摩托车离合器总成制造技术

本技术公开了一种摩托车离合器总成，包括呈上下设置的一级离合传动机构和二级离合传动机构，所述二级离合传动机构包括套在摩托车发动机曲轴下端并与其啮合的第二前级主动齿轮，以及套在摩托车主轴下端且呈上下设置的第二后级从动毂部件和第二后级主动毂部件，所述第二后级主动毂部件与第二前级主动齿轮啮合，所述第二后级从动毂部件与摩托车主轴固定；所述一级离合传动机构包括套在摩托车发动机曲轴上端的自动湿式离合器以及与自动湿式离合器传动连接的第一后级从动齿轮。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车离合器领域，具体涉及一种摩托车离合器总成。

技术介绍

1、如图1所示，目前所采用的摩托车离合器总成主要包括初级离合器和次级离合器，初级离合器的第一前级主动盘和第一前级主动齿轮套设在摩托车发动机曲轴上部，第一前级主动盘设在第一前级主动齿轮的外壳内，第一前级主动盘中央的花键套与曲轴啮合，第一前级主动盘上设有蹄块，第一后级从动齿轮套设在摩托主轴上部，其中部的花键套与主轴啮合；次级离合器的第二前级主动齿轮套在摩托车发动机曲轴的下部并与之啮合，第二后级主动毂部件与第二后级从动毂部件为上下设置，套在摩托车主轴下部，第二后级主动毂部件与第二前级主动齿啮合，第二后级从动毂部件与主轴固定。该摩托车离合器总成由两级离合器组成，每级的前级在摩托车发动机的曲轴上，每级的后级在摩托车的主轴上。当曲轴转速到一定时，第一前级主动盘上的蹄块受离心力作用向外甩出，与第一前级主动齿轮上的外壳接触，实现摩擦传动，第一后级从动齿轮传动摩托车主轴。次级离合器曲轴上的第二前级主动齿轮随曲轴带动第二后级主动毂部件在摩托车主轴上转动，当转速到一定速度时，使其上部斜槽内的钢球受离心力作用沿斜槽滚动，进而与上面的第二后级从动毂部件实现摩擦传动，第二后级从动毂部件转动而传动摩托车主轴。

2、上述离合器总成中初级离合传动，所采用的离合器为蹄块式离合器，这种离合器的摩擦传动力有限，外罩和离合器蹄块易产生相对摩擦高温烧蚀、发动机润滑油快速升温变质加速零部件磨损降低发动机使用寿命，且不能实现陡坡起步和重载下起步。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种摩托车离合器总成，解决现有两级传动的摩托车离合器总成存在不能陡坡起步和重载起步的问题。

2、为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：

3、一种摩托车离合器总成，包括呈上下设置的一级离合传动机构和二级离合传动机构，所述一级离合传动机构包括套在摩托车发动机曲轴上端的自动湿式离合器以及与自动湿式离合器传动连接的第一后级从动齿轮；所述自动湿式离合器包括主动盘、飞块、离合器上板、离合器下板、离合器中枢和第一前级主动齿轮，所述主动盘套在摩托车发动机曲轴上，并与其花键配合，所述飞块装配在主动盘内，在离合器中枢上设有离合器上摩擦片、离合器下摩擦片、离合器下板和释放弹簧，所述离合器上板设置在离合器中枢与主动盘之间，离合器中枢与第一前级主动齿轮传动连接，第一前级主动齿轮与所述第一后级从动齿轮啮合；当摩托车发动机曲轴旋转后，所述主动盘和飞块同步旋转，飞块在离心力作用下驱动离合器上板向离合器下板方向移动，使离合器上摩擦片与离合器下摩擦片压紧，将扭矩依次传递到离合器中枢、第一前级主动齿轮、第一后级从动齿轮；在第一后级从动齿轮中部设有超越离合器和花键套，所述花键套外侧与超越离合器花键配合，内侧与摩托车主轴花键配合；

4、所述二级离合传动机构包括套在摩托车发动机曲轴下端并与其啮合的第二前级主动齿轮，以及套在摩托车主轴下端的蹄块式离合器；所述蹄块式离合器包括套在主轴上并与主轴花键连接的第二后级主动盘，在第二后级主动盘上套接固定有第二后级从动齿轮；所述第二后级从动齿轮与第二前级主动齿轮啮合，在第二后级主动盘上设有中部具有空腔的外壳，所述外壳套在主轴上并与主轴通过花键连接，在外壳内装配有与第二后级主动盘通过销轴固定的蹄块。

