一种路面损坏检测器制造技术

本技术提供一种路面损坏检测器，属于路面检测设备技术领域，以解决现有检测器对损坏道路的检测效率低；以及检测器的检测结果不能直观的将道路情况反映出来，需要将检测的结果进行统计分析，增加了工人工作量的问题，包括车体，所述车体的下端面安装有四个行走轮，车体的上端面左侧位置安装有第一放置架，第一放置架为U型结构，车体的上端面右侧位置安装有第二放置架，第二放置架为L型结构。本技术中，检测杆的外部套接有压缩弹簧，在压缩弹簧的弹力作用下，可以保证检测轮时刻与地面接触，在遇到坑洼的时候，检测杆会上下运动，此时书写杆会在转动筒外端的书写纸上留下曲线，能够将检测结果直接反映出来。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于路面检测设备，更具体地说，特别涉及一种路面损坏检测器。

技术介绍

1、路面破损总体上可以分为结构性破损和功能性破损两类，道路在通车运营一段时间后，在车辆荷载、自然环境等因素的综合影响下，往往会出现损坏现象，对车辆的安全行驶造成威胁，因此需要对路面的损害情况进行检测。

2、基上所述，现有的路面检测装置在使用中还存在以下两个不足：

3、首先，现有的检测器对损坏道路的检测效率低，而道路一般较长，需要耗费大量的时间，增加检测成本；

4、其次，目前检测器的检测结果不能直观的将道路情况反映出来，需要将检测的结果进行统计分析，增加了工人的工作量。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种路面损坏检测器，以解决现有检测器对损坏道路的检测效率低，而道路一般较长，需要耗费大量的时间；以及检测器的检测结果不能直观的将道路情况反映出来，需要将检测的结果进行统计分析，增加了工人工作量的问题。

2、本技术一种路面损坏检测器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种路面损坏检测器，包括车体；

3、所述车体的下端面安装有四个行走轮，车体的上端面左侧位置安装有第一放置架，第一放置架为u型结构，车体的上端面右侧位置安装有第二放置架，第二放置架为l型结构，第二放置架前端与第一放置架固定连接；

4、检测杆，所述检测杆主体为圆柱形结构，检测杆的下端穿过车体并与底板固定连接；

5、侧挡板，所述侧挡板对称设有两组，侧挡板的下端面为弧形结构，侧挡板的上端面与底板固定连接，两个侧挡板之间转动连接有检测轮；

6、清理板，所述清理板的两端分别与两个侧挡板固定连接；

7、固定环，所述固定环固定安装在检测杆的外端面，固定环的外端面固定安装有连接杆；

8、书写杆，所述书写杆的前端一侧为锥形结构，书写杆的后端部分开设有外螺纹；

9、驱动电机，所述驱动电机固定安装在第二放置架的上端面，驱动电机的下端传动连接有驱动轴；

10、转动筒，所述转动筒的外端面贴有书写纸，转动筒的上端面与第二放置架转动连接，转动筒的下端与车体转动连接。

11、进一步的，所述连接杆的前端部分开设有连接槽，连接槽内部开设有螺纹，书写杆螺纹连接在连接槽内部。

12、进一步的，所述驱动轴的表面固定安装有第一转盘，第一转盘的外端面安装有齿轮，转动筒的下端一侧也安装有齿轮，第一转盘表面的齿轮与转动筒表面的齿轮啮合。

13、进一步的，所述第一放置架的上端面中间位置固定安装有限位管，限位管的内部对称安装有两个限位块，限位块的外端面为弧形结构。

14、进一步的，所述检测杆滑动卡装在限位管内部，检测杆的外端表面对称开设有两个竖向轨道槽，限位块卡接在竖向轨道槽内部。

15、进一步的，所述检测杆的外部套接有压缩弹簧，压缩弹簧的上端一侧与车体的下端面固定连接，压缩弹簧的下端一侧与底板固定连接。

16、进一步的，所述清理板的下端面设有三组毛刷，毛刷的下端与检测轮的上端面贴合。

17、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：

18、本技术中，通过书写杆螺纹连接在连接槽内部的设置，工人可以转动书写杆，保证书写杆前端与转动筒外端面的书写纸贴合，并且第一转盘表面的齿轮与转动筒外端面的齿轮啮合，使得转动筒会随着第一转盘的旋转而转动。

19、此外，检测杆的外部套接有压缩弹簧，在压缩弹簧的弹力作用下，可以保证检测轮时刻与地面接触，在遇到坑洼的时候，检测杆会上下运动，此时书写杆会在转动筒外端的书写纸上留下曲线，能够将检测结果直接反映出来，工人可以直观的了解道路损坏程度。

20、此外，两组侧挡板之间设有清理板，清理板下端的毛刷与检测轮贴合，使得检测轮在行走的时候，毛刷可以对检测轮进行清扫，保证检测轮表面的干净整洁，还通过限位块卡接在竖向轨道槽内部，可以保证检测杆在上下运动的时候不会出现左右偏摆的现象。

