【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆传动，具体说的是一种用于齿轮箱的换挡装置。
技术介绍
1、在车辆底盘传动系统中，需求2档的齿轮箱,可以拓展传动系的传动范围，以满足车辆速度、爬坡等方面的性能需求；齿轮箱的换挡方式一般分为：机械手动式、电控气动式、电控液压式。随着设备自动化程度要求提高，电控气动式、电控液压式的应用作为首选，实际应用中一般会采用持续供气（液）的方式来保持挡位，这样就极易造成密封件的失效，执行结构锈蚀，电磁阀线圈老化等问题。随着技术的发展，通过结构改进已存在的问题。
2、在现有技术专利cn206668949u公开了一种用于分动器的换挡装置，包括第一气缸、第二气缸、活塞板、活塞内套、活塞外套等，专利cn204403350u公开了三位点动式换挡装置，包括了铸铝气缸、大活塞、中活塞、小活塞等。两种专利技术是通过设计3个活塞，通过对3个进气孔不同位置的进气，实现换挡轴的位置变化，从而驱动拨叉实现换挡操作。以上换挡装置在实际应用中也存在不足之处：换挡轴的定位孔一侧为细长孔，因结构原因定位长度较长，对精度要求高，换挡轴移动过程中易卡滞、磨损；此外由于外部接口、管路复杂，还会造成这整个换挡结构体积也会较大，影响美观。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术提供一种用于齿轮箱的换挡装置，减少换挡零件，简化换挡结构，提高换挡结构可靠性，减小换挡结构体积，使整体设备更加美观。
2、为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：一种用于齿轮箱的换挡装置，设有对应设置在齿轮箱两端的左气缸和
3、本技术齿轮箱上开设有垂直于中段轴的螺纹孔，中段轴对应螺纹孔的轴向位移行程表面上设有三个半圆凹槽，所述的自锁机构包括安装在螺纹孔内的紧定螺钉、压缩弹簧和钢球，压缩弹簧的一端套设在紧定螺钉的小端，另一端压设在放置在半圆凹槽内的钢球上。
4、本技术所述的左凸台为卡簧或锁紧螺母中的一种。
5、本技术所述的右凸台为卡簧或锁紧螺母中的一种。
6、本技术所述的左气缸远离右气缸的端部由左盖板进行固定密封，右气缸远离左气缸的端部由右盖板进行固定密封。
7、本技术所述的左活塞的内缘与左段轴之间通过o型密封圈动密封，左活塞的外缘与左气缸之间通过o型密封圈动密封。
8、本技术所述的右活塞的内缘与右段轴之间通过o型密封圈动密封，右活塞的外缘与右气缸之间通过o型密封圈动密封。
9、本技术所述的左活塞的左端面上开设有与左凸台相匹配的左环槽，右活塞的右端面上开设有与右凸台相匹配的右环槽，拨叉轴左移至最大轴向位移时，右凸台嵌入右环槽内，拨叉轴右移至最大轴向位移时，左凸台嵌入左环槽内。
10、本技术有益效果是：
11、1、本换挡装置结构简单，两气缸结构基本相同，内部的零件可以实现互换，装配维修方便，并且实现了拨叉轴的左右支撑，保证换挡效果，提高设备可靠性。通过两侧供压实现左右轴向移动，不易卡滞，最大程度减小了定位支撑的长度，降低磨损，同时，简化了外部附件，外部接口减少为两个，管路简化，降低设备成本，而且使设备更加美观。
12、2、在左活塞和右活塞上开设与凸块相配合的环槽，减小拨叉轴的轴向尺寸，进一步减小换挡装置的整体尺寸体积。
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1.一种用于齿轮箱的换挡装置，设有对应设置在齿轮箱（5）两端的左气缸（19）和右气缸（20），左气缸（19）上设有与内腔连通的左气缸通气孔（4），右气缸（20）上设有与内腔连通的右气缸通气孔（17），左气缸（19）和右气缸（20）中配合安装有拨叉轴（10）的两端，在拨叉轴（10）的中部安装有拨叉（11），在齿轮箱（5）上还安装有换挡结束后对拨叉轴（10）进行固定的自锁机构（21），其特征在于：拨叉轴（10）为台阶轴，其包括中段轴（101），以及位于中段轴（101）左右两端的左段轴（102）和右段轴（103），左段轴（102）和右段轴（103）的直径小于中段轴（101）直径，左气缸（19）的内腔和右气缸（20）的内腔直径大于中段轴（101）直径，在左段轴（102）上套设有与左气缸（19）相配合的左活塞（8），左段轴（102）的左端部设有对左活塞（8）进行轴向限位的左凸台（6），在右段轴（103）上套设有与右气缸（20）相配合的右活塞（15），右段轴（103）的右端部设有对右活塞（15）进行轴向限位的右凸台（16），拨叉轴（10）在左气缸（19）和/或右气缸（20）压力作用下克服自锁
