用于汽车零部件的DLC薄膜结构制造技术

本技术公开了一种用于汽车零部件的DLC薄膜结构，包括金属零部件基材、设置于所述金属零部件基材上的第一过渡层、设置于第一过渡层上的第二过渡层、设置于第二过渡层上的第三过渡层、设置于第三过渡层上的掺杂Ti的DLC层和设置于DLC层上的第四过渡层。本技术用于汽车零部件的DLC薄膜结构，DLC层中元素的掺杂释放了热应力，增强了膜层结合力，膜层结合时可以减少膜层表面的粗糙度和降低动摩擦系数，同时DLC膜层的高强度、高硬度也进一步降低了零部件变形的可能，有效解决了汽车零部件磨损的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车零部件的dlc薄膜结构。

技术介绍

1、类金刚石薄膜(diamond-likecarbon，dlc)其由sp3杂化碳原子以及sp2杂化碳原子相互混杂的三维网络构成，是一种亚稳态长程无序的非晶材料，同时dlc薄膜具有高硬度、耐磨性、低介电、高热导率、高透光、宽带隙，可广泛用于光学、电学、材料、机械、医学和航空航天等领域。

2、汽车作为广大家庭的日常出行工具，其内部的零部件之间的滑动阻力以及较差的耐磨损性使得汽车的耗油量逐渐升高，需降低汽车零部件的摩擦系数，提高其使用寿命。

3、在汽车当中，由于零部件互相配合的摩擦导致零件逐渐改变原有的形状以及零部件的几何尺寸，可分为磨料磨损、沾附磨损、腐蚀磨损以及机械磨损几种。主要由于汽车行驶过程中的零部件之间存在细小颗粒，例如尘埃沙土等，从而会加速汽车零部件的磨损。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种用于汽车零部件的dlc薄膜结构，目的是减少汽车零部件的磨损。

2、为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：用于汽车零部件的dlc薄膜结构，包括金属零部件基材、设置于所述金属零部件基材上的第一过渡层、设置于第一过渡层上的第二过渡层、设置于第二过渡层上的第三过渡层、设置于第三过渡层上的掺杂ti的dlc层和设置于dlc层上的第四过渡层。

3、所述第一过渡层的厚度为100～200nm。

4、所述第二过渡层的厚度为100～200nm。

5、所述第三过渡层的厚度为50～100nm。

6、所述dlc层的厚度为20～100nm。

7、所述第四过渡层的厚度为10～200nm。

8、本技术用于汽车零部件的dlc薄膜结构，dlc层中元素的掺杂释放了热应力，增强了膜层结合力，膜层结合时可以减少膜层表面的粗糙度和降低动摩擦系数，同时dlc膜层的高强度、高硬度也进一步降低了零部件变形的可能，有效解决了汽车零部件磨损的问题。

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【技术保护点】

1.用于汽车零部件的DLC薄膜结构，包括金属零部件基材，其特征在于：还包括设置于所述金属零部件基材上的第一过渡层、设置于第一过渡层上的第二过渡层、设置于第二过渡层上的第三过渡层、设置于第三过渡层上的掺杂Ti的DLC层和设置于DLC层上的第四过渡层。

2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的DLC薄膜结构，其特征在于：所述第一过渡层的厚度为100～200nm。

3.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的DLC薄膜结构，其特征在于：所述第二过渡层的厚度为100～200nm。

4.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的DLC薄膜结构，其特征在于：所述第三过渡层的厚度为50～100nm。

5.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的DLC薄膜结构，其特征在于：所述DLC层的厚度为20～100nm。

6.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的DLC薄膜结构，其特征在于：所述第四过渡层的厚度为10～200nm。

【技术特征摘要】

1.用于汽车零部件的dlc薄膜结构，包括金属零部件基材，其特征在于：还包括设置于所述金属零部件基材上的第一过渡层、设置于第一过渡层上的第二过渡层、设置于第二过渡层上的第三过渡层、设置于第三过渡层上的掺杂ti的dlc层和设置于dlc层上的第四过渡层。

2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的dlc薄膜结构，其特征在于：所述第一过渡层的厚度为100～200nm。

3.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的dl...

【专利技术属性】
技术研发人员：凤田，刘一贺，王茹，俞良，夏大映，
申请(专利权)人：芜湖长信科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：