【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车离合器摩擦片，具体为一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片。
技术介绍
1、汽车离合器的主要作用是在发动机和变速器之间建立连接和断开，以便驾驶员可以根据需要控制汽车的动力传输，离合器的主要组成部分包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构，其中，摩擦片是离合器的重要部件，摩擦片的主要作用是在发动机飞轮与从动盘之间传递动力；
2、传统的汽车离合器摩擦片表面没有耐磨结构，导致汽车离合器摩擦片容易磨损，并且摩擦片直接安装在从动轮上，无法分散从动轮的振动，导致使用寿命缩短，而本申请的汽车离合器摩擦片表面具有耐磨结构，使摩擦片不易磨损，延长摩擦片的使用寿命，节约成本，并且摩擦片不直接安装在从动轮上，而是先安装在波形弹簧片表面，可以进一步分散从动轮的振动，提高汽车离合器摩擦片的使用效率。
3、现有的汽车离合器摩擦片存在的缺陷是：
4、1、专利文件us6293382b1公开了湿式离合器摩擦片，该文件主要考虑如何提高摩擦片冷却性能，降低拖动扭矩的问题，并没有考虑到汽车离合器摩擦片的表面没有耐磨结构，导致汽车离合器摩擦片容易磨损，并且摩擦片直接安装在从动轮上，无法分散从动轮的振动，导致使用寿命缩短的问题；
5、2、专利文件us4688666a公开了一种离合器摩擦片，该文件主要考虑如何避免摩擦环和垫圈一起旋转的问题，并没有考虑到汽车离合器摩擦片的组成结构单一，导致摩擦片的耐磨性和强度不足的问题；
6、3、专利文件us8061498b2公开了湿式离合器摩擦片，该文件主要考
7、4、专利文件cn105626715b公开了减振湿式离合器摩擦片，该文件主要考虑如何保证摩擦片稳定的问题，并没有考虑到汽车离合器摩擦片的轮毂与固定盘之间存在振动，需要缓冲和减振的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，包括从动盘，所述从动盘的顶部安装有温度传感器一，所述从动盘的顶部通过螺栓连接有均匀布置的波形弹簧片，波形弹簧片的顶部和底部均安装有摩擦片机构；
3、所述摩擦片机构包括通过螺栓连接在波形弹簧片顶部和底部的摩擦片，上方摩擦片的顶部和下方摩擦片的底部均设置有均匀布置的散热槽、耐磨块一和耐磨块二，且耐磨块二位于四组耐磨块一之间，散热槽分别位于两组耐磨块一的外侧，所述摩擦片的内部设置有复合纤维机构。
4、优选的，所述复合纤维机构包括设置在摩擦片的内部中心位置处的铝合金中间层，铝合金中间层的顶部和底部均安装有陶瓷纤维增强层，上方陶瓷纤维增强层的顶部和下方陶瓷纤维增强层的底部均安装有碳纤维增强层，上方碳纤维增强层的顶部和下方碳纤维增强层的底部均安装有化纤增强层二，上方化纤增强层二的顶部和下方化纤增强层二的底部均安装有石墨烯填料层，上方石墨烯填料层的顶部和下方石墨烯填料层的底部均安装有化纤增强层一，上方化纤增强层一的顶部和下方化纤增强层一的底部分别与摩擦片的顶壁和底壁相连接，上方摩擦片的顶部和下方摩擦片的底部均涂抹有摩擦性能调节剂。
5、优选的，所述从动盘的内部开设有均匀布置的固定孔一和散热孔一，且散热孔一位于固定孔一的两侧，所述从动盘的内部开设有三组限位槽一和限位槽二，且固定孔一、限位槽一和限位槽二间隔分布，限位槽一和限位槽二的内部分别安装有弧形固定条一和弧形固定条二，所述从动盘的内部开设有通孔一，通孔一位于固定孔一和限位槽一的内侧，通孔一的内部安装有防滑垫圈一。
6、优选的，所述从动盘的顶部通过螺栓连接有固定盘，且固定盘位于摩擦片的内侧，固定盘的内部开设有均匀布置的散热孔二，固定盘的内部开设有通孔二，且通孔二位于散热孔二的内侧，所述固定盘的顶部和底部安装有温度传感器二，所述固定盘的内部安装有减震机构。
7、优选的，所述减震机构包括开设在固定盘内部的固定槽一、固定槽二和固定槽三，固定槽一和固定槽二间隔分布，固定槽三位于固定槽一和固定槽二的内侧，固定槽一、固定槽二和固定槽三的内部分别安装有减震弹簧组件一、减震弹簧组件二和减震弹簧组件三。
8、优选的，所述减震弹簧组件一包括安装在固定槽一内部的伸缩杆一和防滑垫片一，防滑垫片一之间安装有减震弹簧一，减震弹簧一的内部安装有减震弹簧二，且伸缩杆一位于减震弹簧二的内侧；
9、所述减震弹簧组件二包括安装在固定槽二内部的伸缩杆二和防滑垫片二，防滑垫片二之间安装有减震弹簧三，减震弹簧三的内部安装有减震弹簧四，且伸缩杆二位于减震弹簧四的内侧；
