【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体为一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组。
技术介绍
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，因新能源汽车具有能耗低、污染物排放少等特点，受到了人们的广泛欢迎，与常规汽车不同，新能源汽车使用电池作为汽车运行的主要动力，现有的新能源汽车电池基本可以满足日常的使用需求，但仍存在一定的不足之处，其一，现有新能源汽车电池不具备温度自动调节的功能，电池的温度调控依赖系统内置的散热部件，在电池不需要降温时，散热部件无法自动关闭，造成了汽车运行时的能源浪费；其二，现有新能源电池的散热结构大多固定焊接在电池模组的一侧上，安装拆卸工程繁琐，增大了后期的维护成本；其三，现有新能源汽车电池的散热结构简单，无法在使用过程中调节散热结构的位置，从而限制了散热结构的有效作用范围，影响了电池模组的实际散热性能；因此设计一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组是很有必要的。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，包括主壳体、检测调节组件、对接自锁组件、散热调节组件、温度调节组件、调控处理膜组件和温度传感器本体，所述主壳体中均匀套接有电池电芯，主壳体的两侧分别设置有第一框架和第二框架，第一框架和第二框架中均对称设置有检测调节组件中的滑移导轨，所述检测调节组件由滑移导轨、
3、优选的，所述滑移气缸之间设置有导柱，且导柱滑动连接在安装板上开设的通孔中。
4、优选的，所述自锁块的顶部设置有解锁架，且固定块与解锁架的连接处开设有通孔。
5、优选的，所述散热电机上设置有风扇罩，且散热电机的输出端贯穿风扇罩固定连接有散热叶片。
6、优选的，所述风扇罩滑动连接在导向杆上，导向杆固定在连接块之间。
7、优选的，所述循环泵固定在主壳体的顶部一侧，且主壳体的顶部另一侧设置有冷却箱，循环泵和冷却箱均位于封闭壳的内部。
8、优选的，所述循环泵配合连接在冷却箱上，且循环泵的输出端设置有冷却管，冷却管嵌入安装在主壳体的内部。
9、优选的，所述冷却管的一端固定连接有回流管，且回流管的一端套接在冷却箱上。
10、优选的，所述安装盒的内部设置有电路板，电路板的顶部中心处设置有中央处理模块，电路板的顶部一侧分别设置有数据接收模块、温度分析模块和温度调控模块，且电路板的顶部另一侧分别设置有解锁处理模块、巡检调控模块和反馈输出模块。
11、优选的，所述数据接收模块控制连接中央处理模块，且中央处理模块分别控制连接温度分析模块、温度调控模块、解锁处理模块、巡检调控模块和反馈输出模块。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，利用设置的温度传感器本体采集电池组中的温度数据，并传输到数据接收模块中，之后温度分析模块结合温度数据分析电池组的温度状况，需要进行温度调节时温度调控模块作用打开散热电机和循环泵，散热电机带动散热叶片转动进行风冷散热，同时循环泵将冷却箱中的冷却液排入冷却管中，进行水冷散热，基于温度状况自动调控电池组的温度，避免造成汽车的能源浪费，同时利用设置的滑移气缸带动调节电机沿着滑移导轨移动，同时调节电机带动调节丝杠转动，通过调节丝杠与安装板的相互配合，自动调节安装板上温度传感器本体的位置，避免检测位置固定导致电池局部过热无法被检测的情况出现，提高了电池组的实用性；散热过程中利用丝杠电机带动电机丝杠转动，利用电机丝杠与连接块的相互作用，带动皮带电机往复移动，同时皮带电机通过调节滚轮带动调节皮带上的固定架上下移动，调节散热电机与散热叶片的位置，扩大了风冷散热的有效作用范围，保障了电池模组的实际散热性能；利用自锁弹簧将自锁块紧压在对接块上，同时防脱气缸将防脱块移动至自锁块一侧的凹槽中，防止自锁块从对接块上脱离，将对接块上的进风网板固定在外接支架的一侧，防脱气缸带动防脱块与自锁块脱离，之后提拉解锁架挤压自锁弹簧使自锁块与对接块脱离，即可将装有散热电机和散热叶片的外接支架拆除，安装拆卸过程简单，降低了后期的维护成本。
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1.一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，包括主壳体(1)、检测调节组件(3)、对接自锁组件(4)、散热调节组件(5)、温度调节组件(6)、调控处理膜组件(7)和温度传感器本体(10)，其特征在于：所述主壳体(1)中均匀套接有电池电芯(2)，主壳体(1)的两侧分别设置有第一框架(8)和第二框架(9)，第一框架(8)和第二框架(9)中均对称设置有检测调节组件(3)中的滑移导轨(31)，所述检测调节组件(3)由滑移导轨(31)、滑移气缸(32)、调节电机(33)、调节丝杠(34)、安装板(35)和导柱(36)组成，滑移导轨(31)上设置有滑移气缸(32)，滑移气缸(32)上设置有调节电机(33)，调节电机(33)的输出端固定连接有调节丝杠(34)，调节丝杠(34)上设置有安装板(35)，安装板(35)内部嵌入安装的滚珠螺母与调节丝杠(34)相互配合连接，安装板(35)上固定安装有温度传感器本体(10)；第一框架(8)和第二框架(9)上分别设置有温度调节组件(6)中的进风网板(61)和出风网板(62)，所述温度调节组件(6)由进风网板(61)、出风网板(62)、散热电机(63
2.根据权利要求1所述的一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，其特征在于：所述滑移气缸(32)之间设置有导柱(36)，且导柱(36)滑动连接在安装板(35)上开设的通孔中。
3.根据权利要求1所述的一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，其特征在于：所述自锁块(44)的顶部设置有解锁架(45)，且固定块(42)与解锁架(45)的连接处开设有通孔。
4.根据权利要求1所述的一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，其特征在于：所述散热电机(63)上设置有风扇罩(65)，且散热电机(63)的输出端贯穿风扇罩(65)固定连接有散热叶片(64)。
5.根据权利要求4所述的一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，其特征在于：所述风扇罩(65)滑动连接在导向杆(57)上，导向杆(57)固定在连接块(53)之间。
6.根据权利要求1所述的一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，其特征在于：所述循环泵(67)固定在主壳体(1)的顶部一侧，且主壳...
