【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体涉及一种扭转式内拉手。
技术介绍
1、随着社会经济水平的日益进步，人们的生活水平也在不断的提高，越来越多的家庭开始使用汽车作为日常的交通工具。
2、在汽车使用中当乘客携带大量的物质时，由于车内空间有限需要将物资抱在身前，当需要下车时，需要拉动内拉手打开车门，而现有的内拉手采用拉动式设计，在拉动过程中拉手需要往y向朝车内空间移动，而拥挤的物资将空间挤满，导致无法从内部拉动内拉手，只能找人从外部拉开车门，严重影响乘客体验，对日常生活造成影响。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出的一种扭转式内拉手。
2、本技术就解决其技术问题所采用的技术方案如下：
3、一种扭转式内拉手，包括壳体，所述壳体上转设有扭转部，所述扭转部露置于车门内侧，所述壳体内设有控制车门开闭的拉绳，且所述扭转部与拉绳直接或间接连接，以使扭转部旋转拉动拉绳移动。
4、优选的，所述壳体上插设有若干个转轴，所述转轴上转设有传动组件，所述传动组件的输入端与扭转部连接，输出端与拉绳连接。通过以上改进，采用多个齿轮啮合进行传动，从而降低传递到扭转部上的开启力，乘客只需要轻轻扭动扭转部，就可以打开车门。
5、优选的，所述传动组件的输入端上插设有用于安装扭转部的扭转座，所述扭转座底部形成有十字凸部，所述传动组件的输入端上设有供十字凸部置入的十字凹槽。通过以上改进，十字凸部插入到传动组件的输入端的十字凹槽内，使扭转座能带动传动组件的输入
6、优选的，所述扭转座周侧形成有第一卡接凸部和第一卡接凹槽，所述扭转部上形成有第二卡接凸部和第二卡接凹槽，所述第一卡接凸部置入在第二卡接凹槽内，所述第二卡接凸部置入在第一卡接凹槽内，并与第一卡接凹槽底部抵接，以使扭转部卡接在扭转座上。通过以上改进，第一卡接凸部置入在第二卡接凹槽内，第二卡接凸部置入在第一卡接凹槽内，并与第一卡接凹槽底部抵接，以使扭转部卡接在扭转座上，从而扭转部能带动扭转座转动。
7、优选的，所述传动组件的输出端设有安装腔，所述安装腔内设有弹性元件，所述弹性元件套设在转轴上，且所述弹性元件一端与传动组件抵接，另一端与壳体抵接，以使传动组件的输出端始终具有朝向拉绳的力。通过以上改进，弹性元件对传动组件的输出端作用，从而实现当松开扭转部后，弹性元件将传动组件的输出端拉动，使拉绳回到原来的位置。
8、优选的，所述传动组件的输出端上形成有第一卡槽，所述壳体上形成有第二卡槽，所述弹性元件一端卡设在第一卡槽内，另一端卡设在第二卡槽内。通过以上改进，弹性元件分别置入在第一卡槽和第二卡槽内，并且套设在转轴上，保证弹性元件不会脱离。
9、优选的，所述传动组件的输出端上嵌设有连接柱，所述拉绳与连接柱连接。通过以上改进，连接柱与拉绳连接，且连接柱嵌入在传动组件的输出端内，保证连接的稳定性。
10、优选的，所述传动组件的输出端的上形成有限位槽，所述拉绳在限位槽内移动。通过以上改进，拉绳在限位槽中活动，限位槽对拉绳两侧进行限位，提高拉绳的稳定性。
11、优选的，所述壳体上设有拉线套，所述拉绳活动设置在拉线套内，所述拉线套周侧形成有环槽，所述壳体上形成有供环槽置入的第三卡槽，且所述壳体上形成有卡扣，所述卡扣与拉线套外周卡接。通过以上改进，拉线套对拉绳进行导向，保证拉动过程中的稳定性，且第三卡槽与环槽配合实现快速定位，卡扣对拉线套进行快速卡接固定。
12、优选的，所述壳体上形成有限位扣，所述扭转部上设有卡接台，所述限位扣与卡接台顶部抵接，以使扭转部转设在壳体上。通过以上改进，限位扣对卡接台顶部进行抵接，使扭转部转设在壳体上。
13、与现有技术相比，本技术具有以下优点和有益效果：
14、通过扭转部转动带动传动组件转动，传动组件拉动拉绳，实现车门解锁，将拉手以扭转部代替，y向开启改为扭转部自身旋转，减少了y向车内的空间需求。
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1.一种扭转式内拉手，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)上转设有扭转部(2)，所述壳体(1)内设有控制车门开闭的拉绳(4)，且所述扭转部(2)与拉绳(4)直接或间接连接，以使扭转部(2)旋转拉动拉绳(4)移动。
2.根据权利要求1所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述壳体(1)上插设有若干个转轴(5)，所述转轴(5)上转设有传动组件(3)，所述传动组件(3)的输入端与扭转部(2)连接，输出端与拉绳(4)连接。
