【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种代步车，尤其涉及一种代步车的减震防倾斜结构。
技术介绍
1、代步车又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在国内有时候可以指代步的汽车、电动自行车、电动代步车、两轮自动平衡代步车、独轮平衡代步车。其中，在一些特定场合(景区、厂区等)，或者说针对一些群体(老年人)，专门有设计一些低速的代步车，如专利号为：201810722064.0，专利名称：老年代步车，其使用的时候，按压车把的控制开关，以实现车辆的前进和后退。
2、其中，代步车在行驶过程中常出现车身颠簸晃动现象，为了提高舒适性，一般会设置减震机构，减震方式一般具有两种，一种是设置在座椅下方做一次减震，另一种是在座椅下方以及后轮处均设置减震，常规的后轮减震(即车架减震)一般情况下，如专利号为：202210387969.3，专利名称：一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，其在每一后轮上方设置弹簧减震，这种结构中，由于中小型代步车受制于车辆尺寸，减震结构的设计空间不足，这种减震方式，减震效果不佳。同时，由于代步车还需要设置防倾轮(防止车身倾斜而倾倒)安装的时候，对于离地高度又有严格的要求，这样代步车的车架需要以折弯等工艺来对车架进行处理，这样就会导致车架的生产工艺流程相对复杂，生产难度较大，成本也比较高昂。
技术实现思路
1、本技术目的是提供一种代步车的减震防倾斜结构，通过使用该结构，提高了减震效果，同时降低生产难度，降低生产成本。
2、为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种代步车的
3、所述后车架的顶部间隔设有两个减震器，所述减震器的顶部与所述主车架相连；
4、所述后车架的顶部转动安装有一主轴，所述主轴的两端分别设有车轮安装位，所述主轴设置于所述减震器的前端。
5、上述技术方案中，所述减震器靠近所述后车架的后端设置。
6、上述技术方案中，所述主车架底面设有两个朝下开口的第一u型架，两个所述第一u型架分别设置于所述主车架底面中部的左侧及右侧，所述后车架的前端两侧分别与两个所述第一u型架转动相连；
7、和/或，所述主轴设置于所述减震器与所述第一u型架之间。
8、上述技术方案中，所述减震器的底部与所述后车架的顶部后侧转动相连，所述减震器的顶部与所述主车架转动相连。
9、上述技术方案中，所述后车架的顶部间隔设有两个朝上开口的第二u型架，每一减震器的底部与一个第二u型架转动相连；
10、和/或，两个所述第二u型架分别靠近所述后车架顶部的左侧及右侧设置，且所述第二u型架设置于所述后车架的顶部后侧。
11、上述技术方案中，所述后车架包括横杆及两根纵杆，两根纵杆相互平行设置，所述横杆垂直于所述纵杆设置，所述横杆的两端分别与两根所述纵杆相连，且所述横杆靠近所述纵杆的后端设置；
12、每一纵杆的前端分别与所述主车架转动相连，每一防倾轮与一纵杆后端的侧壁转动相连。
13、上述技术方案中，所述防倾轮与所述纵杆的内侧转动相连，且所述防倾轮设置于所述横杆的后侧。
14、上述技术方案中，所述减震器的底部与所述横杆转动相连。
15、上述技术方案中，每一纵杆的顶面中部分别设有一安装件，所述安装件设置于所述横杆与所述纵杆的前端之间；
16、所述主轴的中部两侧分别与两侧的安装件转动相连，且所述主轴的端部设置于所述安装件的外部。
17、上述技术方案中，所述主轴的端部为车轮安装位，所述车轮安装位设置于所述安装件的外部；
18、和/或，一侧所述安装件的内侧壁上安装有驱动机构，所述驱动机构被配置的驱动所述主轴转动。
19、由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
20、1.本技术中单独设置副车架，副车架的前端和主车架转动连接，后端则经过减震器和主车架连接，并且将防倾轮以及主轴安装在副车架上面，这样既能够满足防倾轮的离地高度要求，又不需要采用折弯工艺处理，还能够通过两个减震器进行减震，从而提高整体的减震效果，能够有效的降低生产难度，降低生产成本。
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1.一种代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：包括主车架及后车架，所述后车架的前端与所述主车架的底部转动相连，所述后车架的底部两侧分别转动安装有一防倾轮，所述防倾轮的底部设置于所述后车架的底面下方；
2.根据权利要求1所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述减震器靠近所述后车架的后端设置。
3.根据权利要求1所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述主车架底面设有两个朝下开口的第一U型架，两个所述第一U型架分别设置于所述主车架底面中部的左侧及右侧，所述后车架的前端两侧分别与两个所述第一U型架转动相连；
4.根据权利要求1所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述减震器的底部与所述后车架的顶部后侧转动相连，所述减震器的顶部与所述主车架转动相连。
5.根据权利要求1或4所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述后车架的顶部间隔设有两个朝上开口的第二U型架，每一减震器的底部与一个第二U型架转动相连；
6.根据权利要求1所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述后车架包括横杆及两根纵杆，两根纵杆相互平行设置，
7.根据权利要求6所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述防倾轮与所述纵杆的内侧转动相连，且所述防倾轮设置于所述横杆的后侧。
8.根据权利要求6所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述减震器的底部与所述横杆转动相连。
9.根据权利要求6所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：每一纵杆的顶面中部分别设有一安装件，所述安装件设置于所述横杆与所述纵杆的前端之间；
10.根据权利要求9所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述主轴的端部为车轮安装位，所述车轮安装位设置于所述安装件的外部；
...【技术特征摘要】
1.一种代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：包括主车架及后车架，所述后车架的前端与所述主车架的底部转动相连，所述后车架的底部两侧分别转动安装有一防倾轮，所述防倾轮的底部设置于所述后车架的底面下方；
2.根据权利要求1所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述减震器靠近所述后车架的后端设置。
3.根据权利要求1所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述主车架底面设有两个朝下开口的第一u型架，两个所述第一u型架分别设置于所述主车架底面中部的左侧及右侧，所述后车架的前端两侧分别与两个所述第一u型架转动相连；
4.根据权利要求1所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述减震器的底部与所述后车架的顶部后侧转动相连，所述减震器的顶部与所述主车架转动相连。
5.根据权利要求1或4所述的代步车的减震防倾斜结构，其特征在于：所述后车架的顶部间隔设有两个朝上开口的第二u型架...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈乐章，陈楚昊，刘平燕，
申请(专利权)人：苏州馨鑫车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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