【技术实现步骤摘要】
本申请涉及变速箱设备，尤其是涉及一种具有降噪效果的变速箱外壳。
技术介绍
1、变速箱又称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，主要由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
2、专利网公开号cn205534154u公开了变速箱外壳及变速箱，包括：前壳和后壳，前壳和后壳相配合围成安装腔，安装通道贯穿安装腔，且安装通道的一端位于前壳上，另一端位于后壳上；其中，安装腔内设有隔离筋，隔离筋位于安装腔的腔壁与安装通道之间，并与安装腔的腔壁相配合围成封闭空间；通过在安装腔的腔壁与安装通道之间设置隔离筋，且隔离筋与安装腔的腔壁相配合围成封闭空间，从而对噪音起到了有效的阻挡作用，进而降低了变速箱运行时的噪音，提高了驾驶员的舒适度；另一方面，隔离筋在阻挡噪音的同时，还能够作为加强筋，提高了变速箱外壳的强度。
3、以上装置在进行使用时，通过设立隔离筋的方式来提高了降噪的功能，但单纯地通过设立隔离筋的方式来进行降噪无法保证降噪效果，故而又指出了可在变速器外部覆盖吸音材料来进一步降低变速箱运行时的噪音，相应的导致降噪步骤变得比较复杂，且在变速器外部增设隔音材料的话，容易因为外界碰撞等因素造成损坏，稳定性较差。
技术实现思路
1、为了解决上述提出的问题，本申请提供一种具有降噪效果的变速箱外壳。
2、本申请提供的一种具有降噪效果的
3、一种具有降噪效果的变速箱外壳，包括外部壳体，所述外部壳体内侧设置有内衬壳体，所述内衬壳体上设置有降噪机构。
4、所述降噪机构包括隔离条，所述隔离条固定连接于内衬壳体一侧，所述内衬壳体顶部固定连接有框板，所述内衬壳体前后两侧均固定连接有第一定位条，所述内衬壳体一侧固定连接有第二定位条，内衬壳体上趋向于隔离条的一侧设置有第一隔音垫，所述第一隔音垫与内衬壳体外侧表面相贴合，所述第一隔音垫于隔离条在内衬壳体外侧呈交错排列分布，所述内衬壳体顶部设置有第二隔音垫，第二隔音垫分别贯穿两个框板，所述内衬壳体外侧设置有第三隔音垫，所述第三隔音垫分别贯穿第一定位条和第二定位条。
5、通过采用上述技术方案，在外部壳体内部进行安装与之匹配的内衬壳体，内衬壳体外侧的第一隔音垫、第二隔音垫和第三隔音垫包裹在内衬壳体外侧后，可有效起到隔离噪音的目的，同时第一定位条、第二定位条和框板均与外部壳体内腔壁相贴合，从而对外部壳体的内侧提供有效支撑，提高了外部壳体使用时的强度。
6、优选的，所述内衬壳体上趋向于隔离条的一侧设置有第一定位板，所述第一定位板贯穿隔离条，且第一定位板一侧与第一隔音垫紧密贴合。
7、通过采用上述技术方案，第一定位板对第一隔音垫提供初步定位。
8、优选的，所述第一定位板一侧设置有第一定位螺栓，所述第一定位螺栓分别贯穿第一定位板和第一隔音垫，所述第一定位螺栓延伸入内衬壳体外侧壁内部并与内衬壳体通过螺纹连接。
9、通过采用上述技术方案，第一螺栓对第一隔音垫进行固定。
10、优选的，所述框板顶部设置有l形卡板，所述l形卡板分别贯穿框板顶部和第二隔音垫。
11、通过采用上述技术方案，l形卡板对隔音垫提供限位，避免隔音垫出现偏移。
12、优选的，所述l形卡板顶部设置有第二定位螺栓，所述第二定位螺栓分别贯穿l形卡板和框板顶部，且第二定位螺栓与框板通过螺纹连接。
13、通过采用上述技术方案，第二定位螺栓将l形卡板固定在框板顶部。
14、优选的，所述内衬壳体前后两侧均设置有卡条，所述卡条贯穿第一定位条和第二定位条，所述卡条后侧与第三隔音垫外侧紧密贴合，所述内衬壳体前后两侧均设置有第三定位螺栓，所述第三定位螺栓分别贯穿卡条和第三隔音垫前侧壁，且第三定位螺栓延伸入内衬壳体外侧壁内部并与内衬壳体通过螺纹连接。
15、通过采用上述技术方案，定位螺栓对第三隔音垫提供限位。
16、优选的，所述内衬壳体底部一体化成型有环绕板，所述环绕板外侧与外部壳体内腔壁相贴合，所述第一定位条、第二定位条和框板均与外部壳体内腔壁相贴合，所述外部壳体内部设置有四个固定螺栓，四个固定螺栓分别设置于外部壳体内部四侧，且固定螺栓与外部壳体内腔壁通过螺纹连接，所述固定螺栓顶部与环绕板底部紧密贴合。
17、通过采用上述技术方案，固定螺栓对内衬壳体提供安装支撑。
18、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
19、1、一种具有降噪效果的变速箱外壳，通过降噪机构的设计，在外部壳体内部进行安装与之匹配的内衬壳体，内衬壳体外侧的第一隔音垫、第二隔音垫和第三隔音垫包裹在内衬壳体外侧后，可有效起到隔离噪音的目的，同时第一定位条、第二定位条和框板均与外部壳体内腔壁相贴合，从而对外部壳体的内侧提供有效支撑，提高了外部壳体使用时的强度。