3.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输入端上插设有用于安装扭转部(2)的扭转座(101)，所述扭转座(101)底部形成有十字凸部(102)，所述传动组件(3)的输入端上设有供十字凸部(102)置入的十字凹槽(103)。
4.根据权利要求3所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述扭转座(101)周侧形成有第一卡接凸部(201)和第一卡接凹槽(202)，所述扭转部(2)上形成有第二卡接凸部(203)和第二卡接凹槽(204)，所述第一卡接凸部(201)置入在第二卡接凹槽(204)内，所述第二卡接凸
5.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端设有安装腔(205)，所述安装腔(205)内设有弹性元件(206)，所述弹性元件(206)套设在转轴(5)上，且所述弹性元件(206)一端与传动组件(3)抵接，另一端与壳体(1)抵接，以使传动组件(3)的输出端始终具有朝向拉绳(4)的力。
6.根据权利要求5所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端上形成有第一卡槽(301)，所述壳体(1)上形成有第二卡槽(302)，所述弹性元件(206)一端卡设在第一卡槽(301)内，另一端卡设在第二卡槽(302)内。
7.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端上嵌设有连接柱(303)，所述拉绳(4)与连接柱(303)连接。
8.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端上形成有限位槽(304)，所述拉绳(4)在限位槽(304)内移动。
9.根据权利要求1所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述壳体(1)上设有拉线套(305)，所述拉绳(4)活动设置在拉线套(305)内，所述拉线套(305)周侧形成有环槽(306)，所述壳体(1)上形成有供环槽(306)置入的第三卡槽(307)，且所述壳体(1)上形成有卡扣(308)，所述卡扣(308)与拉线套(305)外周卡接。
10.根据权利要求1所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述壳体(1)上形成有限位扣(309)，所述扭转部(2)上设有卡接台(310)，所述限位扣(309)与卡接台(310)顶部抵接，以使扭转部(2)转设在壳体(1)上。
...【技术特征摘要】
1.一种扭转式内拉手，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)上转设有扭转部(2)，所述壳体(1)内设有控制车门开闭的拉绳(4)，且所述扭转部(2)与拉绳(4)直接或间接连接，以使扭转部(2)旋转拉动拉绳(4)移动。
2.根据权利要求1所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述壳体(1)上插设有若干个转轴(5)，所述转轴(5)上转设有传动组件(3)，所述传动组件(3)的输入端与扭转部(2)连接，输出端与拉绳(4)连接。
3.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输入端上插设有用于安装扭转部(2)的扭转座(101)，所述扭转座(101)底部形成有十字凸部(102)，所述传动组件(3)的输入端上设有供十字凸部(102)置入的十字凹槽(103)。
4.根据权利要求3所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述扭转座(101)周侧形成有第一卡接凸部(201)和第一卡接凹槽(202)，所述扭转部(2)上形成有第二卡接凸部(203)和第二卡接凹槽(204)，所述第一卡接凸部(201)置入在第二卡接凹槽(204)内，所述第二卡接凸部(203)置入在第一卡接凹槽(202)内，并与第一卡接凹槽(202)底部抵接，以使扭转部(2)卡接在扭转座(101)上。
5.根据权利要求2所述的一种扭转式内拉手，其特征在于，所述传动组件(3)的输出端设有安装腔(205)，所述安装腔(205)内设有弹性元件(206)，所述弹性元件(206)...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩秀宝，沈马成，袁洲明，
申请(专利权)人：宁波华科汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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