一种具有全功率取力装置的液力变矩器制造方法及图纸

一种具有全功率取力装置的液力变矩器，包括动力驱动环、变矩器三元件、第一齿轮组、湿式离合器和第二齿轮组；动力驱动环与变矩器三元件的泵轮连接；第一齿轮组的第一主动齿轮和第二齿轮组的第二主动齿轮为同轴设置，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述泵轮传动连接，所述第一齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的全功率取力口，并与湿式离合器的输入轴传动连接，第二齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的部分功率取力口。本技术可以实现车辆的全功率取力或部分功率取力，满足车辆的不同工况需求，实现AT变速箱的取力口对转速、功率、动力切断等不同的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液力机械传动，具体涉及一种具有全功率取力装置的液力变矩器。

技术介绍

1、at自动变速箱是由液力变矩器、带z档的动力换挡变速箱及控制系统组成。随着车辆传动系统技术的发展，at自动变速箱在车辆传动系统中需要满足不同的使用功能。其中对at自动变速箱的取力方式、取力的大小、取力口的数量、取力口的转速、取力口的动力切换方式等有不同要求。应用于油田底盘车辆时，一般需求2个取力口，一个用于车辆行走时取力供液压系统使用，一个用于驻车时全功率取力供上装使用，其在车辆行走时不需要取力即动力切断；应用于机场消防车辆时，一般需求2个取力口，主要用于行车消防及驻车消防时取力供水泵系统、液压系统使用。

2、现有技术是：at自动变速箱有1～2个pto口，通过安装取力器实现部分功率取力，且2个口的取力输出转速相同，不可调整；全功率取力需要在变速箱与发动机中间增加全功率取力器来实现，全功率取力器一般采用的啮合套式换挡，需要停车换挡，无法满足车辆行进过程中换挡操作。所以现有技术中没有方案能够同时满足以上的使用功能需求。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种具有全功率取力装置的液力变矩器，实现车辆的全功率取力或部分功率取力，满足车辆的不同工况需求，同时实现at变速箱的取力口对转速、功率、动力切断等不同的要求。

2、为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种具有全功率取力装置的液力变矩器，包括动力驱动环、变矩器三元件、第一齿轮组、湿式离合器和第二齿轮组；动力驱动环与变矩器三元件的泵轮连接；第一齿轮组的第一主动齿轮和第二齿轮组的第二主动齿轮为同轴设置，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述泵轮传动连接，所述第一齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的全功率取力口，并与湿式离合器的输入轴传动连接，第二齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的部分功率取力口。

3、所述的液力变矩器还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器位于动力驱动环和变矩器三元件的涡轮之间。

4、所述第一齿轮组还包括第一从动齿轮和第一轴承组，所述第一从动齿轮作为动力输出端，通过花键与所述湿式离合器的输入轴连接，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第一轴承组设置在液力变矩器的全功率取力口，用以支撑所述第一从动齿轮的齿轮轴。

5、所述第一轴承组包括两个轴承，其中至少一个为圆柱轴承。

6、所述第二齿轮组还包括第二从动齿轮和第二轴承组，所述第二从动齿轮作为动力输出端，所述第二轴承组设置在液力变矩器的部分功率取力口，用以支撑第二从动齿轮的齿轮轴。

7、所述第二轴承组包括两个球轴承。

8、所述湿式离合器的压力油路与所述闭锁离合器的压力油路连通，所述湿式离合器的润滑油路和所述变矩器三元件的进油路连通，所述湿式离合器内的润滑油通过管路汇入液力变矩器壳体内。

9、本技术的有益效果是：本技术可以实现车辆的全功率取力或部分功率取力，满足车辆的不同工况需求，同时实现at变速箱的取力口对转速、功率、动力切断等不同的要求。

10、本技术在全功率取力时，采用湿式离合器进行动力的切断与连接，可以实现车辆行进中的换挡操作。

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【技术保护点】

1.一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：包括动力驱动环、变矩器三元件、第一齿轮组、湿式离合器和第二齿轮组；动力驱动环与变矩器三元件的泵轮连接；第一齿轮组的第一主动齿轮和第二齿轮组的第二主动齿轮为同轴设置，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述泵轮传动连接，所述第一齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的全功率取力口，并与湿式离合器的输入轴传动连接，第二齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的部分功率取力口。

2.根据权利要求1所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器位于动力驱动环和变矩器三元件的涡轮之间。

3.根据权利要求2所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第一齿轮组还包括第一从动齿轮和第一轴承组，所述第一从动齿轮作为动力输出端，通过花键与所述湿式离合器的输入轴连接，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第一轴承组设置在液力变矩器的全功率取力口，用以支撑所述第一从动齿轮的齿轮轴。

4.根据权利要求3所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第一轴承组包括两个轴承，其中至少一个为圆柱轴承。

5.根据权利要求2所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第二齿轮组还包括第二从动齿轮和第二轴承组，所述第二从动齿轮作为动力输出端，所述第二轴承组设置在液力变矩器的部分功率取力口，用以支撑第二从动齿轮的齿轮轴。

6.根据权利要求5所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第二轴承组包括两个球轴承。

7.根据权利要求2-6任一项所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述湿式离合器的压力油路与所述闭锁离合器的压力油路连通，所述湿式离合器的润滑油路和所述变矩器三元件的进油路连通，所述湿式离合器内的润滑油通过管路汇入液力变矩器壳体内。

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【技术特征摘要】

1.一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：包括动力驱动环、变矩器三元件、第一齿轮组、湿式离合器和第二齿轮组；动力驱动环与变矩器三元件的泵轮连接；第一齿轮组的第一主动齿轮和第二齿轮组的第二主动齿轮为同轴设置，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述泵轮传动连接，所述第一齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的全功率取力口，并与湿式离合器的输入轴传动连接，第二齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的部分功率取力口。

2.根据权利要求1所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器位于动力驱动环和变矩器三元件的涡轮之间。

3.根据权利要求2所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第一齿轮组还包括第一从动齿轮和第一轴承组，所述第一从动齿轮作为动力输出端，通过花键与所述湿式离合器的输入轴连接，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第一轴承组...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东洋，郭志丽，史胜，
申请(专利权)人：中科雷司达河南科技有限公司，
类型：新型
国别省市：