20、2、一种具有降噪效果的变速箱外壳，实现了变速箱工作时进行降噪隔音效果的同时，组装过程简单便捷，提高了使用时的便捷性，且有利于后续的拆卸保养维护。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种具有降噪效果的变速箱外壳，包括外部壳体(1)，其特征在于：所述外部壳体(1)内侧设置有内衬壳体(2)，所述内衬壳体(2)上设置有降噪机构(3)；
2.根据权利要求1所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述内衬壳体(2)上趋向于隔离条(31)的一侧设置有第一定位板(38)，所述第一定位板(38)贯穿隔离条(31)，且第一定位板(38)一侧与第一隔音垫(35)紧密贴合。
3.根据权利要求2所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述第一定位板(38)一侧设置有第一定位螺栓(39)，所述第一定位螺栓(39)分别贯穿第一定位板(38)和第一隔音垫(35)，所述第一定位螺栓(39)延伸入内衬壳体(2)外侧壁内部并与内衬壳体(2)通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述框板(32)顶部设置有L形卡板(391)，所述L形卡板(391)分别贯穿框板(32)顶部和第二隔音垫(36)。
5.根据权利要求4所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述L形卡板(391)顶部设
6.根据权利要求1所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述内衬壳体(2)前后两侧均设置有卡条(393)，所述卡条(393)贯穿第一定位条(33)和第二定位条(34)，所述卡条(393)后侧与第三隔音垫(37)外侧紧密贴合，所述内衬壳体(2)前后两侧均设置有第三定位螺栓(394)，所述第三定位螺栓(394)分别贯穿卡条(393)和第三隔音垫(37)前侧壁，且第三定位螺栓(394)延伸入内衬壳体(2)外侧壁内部并与内衬壳体(2)通过螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述内衬壳体(2)底部一体化成型有环绕板(395)，所述环绕板(395)外侧与外部壳体(1)内腔壁相贴合，所述第一定位条(33)、第二定位条(34)和框板(32)均与外部壳体(1)内腔壁相贴合，所述外部壳体(1)内部设置有四个固定螺栓(396)，四个固定螺栓(396)分别设置于外部壳体(1)内部四侧，且固定螺栓(396)与外部壳体(1)内腔壁通过螺纹连接，所述固定螺栓(396)顶部与环绕板(395)底部紧密贴合。
...【技术特征摘要】
1.一种具有降噪效果的变速箱外壳，包括外部壳体(1)，其特征在于：所述外部壳体(1)内侧设置有内衬壳体(2)，所述内衬壳体(2)上设置有降噪机构(3)；
2.根据权利要求1所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述内衬壳体(2)上趋向于隔离条(31)的一侧设置有第一定位板(38)，所述第一定位板(38)贯穿隔离条(31)，且第一定位板(38)一侧与第一隔音垫(35)紧密贴合。
3.根据权利要求2所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述第一定位板(38)一侧设置有第一定位螺栓(39)，所述第一定位螺栓(39)分别贯穿第一定位板(38)和第一隔音垫(35)，所述第一定位螺栓(39)延伸入内衬壳体(2)外侧壁内部并与内衬壳体(2)通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述框板(32)顶部设置有l形卡板(391)，所述l形卡板(391)分别贯穿框板(32)顶部和第二隔音垫(36)。
5.根据权利要求4所述的一种具有降噪效果的变速箱外壳，其特征在于：所述l形卡板(391)顶部设置有第二定位螺栓(392)，所述第二定位螺栓(392)分别贯穿...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖春平，廖书明，胡珍英，
申请(专利权)人：监利县民华变速箱有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。