10、所述减震弹簧组件三包括安装在固定槽三内部的防滑垫片三，防滑垫片三之间安装有减震弹簧五。
11、优选的，所述通孔二的内部安装有轮毂，轮毂的内部设置有连接齿，所述轮毂与固定盘之间设置有缓冲机构，缓冲机构用于保护轮毂。
12、优选的，所述缓冲机构包括安装在轮毂与固定盘之间的缓冲块，两组缓冲块的中间安装有伸缩杆三，所述两组缓冲块的中间安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧位于伸缩杆三的外侧，所述固定孔一的内部通过螺栓连接有压盘，且压盘位于固定盘的上方，压盘的内部开设有多组散热孔三。
13、优选的，该汽车离合器摩擦片的使用方法如下：
14、s1、使用该汽车离合器摩擦片时，将波形弹簧片安装在从动盘的表面，并将摩擦片机构安装在波形弹簧片的表面；
15、s2、将减震弹簧组件一、减震弹簧组件二和减震弹簧组件三分别安装在固定盘内部，并将固定盘安装在从动盘的表面；
16、s3、将轮毂安装在固定盘内部开设的通孔二和从动盘内部开设的通孔一内侧；
17、s4、最后将压盘中心处穿过轮毂，使其放置在固定盘上方，并通过螺栓连接压盘和从动盘。
18、优选的，在所述s1中，还包括如下步骤：
19、s11、波形弹簧片均匀布置在从动盘的表面，分散从动盘的振动，多组耐磨块一和耐磨块二的均匀布置以及摩擦片内部的多层结构，共同实现摩擦片的高强度；
20、在所述s2中，还包括如下步骤：
21、s21、减震弹簧组件一、减震弹簧组件二和减震弹簧组件三共同作用，缓冲和吸收固定盘的振动能量，并对汽车离合器摩擦片提供产生摩擦力，确保了固定盘与从动盘之间的有效接触；
22、在所述s3中，还包括如下步骤：
23、s31、轮毂外侧的齿轮和固定盘内部开设的通孔二相互啮合，轮毂的底部贯穿从动盘内部开设的通孔一，轮毂的顶部贯穿压盘，同时，通过缓冲机构保护轮毂；
24、在所述s4中，还包括如下步骤：
25、s41、压盘内部开设的多组散热孔三、摩擦片表面均匀布置的散热槽、从本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，包括从动盘(1)，其特征在于：所述从动盘(1)的顶部安装有温度传感器一(3)，所述从动盘(1)的顶部通过螺栓连接有均匀布置的波形弹簧片(2)，波形弹簧片(2)的顶部和底部均安装有摩擦片机构；
2.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述复合纤维机构包括设置在摩擦片(4)的内部中心位置处的铝合金中间层(13)，铝合金中间层(13)的顶部和底部均安装有陶瓷纤维增强层(12)，上方陶瓷纤维增强层(12)的顶部和下方陶瓷纤维增强层(12)的底部均安装有碳纤维增强层(11)，上方碳纤维增强层(11)的顶部和下方碳纤维增强层(11)的底部均安装有化纤增强层二(10)，上方化纤增强层二(10)的顶部和下方化纤增强层二(10)的底部均安装有石墨烯填料层(9)，上方石墨烯填料层(9)的顶部和下方石墨烯填料层(9)的底部均安装有化纤增强层一(8)，上方化纤增强层一(8)的顶部和下方化纤增强层一(8)的底部分别与摩擦片(4)的顶壁和底壁相连接，上方摩擦片(4)的顶部和下方摩擦片(4)的底部均涂抹有摩擦性能调
3.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述从动盘(1)的内部开设有均匀布置的固定孔一(14)和散热孔一(15)，且散热孔一(15)位于固定孔一(14)的两侧，所述从动盘(1)的内部开设有三组限位槽一(16)和限位槽二(17)，且固定孔一(14)、限位槽一(16)和限位槽二(17)间隔分布，限位槽一(16)和限位槽二(17)的内部分别安装有弧形固定条一(18)和弧形固定条二(19)，所述从动盘(1)的内部开设有通孔一，通孔一位于固定孔一(14)和限位槽一(16)的内侧，通孔一的内部安装有防滑垫圈一。
4.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述从动盘(1)的顶部通过螺栓连接有固定盘(20)，且固定盘(20)位于摩擦片(4)的内侧，固定盘(20)的内部开设有均匀布置的散热孔二(21)，固定盘(20)的内部开设有通孔二，且通孔二位于散热孔二(21)的内侧，所述固定盘(20)的顶部和底部安装有温度传感器二(22)，所述固定盘(20)的内部安装有减震机构。
