【技术实现步骤摘要】
【】本申请涉及电力部署，尤其涉及一种新能源车辆调度方法及装置、计算机设备和可读存储介质。
技术介绍
0、
技术介绍
1、电网的越限和重载现象直接影响电力系统的稳定和安全运行。在实际操作中，由于电网负荷的不断变化以及供电方对电力需求的估计误差，电力系统中的输电线路或设备经常会出现越限和重载现象。如何有效地对电网的潮流进行调节，降低越限和重载的风险，是电力系统运行与控制中的一大难题。
2、对此，随着全球能源结构的转变和新能源车辆技术的日益成熟，新能源车辆已经成为一种不可或缺的灵活性资源，越来越多地被纳入到电力系统的需求响应当中。新能源车辆作为一种灵活性资源，可以在保证满足汽车行驶需求的前提下，对电网的潮流进行调节。在电网负荷较低的时期，比如夜间，对新能源车辆进行充电，从而吸收电网的剩余电力；在电网负荷较高的时段，比如早晚高峰期，可以让新能源车辆参与到电网的削峰填谷工作，释放新能源车辆的部分电力，从而减轻电网的负荷。
3、然而，这种为电网调度新能源车辆的方式过于简单，一旦加入电网的新能源车辆过多，很容易造成电网越限和重载，带来安全风险。而若一味地降低加入电网的新能源车辆数量，则会影响电力调节水平，无法满足实际电力调节需求。
4、因此，如何在充分考虑电力系统的风险的同时优化新能源车辆的调度，成为目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
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技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种新能源车辆调度方法及装置、计算机设备和可读存储介
2、第一方面，本申请实施例提供了一种新能源车辆调度方法，包括：
3、针对目标地理区域中的输电线路节点，基于所述输电线路节点的信息量值，确定所述输电线路节点的危险系数；
4、根据所述输电线路节点的初始负荷和所述输电线路节点的可引入新能源车辆负荷，确定所述输电线路节点的负荷调节范围；
5、在所述负荷调节范围内，基于所述输电线路节点的危险系数，确定具有最低的输电线路风险值的节点总负荷；
6、基于所述初始负荷和所述具有最低的输电线路风险值的节点总负荷，确定所述输电线路节点对应的目标新能源车辆负荷；
7、基于所述目标新能源车辆负荷，确定所述输电线路节点的引入新能源车辆数量。
8、在本申请的一个实施例中，可选地，所述基于所述输电线路节点的信息量值，确定所述输电线路节点的危险系数，包括：
9、对所述目标地理区域的全部输电线路节点的信息量值进行归一化处理；
10、针对每个所述输电线路节点，基于所述输电线路节点在所述目标地理区域的全部节点中的重要度、节点类型和归一化后的信息量值，确定所述输电线路节点的危险系数。
11、在本申请的一个实施例中，可选地，所述输电线路节点的危险系数为：
12、
13、其中，η表示所述输电线路节点的危险系数，α表示所述输电线路节点在所述目标地理区域的全部节点中的重要度，β表示所述输电线路节点的节点类型，β＝1、2、3时，所述输电线路节点分别为pq节点、pv节点和平衡节点，i1表示所述输电线路节点的归一化后的信息量值。
14、在本申请的一个实施例中，可选地，所述根据所述输电线路节点的初始负荷和所述输电线路节点的可引入新能源车辆负荷，确定所述输电线路节点的负荷调节范围，包括：
15、获取所述输电线路节点的可引入新能源车辆数量；
16、基于所述可引入新能源车辆数量，确定所述可引入新能源车辆负荷；
17、将所述输电线路节点的所述初始负荷确定为所述输电线路节点的负荷调节范围的下限，并将所述可引入新能源车辆负荷与所述初始负荷的并集确定为所述负荷调节范围的上限。
18、在本申请的一个实施例中，可选地，所述在所述负荷调节范围内，基于所述输电线路节点的危险系数，确定具有最低的输电线路风险值的节点总负荷，包括：
19、以所述负荷调节范围作为粒子寻优空间，基于粒子群算法在所述负荷调节范围内确定具有最低的输电线路风险值的节点总负荷，其中，所述输电线路风险值是基于所述输电线路节点的危险系数和所述输电线路节点的关联输电线路的有功功率确定的，用于反映所述输电线路节点的关联输电线路越限和重载的综合风险。
20、在本申请的一个实施例中，可选地，所述输电线路风险值为：
21、
22、其中，f表示所述输电线路风险值，pk表示所述输电线路节点的第k条关联输电线路的有功功率，pk,max表示所述第k条关联输电线路的有功功率的上限值，η表示所述输电线路节点的危险系数。
23、在本申请的一个实施例中，可选地，所述基于所述初始负荷和所述具有最低的输电线路风险值的节点总负荷，确定所述输电线路节点对应的目标新能源车辆负荷，包括：
24、将所述具有最低的输电线路风险值的节点总负荷与所述初始负荷的差值确定为所述输电线路节点对应的目标新能源车辆负荷。
