【技术实现步骤摘要】
本技术涉及火车刹车，更具体的说是涉及一种火车车厢的闸瓦瓦托架。
技术介绍
1、闸瓦是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，其在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在我国，以丁腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂，石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀硫酸钡等为填料，钢纤维和海泡石纤维为增强纤维，混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料；
2、通过瓦托来连接闸瓦，其中瓦托至少包括两个连接臂，在闸瓦进行制动时，连接臂处受力较大，导致连接臂处可能发生断裂。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种火车车厢的闸瓦瓦托架，用于防止连接臂处的断裂。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种火车车厢的闸瓦瓦托架，包括框体以及两个连接臂，两个所述连接臂一体成型于所述框体相对的两侧，所述连接臂上一体成型有筒体，所述框体上开设有轴孔，所述连接臂的顶部并且靠近所述筒体的一侧形成有加强件，所述加强件呈t字型，两个所述加强件相对设置。
3、作为本技术的进一步改进，所述加强件顶面的位置高度小于或等于所述连接臂顶面的位置高度。
4、作为本技术的进一步改进，所述连接臂包括中间板，所述加强件包括底段，所述底段位于所述中间板的正上方。
5、作为本技术的进一步改进，所述中间板与所述框体之间连接有加强筋。
6、作为本技术的进一步改进，所述筒体内设置有限位部，所述筒体内连接轴体，所述限位部用于限制所述轴体的安装位置。
8、作为本技术的进一步改进，所述限位块朝向所述轴体的一侧呈平面状。
9、作为本技术的进一步改进，所述筒体上开设有第一定位孔，所述轴体上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔之间设置有闩钉。
10、本技术的有益效果：本技术在连接臂的顶部并且靠近所述筒体的一侧形成有加强件，加强件增加了连接臂靠近筒体附近位置的强度，从而可以防止连接臂靠近筒体附近位置处的断裂，延长了瓦托的使用寿命，加强筋增加了中间板与框体之间的连接强度，防止中间板与框体之间的连接处断裂。
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1.一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：包括框体(1)以及两个连接臂(2)，两个所述连接臂(2)一体成型于所述框体(1)相对的两侧，所述连接臂(2)上一体成型有筒体(3)，所述框体(1)上开设有轴孔(11)，所述连接臂(2)的顶部并且靠近所述筒体(3)的一侧形成有加强件(4)，所述加强件(4)呈T字型，两个所述加强件(4)相对设置。
2.根据权利要求1所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述加强件(4)顶面的位置高度小于或等于所述连接臂(2)顶面的位置高度。
3.根据权利要求2所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述连接臂(2)包括中间板(21)，所述加强件(4)包括底段(41)，所述底段(41)位于所述中间板(21)的正上方。
4.根据权利要求3所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述中间板(21)与所述框体(1)之间连接有加强筋(12)。
5.根据权利要求1所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述筒体(3)内设置有限位部，所述筒体(3)内连接轴体，所述限位部用于限制所述轴体的安装位置。
<...【技术特征摘要】
1.一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：包括框体(1)以及两个连接臂(2)，两个所述连接臂(2)一体成型于所述框体(1)相对的两侧，所述连接臂(2)上一体成型有筒体(3)，所述框体(1)上开设有轴孔(11)，所述连接臂(2)的顶部并且靠近所述筒体(3)的一侧形成有加强件(4)，所述加强件(4)呈t字型，两个所述加强件(4)相对设置。
2.根据权利要求1所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述加强件(4)顶面的位置高度小于或等于所述连接臂(2)顶面的位置高度。
3.根据权利要求2所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述连接臂(2)包括中间板(21)，所述加强件(4)包括底段(41)，所述底段(41)位于所述中间板(21)的正上方。
4.根据权利要求3所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述中间板(21)与所述框...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒琦，周伟明，
申请(专利权)人：宁波奉化宇翔新科机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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