疲劳检测装置，包括一对基座、一对夹持板和底板，所述基座上开设有轴体放置槽，所述轴体放置槽的两侧对称开设有滑槽，所述夹持板的两侧对称安装有梯形块，所述梯形块的外侧壁安装有滑块，所述滑块滑动连接于滑槽，且滑槽与滑块通过伸缩机构连接；所述底板上安装有超声波探头和一对基座，且超声波探头置于一对基座之间。
3、优选的，所述轴体放置槽的底面呈v形。
4、优选的，所述伸缩机构为推杆电机。
5、优选的，所述夹持板与梯形块间呈滑动连接，所述夹持板上设有安装突起，所述安装突起与夹持板间设有间距调整机构。
6、优选的，所述间距调整机构包括螺杆，所述安装突起内转动连接有转杆，所述螺杆安装在转杆上，所述夹持板上开设有螺孔，且螺杆螺接于螺孔。
7、优选的，所述间距调整机构为弹簧。
8、优选的，所述夹持板包括两块呈直角连接的板体，且两块板体间
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、通过设置呈v形底部的轴体放置槽，以及与其配合的梯形块，使得不同轴径的车轴在进行疲劳度检测时，都能够得到稳定的夹持。以免因意外活动而导致测量效果不准确的情况。
11、并通过设置夹持板与梯形块之间的间距调整机构，在进行检测时，可以通过调整二者位置完成对不同长度的车轴的夹持。同时由螺纹螺孔构成的调整机构，也可对其疲劳度检测位置进行细微的调整。
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1.一种车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：包括一对基座(1)、一对夹持板(4)和底板(13)，所述基座(1)上开设有轴体放置槽(2)，所述轴体放置槽(2)的两侧对称开设有滑槽(3)，所述夹持板(4)的两侧对称安装有梯形块(5)，所述梯形块(5)的外侧壁安装有滑块(6)，所述滑块(6)滑动连接于滑槽(3)，且滑槽(3)与滑块(6)通过伸缩机构连接；
2.根据权利要求1所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述轴体放置槽(2)的底面呈V形。
3.根据权利要求1所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述伸缩机构为推杆电机(7)。
4.根据权利要求1所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述夹持板(4)与梯形块(5)间呈滑动连接，所述夹持板(4)上设有安装突起(8)，所述安装突起(8)与夹持板(4)间设有间距调整机构。
5.根据权利要求4所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述间距调整机构包括螺杆(10)，所述安装突起(8)内转动连接有转杆(11)，所述螺杆(10)安装在转杆(11)上，所述夹持板(4)上开设有螺孔(12)，且螺杆
6.根据权利要求4所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述间距调整机构为弹簧(9)。
7.根据权利要求1所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述夹持板(4)包括两块呈直角连接的板体，且两块板体间设有加强筋(15)。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：包括一对基座(1)、一对夹持板(4)和底板(13)，所述基座(1)上开设有轴体放置槽(2)，所述轴体放置槽(2)的两侧对称开设有滑槽(3)，所述夹持板(4)的两侧对称安装有梯形块(5)，所述梯形块(5)的外侧壁安装有滑块(6)，所述滑块(6)滑动连接于滑槽(3)，且滑槽(3)与滑块(6)通过伸缩机构连接；
2.根据权利要求1所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述轴体放置槽(2)的底面呈v形。
3.根据权利要求1所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述伸缩机构为推杆电机(7)。
4.根据权利要求1所述的车辆轴体疲劳检测装置，其特征在于：所述夹持...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈长平，
申请(专利权)人：沈阳百斯那自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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