【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种动力分配装置，并且更具体地涉及一种能够防止全轮驱动车辆由于越来越多的动力传递到具有低抓地力的车轮而动力未传递到具有高抓地力的车轮而变无法行驶、同时在两轮驱动期间动力未传递到后轮而在四轮驱动期间传递到后轮的动力分配装置。
技术介绍
1、通常，通过将由比如发动机或电机的动力源产生的动力传递到车轮来驱动车辆，并且这种车辆的驱动方法划分为仅驱动前轮或后轮的两轮驱动方法以及驱动前轮和后轮两者的四轮驱动方法。
2、四轮驱动方法比两轮驱动方法具有更高的行驶稳定性，并且更适合于在崎岖的道路(比如山区)上行驶。四轮驱动方法划分为全时四轮驱动和二轮/四轮切换驱动。
3、用于将动力分配到前轮和后轮的动力分配装置应用于两轮/四轮切换驱动方法。
4、动力分配装置包括用于在两轮驱动与四轮驱动之间切换的断开装置和锁定差速器，以防止由于在四轮驱动中越来越多的动力传递到具有低抓地力的车轮而动力未传递到具有高两轮地作用力的车轮而使车辆在四轮驾驶期间进入车辆不能行驶的状态。
5、断开装置由离合器装置形成，离合器装置具有随着第一轴转动的第一盘以及随着第二轴转动并且与第一盘接触或间隔开的第二盘。
6、锁定差速器包括可转动地设置的壳体、连接到第一车轮的第一侧齿轮、连接到第二车轮的第二侧齿轮、与第一侧齿及第二侧齿啮合的行星齿轮、以及锁定板，锁定板与第一侧齿轮接触个间隔开，使得第一侧齿轮与壳体同步或不同步。
7、在此，断开装置介于锁定差速器与车辆的车轴装置之间。
8、在这种传统的
9、另外，当在第一盘和第二盘接触的状态下锁定板与第一侧齿轮间隔开时，进行开放差动四轮驱动。也就是说，当动力通过壳体、第一侧齿轮和第二侧齿轮传递到第一车轮和第二车轮时，第一侧齿轮的转速和第二侧齿轮的转速被补偿为彼此不同，使得车辆能够稳定地转向。这里，当行星齿轮连同壳体公转并且相对于横轴转动时，第一侧齿轮和第二侧齿轮可以以与壳体的速度不同的速度转动并且此外相对于彼此以不同速度转动。
10、另外，当在第一盘和第二盘接触的状态下锁定板接触第一侧齿轮时，进行锁定差动四轮驱动。即，当第一车轮和第二车轮中的一个与具有低抓地力的地面接触时，锁定板与第一侧齿轮接触。因此，当通过壳体、第一侧齿轮和第二侧齿轮将动力传递到第一车轮和第二车轮时，由于第一侧齿轮和第二侧齿轮与壳体同步并且以与壳体相同的速度转动，所以动力以高抓地力传递到地面上的车轮，使得车辆即使在低抓地力的地面上也能以稳定地行驶。这里，虽然只有第一侧齿轮与锁定板接触，但是由于行星齿轮不再转动而仅与壳体一起公转，所以第二侧齿轮通过行星齿轮以与第一侧齿轮相同的速度转动。
11、然而，在这种传统的动力分配装置中，由于必须分别设置断开装置和锁定差速器，因此存在尺寸、可安装性、重量和成本恶化的问题。
12、另外，在锁定差速器应用于车辆的状态下的全轮驱动期间，在第一盘与第二盘之间发生滑动，使得锁定差速器被意外地释放。
13、现有技术文献
14、专利文献
15、韩国专利申请公开10-2022-0136802
技术实现思路
1、因此，本公开的目的是提供一种能够在实现断开功能和锁定差动功能的同时改善尺寸、可安装性、重量和成本的动力分配装置。
2、本公开的另一目的是提供一种能够抑制锁定差速器的意外释放的动力分配装置。