【技术特征摘要】
1.一种基于温度自动调节控制机构的新能源汽车电池组，包括主壳体(1)、检测调节组件(3)、对接自锁组件(4)、散热调节组件(5)、温度调节组件(6)、调控处理膜组件(7)和温度传感器本体(10)，其特征在于：所述主壳体(1)中均匀套接有电池电芯(2)，主壳体(1)的两侧分别设置有第一框架(8)和第二框架(9)，第一框架(8)和第二框架(9)中均对称设置有检测调节组件(3)中的滑移导轨(31)，所述检测调节组件(3)由滑移导轨(31)、滑移气缸(32)、调节电机(33)、调节丝杠(34)、安装板(35)和导柱(36)组成，滑移导轨(31)上设置有滑移气缸(32)，滑移气缸(32)上设置有调节电机(33)，调节电机(33)的输出端固定连接有调节丝杠(34)，调节丝杠(34)上设置有安装板(35)，安装板(35)内部嵌入安装的滚珠螺母与调节丝杠(34)相互配合连接，安装板(35)上固定安装有温度传感器本体(10)；第一框架(8)和第二框架(9)上分别设置有温度调节组件(6)中的进风网板(61)和出风网板(62)，所述温度调节组件(6)由进风网板(61)、出风网板(62)、散热电机(63)、散热叶片(64)、风扇罩(65)、冷却箱(66)、循环泵(67)、冷却管(68)和回流管(69)组成，进风网板(61)上对称设置有对接自锁组件(4)中的对接块(41)，所述对接自锁组件(4)由对接块(41)、固定块(42)、自锁滑槽(43)、自锁块(44)、解锁架(45)、自锁弹簧(46)、防脱气缸(47)和防脱块(48)组成，对接块(41)配合连接在固定块(42)上开设的卡槽中，固定块(42)中开设有自锁滑槽(43)，自锁滑槽(43)中滑动连接有自锁块(44)，自锁块(44)的底端贴合在对接块(41)上，自锁滑槽(43)中设置有自锁弹簧(46)，自锁弹簧(46)的底端固定在自锁块(44)的顶部，自锁块(44)一侧开设的凹槽中配合连接有防脱块(48)，防脱块(48)固定套接在防脱气缸(47)的输出端上，防脱气缸(47)嵌入安装在固定块(42)中；固定块(42)对称焊接在外接支架(11)上，外接支架(11)的内壁一侧对称设置有散热调节组件(5)中的丝杠电机(51)，所述散热调节组件(5)由丝杠电机(51)、电机丝杠(52)、连接块(53)、皮带电机(54)、调节皮带(55)、调节滚轮(56)、导向杆(57)和固定架(58)组成，丝杠电机(51)的输出端固定连接电机丝杠(52)的一端，且电机丝杠(52)的另一端通过轴承配合连接在外接支架(11)上，电机丝杠(52)上设置有连接块(53)，连接块(53)内部嵌入安装的滚珠螺母与电机丝杠(52)相互配合连接，连接块(53)上设置有皮带电机(54)，皮带电机(54)的输出端套接有调节滚轮(56)，调节滚轮(56)上绕接有调节皮带(55)，调节皮带(55)上设置有固定架(58)，固定架(58)中套接有散热电机(63)；主壳体(1)的顶部设置有封闭壳(12)，封闭壳(12)的一侧设置有调控处理膜组件(7)中的安装盒(70)，所述调控处理...
【专利技术属性】
技术研发人员：张燕，
申请(专利权)人：安徽国防科技职业学院，
类型：发明
国别省市：
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