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【技术保护点】

1.一种路面损坏检测器，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)的下端面安装有四个行走轮(101)，车体(1)的上端面左侧位置安装有第一放置架(102)，第一放置架(102)为U型结构，车体(1)的上端面右侧位置安装有第二放置架(103)，第二放置架(103)为L型结构，第二放置架(103)前端与第一放置架(102)固定连接；检测杆(2)，所述检测杆(2)主体为圆柱形结构，检测杆(2)的下端穿过车体(1)并与底板(202)固定连接；侧挡板(3)，所述侧挡板(3)对称设有两组，侧挡板(3)的下端面为弧形结构，侧挡板(3)的上端面与底板(202)固定连接，两个侧挡板(3)之间转动连接有检测轮(301)；清理板(4)，所述清理板(4)的两端分别与两个侧挡板(3)固定连接；固定环(6)，所述固定环(6)固定安装在检测杆(2)的外端面，固定环(6)的外端面固定安装有连接杆(601)；书写杆(7)，所述书写杆(7)的前端一侧为锥形结构，书写杆(7)的后端部分开设有外螺纹；驱动电机(8)，所述驱动电机(8)固定安装在第二放置架(103)的上端面，驱动电机(8)的下端传动连接有驱动轴(801)；转动筒(9)，所述转动筒(9)的外端面贴有书写纸，转动筒(9)的上端面与第二放置架(103)转动连接，转动筒(9)的下端与车体(1)转动连接。

2.如权利要求1所述一种路面损坏检测器，其特征在于：所述连接杆(601)的前端部分开设有连接槽(6011)，连接槽(6011)内部开设有螺纹，书写杆(7)螺纹连接在连接槽(6011)内部。

3.如权利要求1所述一种路面损坏检测器，其特征在于：所述驱动轴(801)的表面固定安装有第一转盘(8011)，第一转盘(8011)的外端面安装有齿轮，转动筒(9)的下端一侧也安装有齿轮，第一转盘(8011)表面的齿轮与转动筒(9)表面的齿轮啮合。

4.如权利要求1所述一种路面损坏检测器，其特征在于：所述第一放置架(102)的上端面中间位置固定安装有限位管(10)，限位管(10)的内部对称安装有两个限位块(1001)，限位块(1001)的外端面为弧形结构。

5.如权利要求1所述一种路面损坏检测器，其特征在于：所述检测杆(2)滑动卡装在限位管(10)内部，检测杆(2)的外端表面对称开设有两个竖向轨道槽(201)，限位块(1001)卡接在竖向轨道槽(201)内部。

6.如权利要求1所述一种路面损坏检测器，其特征在于：所述检测杆(2)的外部套接有压缩弹簧(5)，压缩弹簧(5)的上端一侧与车体(1)的下端面固定连接，压缩弹簧(5)的下端一侧与底板(202)固定连接。

7.如权利要求1所述一种路面损坏检测器，其特征在于：所述清理板(4)的下端面设有三组毛刷(401)，毛刷(401)的下端与检测轮(301)的上端面贴合。

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【技术特征摘要】

1.一种路面损坏检测器，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)的下端面安装有四个行走轮(101)，车体(1)的上端面左侧位置安装有第一放置架(102)，第一放置架(102)为u型结构，车体(1)的上端面右侧位置安装有第二放置架(103)，第二放置架(103)为l型结构，第二放置架(103)前端与第一放置架(102)固定连接；检测杆(2)，所述检测杆(2)主体为圆柱形结构，检测杆(2)的下端穿过车体(1)并与底板(202)固定连接；侧挡板(3)，所述侧挡板(3)对称设有两组，侧挡板(3)的下端面为弧形结构，侧挡板(3)的上端面与底板(202)固定连接，两个侧挡板(3)之间转动连接有检测轮(301)；清理板(4)，所述清理板(4)的两端分别与两个侧挡板(3)固定连接；固定环(6)，所述固定环(6)固定安装在检测杆(2)的外端面，固定环(6)的外端面固定安装有连接杆(601)；书写杆(7)，所述书写杆(7)的前端一侧为锥形结构，书写杆(7)的后端部分开设有外螺纹；驱动电机(8)，所述驱动电机(8)固定安装在第二放置架(103)的上端面，驱动电机(8)的下端传动连接有驱动轴(801)；转动筒(9)，所述转动筒(9)的外端面贴有书写纸，转动筒(9)的上端面与第二放置架(103)转动连接，转动筒(9)的下端与车体(1)转动连接。

2.如权利要求1所述一种路面损坏检测器，其特征在于：所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼肖华，陈国超，王振科，王娟，
申请(专利权)人：重庆恒畅规划设计有限公司，
类型：新型
国别省市：