3、一个实施例是一种动力分配装置，其包括：可转动地设置的壳体；连接到第一轮的第一侧齿轮；连接到第二车轮的第二侧齿轮；与第一侧齿轮及第二侧齿轮啮合的行星齿轮；设置为支撑行星齿轮并且能够相对于壳体转动的保持架；第一锁定板，其与第一侧齿轮接触或间隔开，使得第一侧齿轮与壳体同步或不同步；和第二锁定板，其与保持架接触或间隔开，使得第二侧齿轮与壳体同步或不同步。
4、当第一锁定板与第一侧齿轮间隔开并且第二锁定板可以与保持架间隔开时，壳体和第一锁定板可以与第一侧齿轮不同步，并且壳体和第二锁定板可以与保持架不同步，使得进行两轮驱动。
5、当第二锁定板接触保持架时，壳体和第二锁定板可以与保持架同步，使得进行四轮驱动。
6、当第一锁定板与所述第一侧齿轮间隔开时，壳体和第一锁定板可以与第一侧齿轮不同步，使得进行开放差动四轮驱动。
7、当第一锁定板接触第一侧齿轮时，壳体和第一锁定板可以与第一侧齿轮及第二侧齿轮同步，使得进行锁定差动四轮驱动。
8、第一侧齿轮可以包括朝向第一锁定板突出的1-1花键，第一锁定板可以包括能够与1-1花键啮合的1-2花键，保持架可以包括朝向第二锁定板突出的2-1花键，并且第二锁定板可以包括能够与2-1花键啮合的2-2花键。
9、动力分配装置还可以包括：第一致动器，其紧固到壳体并且根据是否施加电流而磁化或去磁；第一衔铁，其与第一锁定板一体形成，在第一致动器磁化时吸附到第一致动器，并且在第一致动器去磁时往复远离第一致动器；和第二衔铁，其与第二锁定板一体形成，在第二致动器磁化时吸附到第二致动器，并且在第二致动器去磁时往复远离第二致动器。
10、动力分配装置还可以包括：第一弹性构件，其在使第一锁定板和第一衔铁与第一锁定板及第一致动器分离的方向上施加力；和第二弹性构件，其在使第二锁定板和第二衔铁与保持架及第二致动器分离的方向上施加力。
11、动力分配装置还可以包括：轴承，其相对于壳体可转动地支撑保持架。
12、第一锁定板和第二锁定板可以相对于保持架设置在彼此相对的侧上。
13、由于根据本公开的动力分配装置包括：可转动地设置的壳体；连接到第一车轮的第一侧齿轮；连接到第二车轮的第二侧齿轮；与第一侧齿轮及第二侧齿轮啮合的行星齿轮；设置为支撑行星齿轮并且能够相对于壳体转动的保持架；第一锁定板，其与第一侧齿轮接触或间隔开，使得第一侧齿轮与壳体同步或不同步；和第二锁定板，其与保持架接触或间隔开，使得保持架与壳体同步或不同步，因此可以改善尺寸、可安装性、重量和成本同时实现分离功能和锁定差动功能。
14、另外，由于将常规的离合器装置替换为保持架和第二锁定板，因此能够抑制由于离合器装置的滑动而引起的锁定差速器的意外释放。
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1.一种动力分配装置，包括：
2.根据权利要求1所述的动力分配装置，
3.根据权利要求1所述的动力分配装置，
4.根据权利要求3所述的动力分配装置，
5.根据权利要求3所述的动力分配装置，
6.根据权利要求1所述的动力分配装置，
7.根据权利要求1所述的动力分配装置，还包括：
8.根据权利要求7所述的动力分配装置，还包括：
9.根据权利要求1所述的动力分配装置，还包括：
10.根据权利要求1所述的动力分配装置，
【技术特征摘要】
1.一种动力分配装置，包括：
2.根据权利要求1所述的动力分配装置，
3.根据权利要求1所述的动力分配装置，
4.根据权利要求3所述的动力分配装置，
5.根据权利要求3所述的动力分配装置，
6.根据权利...
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