【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车及其用于压缩机的隔震装置。
技术介绍
1、目前新能源两驱车型一般家用为主的电动汽车，基本都采用的是前置前驱，压缩机多布置于前电驱总成上，通过铸铝支架侧挂方式进行连接。后驱车型和四驱车型由于空间限制以及布置需求无法布置在电驱总成上，只能通过钣金支架连接在车身横梁等位置。
2、随着新能源汽车的飞速发展，人们对于新能源车辆nvh的要求也越来越高，电动空调压缩机的转速较高，会带了较大的振动以及噪音，影响新能源汽车的驾驶体验。
技术实现思路
1、为此，需要提供一种新能源汽车及其用于压缩机的隔震装置，解决电动空调压缩机的转速较高，会带了较大的振动以及噪音，影响新能源汽车的驾驶体验的问题。
2、为实现上述目的，本实施例提供一种用于压缩机的隔震装置，包括：
3、支架，所述支架与所述压缩机连接；以及
4、减震系统，所述减震系统设在所述支架上，用于缓冲所述压缩机的震动。
5、进一步的，所述支架包括：
6、支架一，所述支架一包括口字型的本体与自所述本体一端向上突伸而出的连接部，所述本体设有上下贯通的第一过孔与左右贯通的第二过孔，所述连接部设有左右贯通的第三过孔；以及
7、支架二，所述支架二用于与压缩机连接；
8、所述减震系统包括：
9、第一减震机构，所述第一减震机构设在所述第一过孔内；
10、第二减震机构，所述第二减震机构设在所述第二过孔
11、第三减震机构，所述第三减震机构设在所述第三过孔内，所述支架二设在所述第三减震机构上，所述第二减震机构与所述第三减震机构位于所述支架一的同一侧。
12、进一步的，所述第一减震机构包括：
13、第一内衬，所述第一内衬设在所述第一过孔内；
14、第一减震垫，所述第一减震垫设在所述第一内衬内；以及
15、第一固定套，所述第一固定套设在所述第一减震垫内。
16、进一步的，所述第一过孔的内壁设有第一限位结构，所述第一内衬的外壁设有第二限位结构，所述第一内衬通过所述第一限位结构与所述第二限位结构卡接于所述第一过孔内，所述第一内衬的内壁设有第三限位结构，所述第一减震垫的外壁设有第四限位结构，所述第一减震垫通过所述第三限位结构与所述第四限位结构卡接于所述第一内衬内。
17、进一步的，所述第一内衬31的外壁还设有第一导向结构，所述第一过孔的内壁还设有第二导向结构，所述第一导向结构和所述第二导向结构滑动连接。
18、进一步的，所述第二减震机构包括：
19、第二内衬，所述第二内衬设在所述第二过孔内；
20、第二减震垫，所述第二减震垫设在所述第二内衬内；以及
21、第二固定套，所述第二固定套设在所述第二减震垫内，所述第二固定套用于通过第二螺栓与压缩机连接；或者：
22、所述第三减震机构包括：
23、第三内衬，所述第三内衬设在所述第三过孔内；
24、第三减震垫，所述第三减震垫设在所述第三内衬内；以及
25、第三固定套，所述第三固定套设在所述第三减震垫内，所述第三固定套的内壁设有螺纹，所述第三固定套的螺纹通过第三螺栓与所述支架二连接。
26、进一步的，所述第二过孔有两个，两个所述第二过孔对称设在所述支架一的左右两侧上，两个所述第二过孔的轴向方向重合，所述第二减震机构有两个，两个所述第二减震机构位于所述支架一的左右两侧，一个所述第二过孔对应一个所述第二减震机构。
27、进一步的，所述支架二设有第四固定套，所述第四固定套的内壁设有螺纹，所述第四固定套用于通过第四螺栓与压缩机连接，与所述第四固定套位于所述支架一同一侧的第二减震机构的第二固定套的内壁设有螺纹。
28、进一步的，所述支架的材质为pa6+gf50。
29、为实现上述目的，本实施例还提供一种新能源汽车，包括：
30、车身横梁；
31、空调系统，包括压缩机；
32、隔震装置，所述隔震装置为上述任意一项实施例所述的用于压缩机的隔震装置，所述隔震装置的支架连接所述压缩机。
33、区别于现有技术，上述技术方案提供一种隔震装置，支架与压缩机连接，在支架上设有减震系统，减震系统可以充分发挥减震效果，缓冲压缩机的震动，极大程度地缓解了压缩机工作过程中所带来的噪音及震动，为驾驶员提供更好的驾驶感受。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于压缩机的隔震装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的隔震装置，其特征在于，所述支架包括：
3.根据权利要求2所述的隔震装置，其特征在于，所述第一减震机构包括：
4.根据权利要求3所述的隔震装置，其特征在于，所述第一过孔的内壁设有第一限位结构，所述第一内衬的外壁设有第二限位结构，所述第一内衬通过所述第一限位结构与所述第二限位结构卡接于所述第一过孔内，所述第一内衬的内壁设有第三限位结构，所述第一减震垫的外壁设有第四限位结构，所述第一减震垫通过所述第三限位结构与所述第四限位结构卡接于所述第一内衬内。
5.根据权利要求3所述的隔震装置，其特征在于，所述第一内衬31的外壁还设有第一导向结构，所述第一过孔的内壁还设有第二导向结构，所述第一导向结构和所述第二导向结构滑动连接。
6.根据权利要求2所述的隔震装置，其特征在于，所述第二减震机构包括：
7.根据权利要求6所述的隔震装置，其特征在于，所述第二过孔有两个，两个所述第二过孔对称设在所述支架一的左右两侧上，两个所述第二过孔的轴向方向重合，所述第二减震
8.根据权利要求6或7所述的隔震装置，其特征在于，所述支架二设有第四固定套，所述第四固定套的内壁设有螺纹，所述第四固定套用于通过第四螺栓与压缩机连接，与所述第四固定套位于所述支架一同一侧的第二减震机构的第二固定套的内壁设有螺纹。
9.根据权利要求1或2所述的隔震装置，其特征在于，所述支架的材质为PA6+GF50。
10.一种新能源汽车，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种用于压缩机的隔震装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的隔震装置，其特征在于，所述支架包括：
3.根据权利要求2所述的隔震装置，其特征在于，所述第一减震机构包括：
4.根据权利要求3所述的隔震装置，其特征在于，所述第一过孔的内壁设有第一限位结构，所述第一内衬的外壁设有第二限位结构，所述第一内衬通过所述第一限位结构与所述第二限位结构卡接于所述第一过孔内，所述第一内衬的内壁设有第三限位结构，所述第一减震垫的外壁设有第四限位结构，所述第一减震垫通过所述第三限位结构与所述第四限位结构卡接于所述第一内衬内。
5.根据权利要求3所述的隔震装置，其特征在于，所述第一内衬31的外壁还设有第一导向结构，所述第一过孔的内壁还设有第二导向结构，所述第一导向结构和所述第二导向结构滑动连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：谢彦京，尹桂云，沈军，
申请(专利权)人：上海吉祥智驱新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。