【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车内饰材料的制备领域，更具体地说，它涉及一种汽车内饰用新型包覆材料及其制备方法。
技术介绍
1、汽车内饰革主要有聚氯乙烯人造革(pvc人造革)、聚氨酯人造革(pu人造革)。随着新能源汽车推广及大量应用，内饰的重点由传统的单一化材料发展为多元化材料，对材料的低碳性、环保性、气味性、舒适性等要求不断提高。
2、传统材料存在一定的局限性，如pvc人造革的增塑剂析出会引起制品软化、发粘，甚至表面破裂；而pu人造革存在有机溶剂，不环保且对人体存在潜在危害的问题。
3、针对上述中的相关技术，专利技术人认为需要开发一种低气味，同时兼容柔软，低温耐折性好，耐热性好，浅色且耐污性等综合性能优异的汽车内饰革。
技术实现思路
1、为了开发一种低气味，同时兼容柔软，低温耐折性好，耐热性好，浅色且耐污性等综合性能优异的汽车内饰革，本申请提供一种汽车内饰用新型包覆材料及其制备方法。
2、第一方面，本申请提供的一种汽车内饰用新型包覆材料，采用如下的技术方案：
3、一种汽车内饰用新型包覆材料，：从上至下依次包括表面涂饰层、聚烯烃致密层和基布层；所述表面涂饰层包括以下重量份的原料：表面涂饰剂40-60份、第一交联剂1-7份和耐磨助剂0-8份；
4、所述聚烯烃致密层包括以下重量份的原料：聚烯烃弹性体30-80份、低密度聚乙烯10-40份、聚丙烯10-40份、第二交联剂0.5-2份、光稳定剂0.1-0.5份和颜料1-4份。
5、通过采用
6、本申请采用表面涂饰层可提供良好的表面柔软性；配合聚烯烃致密层较强的增韧效果和基布层的共同作用下组合成的新型包覆材料具有低气味，同时兼容柔软，低温耐折性好，耐热性好，浅色且耐污性等优异的综合性能。
7、在一个具体的可实施方案中，所述表面涂饰剂为水性改性丙烯酸聚氨酯涂饰剂，固含量为30-35wt％。
8、通过采用上述技术方案，水性聚氨酯涂饰剂是一种采用水作为溶剂的涂料，具有环保、无毒、无污染等优点，由于其涂层的力学性能和耐久性有待进一步提高，因此需要对水性聚氨酯涂饰剂进行改性分析，以优化其性能；通过丙烯酸进行改性，可以与聚氨酯分子发生化学反应，聚氨酯和丙烯酸酯实现性能上的优势互补，使得得到的水性改性丙烯酸聚氨酯涂饰剂兼具聚氨酯与丙烯酸酯的优良性能，具有光泽性好、耐磨、耐腐蚀、耐候性佳，耐水性和力学性能好的特点。
9、在一个具体的可实施方案中，所述第一交联剂为改性聚碳二亚胺交联剂、氮丙啶交联剂、恶唑啉型交联剂中的一种或多种。
10、通过采用上述技术方案，改性聚碳二亚胺交联剂用于水性改性丙烯酸聚氨酯涂饰剂时可进行常温交联，普通的碳化二亚胺类交联剂在水中难分散，进行改性后易于分散；
11、氮丙啶交联剂在室温下能与羧基和羟基反应，具有多个氮丙啶环的化合物，适用于水性改性丙烯酸聚氨酯涂饰剂，可提升涂饰剂的耐水性；
12、恶唑啉型交联剂可与羧基在较低温度下反应，不产生副产物，与水性改性丙烯酸聚氨酯涂饰剂反应后，可增强其耐水性、耐溶剂性、耐热性及涂膜强度。
13、在一个具体的可实施方案中，所述耐磨助剂为有机硅类助剂。
14、通过采用上述技术方案，有机硅类助剂中含有大量的si-oh，这一结构单元具有较强的反应活性，在高温、催化剂作用下迅速发生脱水缩合反应，形成si-o-si结构，固化时形成互穿网络结构，这一结构更有利于过渡层和膜层间的相互作用，提高膜层的附着力，随着固化时间的增加，涂料中的活性基团完全反应，形成具有强附着力的有机硅耐磨涂层。
15、在一个具体的可实施方案中，所述聚烯烃弹性体为乙烯共聚物弹性体，熔体流动速率为5-30g/10min；所述低密度聚乙烯和聚丙烯的熔体流动速率均为5-30g/10min。
16、通过采用上述技术方案，熔体流动速率较高时，分子量小，粘度低，加工温度也低，所形成的成品力学性能较差；熔体流动速率低时，分子量大，粘度高，成品的力学性能也好，但加工温度高。通过控制乙烯共聚物弹性体、低密度聚乙烯和聚丙烯的熔体流动速率，使得制品在成型时流动性。
17、在一个具体的可实施方案中，所述光稳定剂为受阻胺类光稳定剂。
18、通过采用上述技术方案，受阻胺类光稳定剂是一种相对不受温度影响的抗老化添加剂，其通过吸收光线中的高能紫外线和低能可见光来保护聚合物材料不受氧化性损伤；通过受阻胺中的氨基来提供一些亲电作用的基团，可以只收自由基和增量电子，从而避免聚合物材料的氧化反应。与其他光稳定剂相比，受阻光稳定剂的优点在于能够延长材料的寿命和性能，并在高温环境下保持较高的抗氧化性能，同时还具有一定的可添加性和可移植性，可以应用于各种聚合物材料；由于受阻胺光稳定剂具有相对较高的延展性和渗透性，因此能够保证其在材料中的均匀分散，从而提高材料的抗氧化性能。
