一种具有双数据通道的网联汽车专用主板制造技术

本技术涉及网联车载主板技术领域，尤其为一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，包括安装壳体，所述安装壳体包括下壳体和上壳体，所述下壳体左右两侧的顶部均焊接连接有上固定板，所述上壳体左右两侧的底部均焊接连接有下固定板，所述下固定板和上固定板之间通过紧固螺栓螺纹连接，所述上壳体的底部与下壳体的顶部紧贴，所述上壳体的顶部设置有散热组件，所述下壳体的内腔设置有主板本体，所述主板本体的下方设置有缓冲组件，所述上壳体顶部的左右两侧均设置有散热扇，两个所述散热扇的外侧设置有外框，两个所述外框的底端与上壳体的顶部固定连接，能够提高主板的散热效果，同时具有缓冲效果，延长主板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及网联车载主板，具体为一种具有双数据通道的网联汽车专用主板。

技术介绍

1、网联汽车专用主板是安装在汽车上的控制主板，起到对整个车身系统的各种信息监测和对信息进行传输，越是集成度越高的高端主板，发热就越大，特别是超频情况下；传统的主板直接安装在车身的零件腔内，导致主板上的灰尘堆积，不易散热，当产生的热量不能及时的散发出去则导致主板上的电路损坏或者其他故障发生，同时缺少缓冲结构，容易受到车体的震动而损坏。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，包括安装壳体，所述安装壳体包括下壳体和上壳体，所述下壳体左右两侧的顶部均焊接连接有上固定板，所述上壳体左右两侧的底部均焊接连接有下固定板，所述下固定板和上固定板之间通过紧固螺栓螺纹连接，所述上壳体的底部与下壳体的顶部紧贴，所述上壳体的顶部设置有散热组件，所述下壳体的内腔设置有主板本体，所述主板本体的下方设置有缓冲组件；

4、所述上壳体顶部的左右两侧均设置有散热扇，两个所述散热扇的外侧设置有外框，两个所述外框的底端与上壳体的顶部固定连接，两个所述外框左右两侧的内壁均开设有卡孔。

5、作为本技术优选的方案，两个所述外框的内侧活动连接有方形框，所述方形框的内侧卡接连接有防水透气膜，所述方形框顶部的左右两侧均开设有开槽，两个所述开槽的内部均设置有固定杆，两个所述固定杆相对的一侧与两个开槽相对的一侧的内壁固定连接。

6、作为本技术优选的方案，两个所述固定杆的表面均套设有弹簧，两个所述弹簧相对的一侧与开槽的内壁固定连接，两个所述固定杆的表面滑动连接有卡接套筒，两个所述卡接套筒远离固定杆的一端延伸至两个开槽的外部与两个卡孔的内壁卡接，两个所述卡接套筒的顶部均固定连接有推动板，两个所述推动板的顶端分别延伸至两个开槽的外部，两个所述方形框的内部结构设置相同。

7、作为本技术优选的方案，所述缓冲组件包括设置在下壳体内腔的安装板，所述安装板的侧边与下壳体的内壁滑动连接，所述主板本体的四个角通过螺栓与安装板顶部连接。

8、作为本技术优选的方案，所述安装板的下方设置有减震器，所述减震器的数量为两个，两个所述减震器的顶端与安装板的底部固定连接，两个所述减震器的底端与下壳体的内腔底部固定连接，所述安装板底部的左右两侧均转动连接有转动杆，所述下壳体左右两侧内壁的底部均固定连接有横杆。

9、作为本技术优选的方案，两个所述横杆的另一端均固定连接有连接板，两个所述连接板的底端与下壳体的内腔底部固定连接，两个所述横杆的表面均滑动连接有移动块，两个所述横杆的表面均套设有缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧的一端与下壳体的内壁固定连接，两个所述缓冲弹簧的另一端与两个移动块的表面固定连接，两个所述转动杆远离安装板的一端与两个移动块的顶端转动连接。

10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

11、1、本技术中，通过散热扇对主板本体进行散热，同时设置的防水透气膜能够过滤空气中的水汽，保持安装壳体内部的干燥，避免主板本体因为温度过高或受潮造成损坏。

12、2、本技术中，通过减震器能够对主板本体进行竖向的缓冲减震，同时安装板向下移动，使得转动杆推动移动块在横杆的表面进行移动，对缓冲弹簧进行挤压，能够进行横向的缓冲减震，避免主板本体受到震动发生损坏。

