一种具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢及生产的车轮、车轮热处理方法技术

本发明专利技术提供了一种具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢及生产的车轮、车轮热处理方法，成分：C 0.49～0.55％、Si 0.30～0.60％、Mn 0.70～1.20％、Cr 0.26～0.35％、Al 0.020～0.040％、Ni 0.15～0.25％、P≤0.015％、S≤0.010％，其余为Fe及不可避免的杂质元素，且满足0.75≤C+Si/4+Cr/5+Mn/6+Ni/10≤1.00。设计匹配的热处理方法，有效克服了强韧匹配矛盾关系，使车轮具备良好的综合力学性能，经济性好，不影响正常生产节奏，便于实施。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路车轮制备，更具体地说，涉及一种具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢及生产的车轮、车轮热处理方法，车轮用于设计时速320公里动车组。

技术介绍

1、20世纪90年代后，铁路车轮材料、工艺基本定型。一方面，细珠光体-少量铁素体型铁路车轮因其优良的耐磨性、易切削性和热稳定性等优点，一直被世界各国和地区广泛使用。另一方面，当前铁路车轮普遍采用“整体加热+踏面连续喷淬+整体回火”进行热处理；其中，踏面连续喷淬采用大水量直接喷射车轮踏面表面，是决定车轮轮辋组织与性能的关键工序。

2、er7车轮广泛用于(准)高速列车，执行标准bs en 13262《铁路应用—轮对和转向架—车轮—产品要求》，其材质为中低碳素钢，性能特点为中等强度+高韧性。良好的车轮服役表现，首当其冲是车轮要具备较好的耐磨性能，而车轮的耐磨性与其硬度关系密切。较高的硬度能有效降低车轮的磨损速率，改善全寿命周期内车轮的磨耗稳定性。因此，出于延长车轮使用寿命及降低运营成本的考量，业内越来越多的客户都希望车轮能具备较高的硬度。同时，对于(准)高速车轮而言，又要求具备较高的断裂韧性，以期在本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢，其特征在于，所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢包括以下质量百分比成分：

2.根据权利要求1所述的具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢，其特征在于，所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢的成分满足：Ti≤0.003％、Als 0.017～0.035％、N(100～150)×10-4％。

3.根据权利要求1或2所述的具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢，其特征在于，所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢的成分还满足：0.75≤

4.一种车轮的热处理方法，其特征在于，采用权利要求1-3任一项所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢生产车轮，所述...

【技术特征摘要】

1.一种具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢，其特征在于，所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢包括以下质量百分比成分：

2.根据权利要求1所述的具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢，其特征在于，所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢的成分满足：ti≤0.003％、als 0.017～0.035％、n(100～150)×10-4％。

3.根据权利要求1或2所述的具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢，其特征在于，所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢的成分还满足：0.75≤

4.一种车轮的热处理方法，其特征在于，采用权利要求1-3任一项所述具有良好强韧匹配的中碳钢车轮钢生产车轮，所述热处理方法包括加热、踏面喷淬、回火。

5.根据权利要求4所述的热处理方法，其特征在于，所述加热，将毛坯车轮整体加热，均热温度为870～920℃，均温段保持时间1.25～1.75h。

6.根据权利要求4或5所述的热处理方法，其特征在于，在踏面喷淬前，不开启冷却水，车轮先在空气中进行60～90s的空转，车轮转动角速度70～80°/s，再进行踏面喷淬。

7.根据权利要求4-6任一项所述的热处理方法，其特征在于，所述踏面喷淬，喷淬的时间为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学华，姚三成，张建，陈刚，赵海，国新春，程方波，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：