5、上述离合机构中，曲轴上装配的为自动湿式离合器，该离合器的主动盘与曲轴之间通过花键配合，当曲轴旋转时，即会带动主动盘随之一起旋转，进而使得装配在主动盘内的飞块在离心力作用下在一定角度内转动，并在转动时推动与之相抵的离合器上板下移，进而使得离合器上板、离合器下板和位于离合器上板与离合器下板之间的离合器上摩擦片和离合器下摩擦片压紧，离合器上摩擦片和离合器下摩擦片之间形成多个摩擦副，起到传递扭矩的作用。由于本申请中摩擦片上板设在离合器中枢与主动盘之间，且离合器中枢与第一前级主动齿轮连接，从而使得摩擦片所产生的摩擦副能够通过离合器中枢传递到第一前级主动齿轮后，输出到与之啮合的第一后级从动齿，进一步带动主轴旋转，实现扭矩传递。采用自动湿式离合器用作一级离合传动机构中的离合器后，扭矩传递的方式是通过挤压后产生的轴向力来作为摩擦力传递，这种扭矩传递方式所产生的摩擦传动力更稳定，更大，从而能够满足摩托车重载起步和陡坡起步的要求。主动盘与第一前级主动齿轮的结合转速ω1小于二级离合传动机构的结合转速ω2，一级离合传动机构的第一前级主动齿轮和第一后级从动齿轮传动比i1大于二级离合传动机构中第二后级主动毂部件与第二前级主动齿轮之间的传动比i1大于。当摩托车发动机曲轴转速ω1时，第一级离合传动结合在超越离合器作用下工作，第二级离合器因达不到结合转速而空转；当发动机曲轴转速为ω2时，二级离合传动机构中的第二前级主动齿轮与第二后级主动毂部件结合工作，由于第一、第二级离合器的主、从动齿轮传动比i1大于i2，因此第一后级从动齿轮转速ω2/i1小于第二后级主动毂部件的转速ω2/i2。在超越离合器作用下，一级离合传动机构的自动湿式离合器空转，从而达到自动换挡的目的。反之，当曲轴转速由ω2降到ω1时，离合器自动由第二级工作转换到第一级工作，当曲轴转速ω小于ω1时，离合器自动分离。另外，本方案中所采用的二级离合传动机构中的二级前级主动齿轮与二级后级从动齿轮啮合，而二级后级从动齿轮与二级后级主动盘固定连接。在传动时，曲轴上的二级前级主动齿轮带动二级后级主动盘转动，二级后级主动盘上通过销轴固定有蹄块，当曲轴转速达到5000r/min(转速可调节)时，在离心力作用下，蹄块被甩出，并与外壳接触，实现摩擦传动，带动外壳转动，外壳中有花键套装在主轴上带动主轴旋转。上述传动方式能加大摩擦结合面，离合器不易变形，传统离合器中二级传动离合器钢球在离心力作用下与上板是点接触面积小，上板易变形影响摩擦副，从而离合器容易打滑。

6、进一步的，所述自动湿式离合器还包括驱动齿轮外套，所述驱动齿轮外套接固定在离合器中枢内，在驱动齿轮外套内设有用于与第一前级主动齿轮相配合。驱动齿轮外套能够用于连接离合器中枢和第一前级主动齿轮，实现扭矩传递。

7、进一步的，离合器中枢整体为圆环形结构，其外圆柱面设有用于连接离合器上摩擦片、离合器下摩擦片的花键槽，其内圆柱面均布有斜坡槽，斜坡槽的两侧壁平行于离合器中枢的轴线，斜坡槽的封闭端为一斜面；所述的驱动齿轮外套呈圆环状，外圆柱面对应离合器中枢的斜坡槽设有均布的凸键用以与离合器中枢的斜坡槽相配合。离合器中枢与驱动齿轮外套均呈圆环状，装配方便，且所设置的斜面和斜坡槽便于第二后级主动毂部件与第一前级主动毂部件进行扭矩传递。

8、进一步的，所述自动湿式离合器还包括离合器外罩，所述离合器外罩设置在主动盘外部并与离合器上板花键连接。离合器外罩与主动盘装配后，能够形成对内部装配空间的密封，同时，离合器外罩与主动盘花键连接后，能够与主动盘一起旋转。