2.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：齿轮箱（5）上开设有垂直于中段轴（101）的螺纹孔，中段轴（101）对应螺纹孔的轴向位移行程表面上设有三个半圆凹槽（22），所述的自锁机构（21）包括安装在螺纹孔内的紧定螺钉（13）、压缩弹簧（12）和钢球（14），压缩弹簧（12）的一端套设在紧定螺钉（13）的小端，另一端压设在放置在半圆凹槽（22）内的钢球（14）上。
3.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：所述的左凸台（6）为卡簧或锁紧螺母中的一种。
4.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：所述的右凸台（16）为卡簧或锁紧螺母中的一种。
5.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：所述的左气缸（19）远离右气缸（20）的端部由左盖板（1）进行固定密封，右气缸（20）远离左气缸（19）的端部由右盖板（18）进行固定密封。
6.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：所述的左活塞（8）的内缘与左段轴（102）之间通过O型密封圈动密封，左活塞（8）的外缘与左气缸（19）之间通过O型密封圈动密封。
7.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：所述的右活塞（15）的内缘与右段轴（103）之间通过O型密封圈动密封，右活塞（15）的外缘与右气缸（20）之间通过O型密封圈动密封。
8.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：所述的左活塞（8）的左端面上开设有与左凸台（6）相匹配的左环槽（81），右活塞（15）的右端面上开设有与右凸台相匹配的右环槽（151），拨叉轴（10）左移至最大轴向位移时，右凸台（16）嵌入右环槽（151）内，拨叉轴（10）右移至最大轴向位移时，左凸台（6）嵌入左环槽（81）内。
...【技术特征摘要】
1.一种用于齿轮箱的换挡装置，设有对应设置在齿轮箱（5）两端的左气缸（19）和右气缸（20），左气缸（19）上设有与内腔连通的左气缸通气孔（4），右气缸（20）上设有与内腔连通的右气缸通气孔（17），左气缸（19）和右气缸（20）中配合安装有拨叉轴（10）的两端，在拨叉轴（10）的中部安装有拨叉（11），在齿轮箱（5）上还安装有换挡结束后对拨叉轴（10）进行固定的自锁机构（21），其特征在于：拨叉轴（10）为台阶轴，其包括中段轴（101），以及位于中段轴（101）左右两端的左段轴（102）和右段轴（103），左段轴（102）和右段轴（103）的直径小于中段轴（101）直径，左气缸（19）的内腔和右气缸（20）的内腔直径大于中段轴（101）直径，在左段轴（102）上套设有与左气缸（19）相配合的左活塞（8），左段轴（102）的左端部设有对左活塞（8）进行轴向限位的左凸台（6），在右段轴（103）上套设有与右气缸（20）相配合的右活塞（15），右段轴（103）的右端部设有对右活塞（15）进行轴向限位的右凸台（16），拨叉轴（10）在左气缸（19）和/或右气缸（20）压力作用下克服自锁机构（21）的预紧力产生轴向位移带动拨叉（11）实现换挡。
2.如权利要求1所述的一种用于齿轮箱的换挡装置，其特征在于：齿轮箱（5）上开设有垂直于中段轴（101）的螺纹孔，中段轴（101）对应螺纹孔的轴向位移行程表面上设有三个半圆凹槽（22），所述的自锁机构（21）包括安装在螺纹孔内的紧定螺钉（13）、压缩弹簧（12）和钢球...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭志丽，王瑞业，
申请(专利权)人：中科雷司达河南科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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