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【技术保护点】

1.一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，包括安装壳体(1)，其特征在于：所述安装壳体(1)包括下壳体(101)和上壳体(102)，所述下壳体(101)左右两侧的顶部均焊接连接有上固定板(103)，所述上壳体(102)左右两侧的底部均焊接连接有下固定板(104)，所述下固定板(104)和上固定板(103)之间通过紧固螺栓(105)螺纹连接，所述上壳体(102)的底部与下壳体(101)的顶部紧贴，所述上壳体(102)的顶部设置有散热组件(2)，所述下壳体(101)的内腔设置有主板本体(3)，所述主板本体(3)的下方设置有缓冲组件(4)；

2.根据权利要求1所述的一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，其特征在于：两个所述外框(201)的内侧活动连接有方形框(204)，所述方形框(204)的内侧卡接连接有防水透气膜(205)，所述方形框(204)顶部的左右两侧均开设有开槽(206)，两个所述开槽(206)的内部均设置有固定杆(207)，两个所述固定杆(207)相对的一侧与两个开槽(206)相对的一侧的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，其特征在于：两个所述固定杆(207)的表面均套设有弹簧(208)，两个所述弹簧(208)相对的一侧与开槽(206)的内壁固定连接，两个所述固定杆(207)的表面滑动连接有卡接套筒(210)，两个所述卡接套筒(210)远离固定杆(207)的一端延伸至两个开槽(206)的外部与两个卡孔(203)的内壁卡接，两个所述卡接套筒(210)的顶部均固定连接有推动板(209)，两个所述推动板(209)的顶端分别延伸至两个开槽(206)的外部，两个所述方形框(204)的内部结构设置相同。

4.根据权利要求1所述的一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，其特征在于：所述缓冲组件(4)包括设置在下壳体(101)内腔的安装板(401)，所述安装板(401)的侧边与下壳体(101)的内壁滑动连接，所述主板本体(3)的四个角通过螺栓与安装板(401)顶部连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，其特征在于：所述安装板(401)的下方设置有减震器(402)，所述减震器(402)的数量为两个，两个所述减震器(402)的顶端与安装板(401)的底部固定连接，两个所述减震器(402)的底端与下壳体(101)的内腔底部固定连接，所述安装板(401)底部的左右两侧均转动连接有转动杆(403)，所述下壳体(101)左右两侧内壁的底部均固定连接有横杆(405)。

6.根据权利要求5所述的一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，其特征在于：两个所述横杆(405)的另一端均固定连接有连接板(404)，两个所述连接板(404)的底端与下壳体(101)的内腔底部固定连接，两个所述横杆(405)的表面均滑动连接有移动块(406)，两个所述横杆(405)的表面均套设有缓冲弹簧(407)，两个所述缓冲弹簧(407)的一端与下壳体(101)的内壁固定连接，两个所述缓冲弹簧(407)的另一端与两个移动块(406)的表面固定连接，两个所述转动杆(403)远离安装板(401)的一端与两个移动块(406)的顶端转动连接。

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【技术特征摘要】

1.一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，包括安装壳体(1)，其特征在于：所述安装壳体(1)包括下壳体(101)和上壳体(102)，所述下壳体(101)左右两侧的顶部均焊接连接有上固定板(103)，所述上壳体(102)左右两侧的底部均焊接连接有下固定板(104)，所述下固定板(104)和上固定板(103)之间通过紧固螺栓(105)螺纹连接，所述上壳体(102)的底部与下壳体(101)的顶部紧贴，所述上壳体(102)的顶部设置有散热组件(2)，所述下壳体(101)的内腔设置有主板本体(3)，所述主板本体(3)的下方设置有缓冲组件(4)；

2.根据权利要求1所述的一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，其特征在于：两个所述外框(201)的内侧活动连接有方形框(204)，所述方形框(204)的内侧卡接连接有防水透气膜(205)，所述方形框(204)顶部的左右两侧均开设有开槽(206)，两个所述开槽(206)的内部均设置有固定杆(207)，两个所述固定杆(207)相对的一侧与两个开槽(206)相对的一侧的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有双数据通道的网联汽车专用主板，其特征在于：两个所述固定杆(207)的表面均套设有弹簧(208)，两个所述弹簧(208)相对的一侧与开槽(206)的内壁固定连接，两个所述固定杆(207)的表面滑动连接有卡接套筒(210)，两个所述卡接套筒(210)远离固定杆(207)的一端延伸至两个开槽(206)的外部与两个卡孔(203)的内壁卡接，两个所述卡接套筒(210)的顶部均固定连接有推动板(209)，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈溯，苏昆，
申请(专利权)人：深圳市米尔电子有限公司，
类型：新型
国别省市：