19、在一个具体的可实施方案中，所述第二交联剂为二烯丙基胺、二烯丙基硫醚、n,n-二甲基-双丙烯酰胺、二甲基丙烯酸乙二醇酯、三烯丙基三聚氰酸脂、三烯丙基异三聚氰酸酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、四羟甲基甲烷四丙烯酸酯、(甲基)丙烯酸缩水甘油酯、(甲基)丙烯酸甲酯、丙氧化甘油三丙烯酸酯、2-丙烯酸羧乙酯、异冰片基(甲基)丙烯酸酯、2-羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯和二缩三丙二醇丙烯酸酯中的一种或多种；优选为n,n-二甲基-双丙烯酰胺。
20、在一个具体的可实施方案中，所述基布层为pet材质针织布。
21、通过采用上述技术方案，pet材质针织布具有较高强度，且磨损小，在发生挤压或碰撞时不会轻易变形，韧性好、可塑性强；同时具有良好的弹性和回复性，抗皱性和保型性好，使用寿命较长。
22、第二方面，本申请提供一种汽车内饰用新型包覆材料的制备方法，采用如下的技术方案：
23、一种汽车内饰用新型包覆材料的制备方法，包括以下步骤：
24、将相应重量的聚烯烃致密层原料进行混合并挤出形成聚烯烃致密层；
25、将所述聚烯烃致密层与基布贴合制成半成品；
26、将所述半成品进行电晕处理，达因值＞42；
27、将相应重量的表面涂饰层的原料进行混合形成混合料，将所述混合料通过表面处理的方式涂覆在聚烯烃致密层上方形成预制品；
28、将预制品依次经过压花和电子辐照交联处理得到所述汽车内本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：从上至下依次包括表面涂饰层、聚烯烃致密层和基布层；
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述表面涂饰剂为水性改性丙烯酸聚氨酯涂饰剂，固含量为30-35wt%。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述第一交联剂为改性聚碳二亚胺交联剂、氮丙啶交联剂、恶唑啉型交联剂中的一种或多种。
4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述耐磨助剂为有机硅类助剂。
5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述聚烯烃弹性体为乙烯共聚物弹性体，熔体流动速率为5-30g/10min；所述低密度聚乙烯和聚丙烯的熔体流动速率均为5-30g/10min。
6.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述光稳定剂为受阻胺类光稳定剂。
7.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述第二交联剂为二烯丙基胺、二烯丙基硫醚、N ,N-二甲基-双丙烯酰胺、二甲基丙
8.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述基布层为PET材质针织布。
9.权利要求1-8中任意一项所述的汽车内饰用新型包覆材料的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的汽车内饰用新型包覆材料的制备方法，其特征在于：所述电子辐照交联具体为：利用高能辐射，使用β射线或γ射线电子束穿透材料形成交联，且辐照剂量为10-100KGY。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：从上至下依次包括表面涂饰层、聚烯烃致密层和基布层；
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述表面涂饰剂为水性改性丙烯酸聚氨酯涂饰剂，固含量为30-35wt%。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述第一交联剂为改性聚碳二亚胺交联剂、氮丙啶交联剂、恶唑啉型交联剂中的一种或多种。
4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述耐磨助剂为有机硅类助剂。
5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述聚烯烃弹性体为乙烯共聚物弹性体，熔体流动速率为5-30g/10min；所述低密度聚乙烯和聚丙烯的熔体流动速率均为5-30g/10min。
6.根据权利要求1所述的一种汽车内饰用新型包覆材料，其特征在于：所述光稳定剂为受阻胺类光稳定剂。
【专利技术属性】
技术研发人员：高金岗，韩立业，常莹莹，李超，裴莹，
申请(专利权)人：苏州瑞高新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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