9、一种摩托车离合器总成，包括呈上下设置的一级离合传动机构和二级离合传动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车离合器总成，包括呈上下设置的一级离合传动机构和二级离合传动机构；其特征在于，所述一级离合传动机构包括套在摩托车发动机曲轴上端的自动湿式离合器以及与自动湿式离合器传动连接的第一后级从动齿轮；所述自动湿式离合器包括主动盘、飞块、离合器上板、离合器下板、离合器中枢和第一前级主动齿轮，所述主动盘套在摩托车发动机曲轴上，并与其花键配合，所述飞块装配在主动盘内，在离合器中枢上设有离合器上摩擦片、离合器下摩擦片、离合器下板和释放弹簧，所述离合器上板设置在离合器中枢与主动盘之间，离合器中枢与第一前级主动齿轮传动连接，第一前级主动齿轮与所述第一后级从动齿轮啮合；在第一后级从动齿轮中部设有超越离合器，所述超越离合器通过花键套与摩托车主轴花键配合；当摩托车发动机曲轴旋转后，所述主动盘和飞块同步旋转，飞块在离心力作用下驱动离合器上板向离合器下板方向移动，使离合器上摩擦片与离合器下摩擦片压紧，将扭矩依次传递到离合器中枢、第一前级主动齿轮、第一后级从动齿轮；

2.根据权利要求1所述的摩托车离合器总成，其特征在于，所述自动湿式离合器还包括驱动齿轮外套，所述驱动齿轮外套接固定在离合器中枢内，在驱动齿轮外套内设有用于与第一前级主动齿轮相配合。

3.根据权利要求2所述的摩托车离合器总成，其特征在于，离合器中枢整体为圆环形结构，其外圆柱面设有用于连接离合器上摩擦片、离合器下摩擦片的花键槽，其内圆柱面均布有斜坡槽，斜坡槽的两侧壁平行于离合器中枢的轴线，斜坡槽的封闭端为一斜面；所述的驱动齿轮外套呈圆环状，外圆柱面对应离合器中枢的斜坡槽设有均布的凸键用以与离合器中枢的斜坡槽相配合。

4.根据权利要求2所述的摩托车离合器总成，其特征在于，所述自动湿式离合器还包括离合器外罩，所述离合器外罩设置在主动盘外部并与离合器上板花键连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的摩托车离合器总成，其特征在于，所述二级离合传动机构还可采用如下结构：所述二级离合传动机构包括套在摩托车发动机曲轴下端并与其啮合的第二前级主动齿轮，以及套在摩托车主轴下端且呈上下设置的第二后级从动毂部件和第二后级主动毂部件，所述第二后级主动毂部件与第二前级主动齿轮啮合，所述第二后级从动毂部件与摩托车主轴固定。

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【技术特征摘要】

1.一种摩托车离合器总成，包括呈上下设置的一级离合传动机构和二级离合传动机构；其特征在于，所述一级离合传动机构包括套在摩托车发动机曲轴上端的自动湿式离合器以及与自动湿式离合器传动连接的第一后级从动齿轮；所述自动湿式离合器包括主动盘、飞块、离合器上板、离合器下板、离合器中枢和第一前级主动齿轮，所述主动盘套在摩托车发动机曲轴上，并与其花键配合，所述飞块装配在主动盘内，在离合器中枢上设有离合器上摩擦片、离合器下摩擦片、离合器下板和释放弹簧，所述离合器上板设置在离合器中枢与主动盘之间，离合器中枢与第一前级主动齿轮传动连接，第一前级主动齿轮与所述第一后级从动齿轮啮合；在第一后级从动齿轮中部设有超越离合器，所述超越离合器通过花键套与摩托车主轴花键配合；当摩托车发动机曲轴旋转后，所述主动盘和飞块同步旋转，飞块在离心力作用下驱动离合器上板向离合器下板方向移动，使离合器上摩擦片与离合器下摩擦片压紧，将扭矩依次传递到离合器中枢、第一前级主动齿轮、第一后级从动齿轮；

2.根据权利要求1所述的摩托车离合器总成，其特征在于，所述自动湿式离合器还包括驱动齿轮外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，曾右华，张海林，万讯，
申请(专利权)人：重庆浩森摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：