25、第二方面，本申请实施例提供了一种新能源车辆调度装置，包括：
26、危险系数确定单元，用于针对目标地理区域中的输电线路节点，基于所述输电线路节点的信息量值，确定所述输电线路节点的危险系数；
27、负荷调节范围确定单元，用于根据所述输电线路节点的初始负荷和所述输电线路节点的可引入新能源车辆负荷，确定所述输电线路节点的负荷调节范围；
28、节点总负荷确定单元，用于在所述负荷调节范围内，基于所述输电线路节点的危险系数，确定具有最低的输电线路风险值的节点总负荷；
29、新能源车辆负荷确定单元，用于基于所述初始负荷和所述具有最低的输电线路风险值的节点总负荷，确定所述输电线路节点对应的目标新能源车辆负荷；
30、新能源车辆数量确定单元，用于基于所述目标新能源车辆负荷，确定所述输电线路节点的引入新能源车辆数量。
31、在本申请的一个实施例中，可选地，所述危险系数确定单元用于：
32、对所述目标地理区域的全部输电线路节点的信息量值进行归一化处理；针对每个所述输电线路节点，基于所述输电线路节点在所述目标地理区域的全部节点中的重要度、节点类型和归一化后的信息量值，确定所述输电线路节点的危险系数。
33、在本申请的一个实施例中，可选地，所述输电线路节点的危险系数为：
34、
35、其中，η表示所述输电线路节点的危险系数，α表示所述输电线路节点在所述目标地理区域的全部节点中的重要度，β表示所述输电线路节点的节点类型，β＝1、2、3时，所述输电线路节点分别为pq节点、pv节点和平衡节点，i1表示所述输电线路节点的归一化后的信息量值。
36、在本申请的一个实施例中，可选地，所述负荷调节范围确定单元用于：
37、获取所述输电线路节点的可引入新能源车辆数量本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源车辆调度方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述基于所述输电线路节点的信息量值，确定所述输电线路节点的危险系数，包括：
3.根据权利要求2所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述输电线路节点的危险系数为：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述根据所述输电线路节点的初始负荷和所述输电线路节点的可引入新能源车辆负荷，确定所述输电线路节点的负荷调节范围，包括：
5.根据权利要求1至3中任一项所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述在所述负荷调节范围内，基于所述输电线路节点的危险系数，确定具有最低的输电线路风险值的节点总负荷，包括：
6.根据权利要求5所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述输电线路风险值为：
7.根据权利要求5所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述基于所述初始负荷和所述具有最低的输电线路风险值的节点总负荷，确定所述输电线路节点对应的目标新能源车辆负荷，包括：
8.一种新能源车辆调度装
9.一种计算机设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于执行如权利要求1至7中任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆调度方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述基于所述输电线路节点的信息量值，确定所述输电线路节点的危险系数，包括：
3.根据权利要求2所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述输电线路节点的危险系数为：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述根据所述输电线路节点的初始负荷和所述输电线路节点的可引入新能源车辆负荷，确定所述输电线路节点的负荷调节范围，包括：
5.根据权利要求1至3中任一项所述的新能源车辆调度方法，其特征在于，所述在所述负荷调节范围内，基于所述输电线路节点的危险系数，确定具...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂宇本，唐陇军，解大，尹凡，方圆圻，王西田，
申请(专利权)人：国家电网有限公司华东分部，
类型：发明
国别省市：
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