5.根据权利要求4所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述减震机构包括开设在固定盘(20)内部的固定槽一(23)、固定槽二(24)和固定槽三(25)，固定槽一(23)和固定槽二(24)间隔分布，固定槽三(25)位于固定槽一(23)和固定槽二(24)的内侧，固定槽一(23)、固定槽二(24)和固定槽三(25)的内部分别安装有减震弹簧组件一、减震弹簧组件二和减震弹簧组件三。
6.根据权利要求5所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述减震弹簧组件一包括安装在固定槽一(23)内部的伸缩杆一(26)和防滑垫片一，防滑垫片一之间安装有减震弹簧一(27)，减震弹簧一(27)的内部安装有减震弹簧二(28)，且伸缩杆一(26)位于减震弹簧二(28)的内侧；
7.根据权利要求4所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述通孔二的内部安装有轮毂(33)，轮毂(33)的内部设置有连接齿，所述轮毂(33)与固定盘(20)之间设置有缓冲机构，缓冲机构用于保护轮毂(33)。
8.根据权利要求7所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述缓冲机构包括安装在轮毂(33)与固定盘(20)之间的缓冲块，两组缓冲块的中间安装有伸缩杆三(34)，所述两组缓冲块的中间安装有缓冲弹簧(35)，且缓冲弹簧(35)位于伸缩杆三(34)的外侧，所述固定孔一(14)的内部通过螺栓连接有压盘(36)，且压盘(36)位于固定盘(20)的上方，压盘(36)的内部开设有多组散热孔三(37)。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片的使用方法，其特征在于，该汽车离合器摩擦片的使用方法如下：
10.根据权利要求9所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片的使用方法，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，包括从动盘(1)，其特征在于：所述从动盘(1)的顶部安装有温度传感器一(3)，所述从动盘(1)的顶部通过螺栓连接有均匀布置的波形弹簧片(2)，波形弹簧片(2)的顶部和底部均安装有摩擦片机构；
2.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述复合纤维机构包括设置在摩擦片(4)的内部中心位置处的铝合金中间层(13)，铝合金中间层(13)的顶部和底部均安装有陶瓷纤维增强层(12)，上方陶瓷纤维增强层(12)的顶部和下方陶瓷纤维增强层(12)的底部均安装有碳纤维增强层(11)，上方碳纤维增强层(11)的顶部和下方碳纤维增强层(11)的底部均安装有化纤增强层二(10)，上方化纤增强层二(10)的顶部和下方化纤增强层二(10)的底部均安装有石墨烯填料层(9)，上方石墨烯填料层(9)的顶部和下方石墨烯填料层(9)的底部均安装有化纤增强层一(8)，上方化纤增强层一(8)的顶部和下方化纤增强层一(8)的底部分别与摩擦片(4)的顶壁和底壁相连接，上方摩擦片(4)的顶部和下方摩擦片(4)的底部均涂抹有摩擦性能调节剂。
3.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述从动盘(1)的内部开设有均匀布置的固定孔一(14)和散热孔一(15)，且散热孔一(15)位于固定孔一(14)的两侧，所述从动盘(1)的内部开设有三组限位槽一(16)和限位槽二(17)，且固定孔一(14)、限位槽一(16)和限位槽二(17)间隔分布，限位槽一(16)和限位槽二(17)的内部分别安装有弧形固定条一(18)和弧形固定条二(19)，所述从动盘(1)的内部开设有通孔一，通孔一位于固定孔一(14)和限位槽一(16)的内侧，通孔一的内部安装有防滑垫圈一。
4.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损复合纤维汽车离合器摩擦片，其特征在于：所述从动盘(1)的顶部通过螺栓连接有固定盘(20)，且固定盘(20)位于摩擦片(4)的内侧，固定盘(20)的内部开设有均匀布置的散热孔二(21)，固定盘(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张王咏，王中玉，吕浩，
申请(专利权)人：上海永环摩擦材料海安有限公司，
类型：发明
国别省市：
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