【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于牵引励磁电路改造领域，涉及一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路。
技术介绍
1、根据《中国铁路2020年统计公报》显示，全国铁路机车拥有量为2.2万台，其中电力机车1.37万台，占63.0％；内燃机车0.80万台，占36.9％，初步分析采用交直传动的内燃机车拥有量不少于0.5万台。
2、其中，df4d型内燃机车是国内目前存量较大的一款典型直流传动内燃机，机车采用16v240zjd型柴油机，标称功率2425kw，其牵引励磁电路原理如图1所示，图中，cf为测速发电机，l为励磁发电机，2zl整流装置，ltq励磁调节器。df4d型内燃机车同步主发动机f的励磁电流由牵引励磁发电机l供电，而励磁发电机l的励磁电流由测速发电机cf供电，测速发电机的励磁电流由蓄电池xdc或启动发电机qf供电。正常牵引工况下的牵引励磁电路包括测速发电机cf的励磁和牵引励磁发电机l的励磁。测速发电机cf的励磁分为油马达励磁和励磁调节器励磁两部分。
3、具体的，励磁调节器励磁，其工作电路如下：(+)110v、x5/8→r1cf1→1hkg→x7/12→cf(e1-e2)→x7/9→ltq(14、15)→ltq(5)→x8/21、(-)110v。牵引励磁发电机l的励磁：测速发电机cf的转子由柴油机带动旋转，其励磁绕组由油马达电阻rgt励磁或励磁调节器ltq提供励磁，当电枢电路励磁发电机励磁接触器llc闭合后，测速发电机即发电，向励磁发电机l的励磁绕组提供励磁电流。该励磁电流的电路如下：cf(+)→x7/7→glfc→2hkg→2
4、通过以上内容可知，目前机身只具备牵引制动功能，不具备向后部客车车厢直接供电的能力，客车大列编组需加挂一节内燃发电车厢为列车供电，并需专配列供乘务2人操作发电车，发电车需装备3台300kw发电机组，燃油消耗大，噪音污染大，严重影响停靠车站和相临客车旅客的乘车舒适性。
5、有鉴于此，本专利技术人提供一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提出一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，通过对现有牵引励磁电路进行改造，利用机车牵引模式下的富余功率给客车车厢供电，使列车不仅能够实现牵引的功能，还能实现供电的功能，从而取消客车大列编组需要加挂供电发电车及操作人员的目的，因而降低燃油消耗与噪音污染，提高相临客车旅客的乘车舒适性；同时改造后的励磁电路可以实现在不影响原机车性能、功能的前提下，方便了机车在牵引与牵引供电功能之间转换。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、本专利技术提供一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，包括在原牵引励磁电路的基础上，增设断路器、继电器组、新励磁调节装置、原牵引励磁电路断开点得到改进型牵引励磁电路；
4、所述继电器组包括第一继电器、第二继电器、第三继电器与第四继电器；
5、所述第一继电器的一端与断路器连接，另一端与所述原牵引励磁电路断开点连接，且所述原牵引励磁电路断开点与原牵引励磁电路中的第一励磁发电机励磁接触器连接；
6、所述第二继电器的一端与所述新励磁调节装置连接，另一端与所述原牵引励磁电路中的测速发电机连接；
7、所述新励磁调节装置还与原牵引励磁电路中励磁发电机的励磁绕组连接；
8、所述第三继电器的一端与原牵引励磁电路中测速发电机的励磁绕组连接，另一端与原牵引励磁电路中励磁调节器的电源负极连接；
9、所述第四继电器的一端与励磁电源正极连接，另一端与原牵引励磁电路中励磁调节器的电源正极输入端连接。
10、进一步地，所述第一继电器包含一个开点与一个闭点，所述一个开点与一个闭点分别设置在两条分路上，所述开点所在的分路与原牵引励磁电路中励磁发电机的励磁绕组连接，所述闭点所在的分路与原牵引励磁电路中的第一励磁发电机励磁接触器连接，所述开点用于控制所述继电器与改进型牵引励磁电路的连接状态，所述闭点用于接通所述原牵引励磁电路断开点；
11、所述第二继电器、第三继电器与第四继电器结构相同；
12、所述第二继电器用于控制所述原牵引励磁电路与所述新励磁调节装置的连接状态；
13、所述第三继电器用于控制所述原牵引励磁电路与所述原牵引励磁电的励磁调节器的连接状态；
14、所述第四继电器用于控制所述原牵引励磁电路中励磁调节器的工作状态。
15、进一步地，所述原牵引励磁电路在工作时，所述第一继电器的开点断开，所述第一继电器的闭点闭合，所述第二继电器的触点断开，所述第三继电器的触点闭合，所述第四继电器的触点闭合。
16、更进一步地，所述改进型牵引励磁电路在工作时，所述第一继电器的开点闭合，所述第一继电器的闭点断开，所述第二继电器的触点闭合连接新励磁调节装置，所述第三继电器的触点断开切断原牵引励磁电路中的励磁调节器，所述第四继电器的触点断开切断原牵引励磁电路中的励磁调节器工作电源。
17、进一步地，所述改进型牵引励磁电路中还包括工况选择电路，所述工况选择电路中包括第一工况选择开关，第二工况选择开关和牵引励磁电路切换继电器，所述第一工况选择开关用于切换原牵引励磁电路和改进型牵引励磁电路，所述第二工况选择开关用于控制实现改进型牵引励磁电路的不同功能。
18、更进一步地，所述牵引励磁电路切换继电器，当选择原牵引励磁电路工作时，断开牵引励磁电路切换继电器的触点，当选择改进型牵引励磁电路工作时，闭合牵引励磁电路切换继电器的触点；
19、所述第二工况选择开关，若无需列车直供电系统工作，将所述第二工况选择开关置于“0”位，若需要利用改进型牵引励磁电路控制机车进行牵引工况，将所述第二工况选择开关置于“牵引”位，若需要利用改进型牵引励磁电路控制机车进行供电工况，将所述第二工况选择开关置于“供电”位，若需要利用改进型牵引励磁电路控制机车同时进行牵引工况和供电工况，将所述第二工况选择开关置于“牵引供电”位。
20、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
21、1、本专利技术一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，通过在原有的牵引励磁电路上进行改造，借用既有的电气开关和关键部件，增设一个新励磁调节装置，利用机车牵引模式下的牵引富余功率对客车车厢供电，实现了列车既能牵引又能供电的功能，从而取消客车大列编组时需加挂的为列车供电发电车及操作人员，降低了燃油消耗和噪音污染，提高了相临客车旅客的乘车舒适性，具有明显的社会经济效益。
22、2、本专利技术一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，包括在原牵引励磁电路的基础上，增设断路器(1)、继电器组(2)、新励磁调节装置(3)、原牵引励磁电路断开点(4)得到改进型牵引励磁电路；
2.根据权利要求1所述的直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，所述第一继电器(21)包含一个开点与一个闭点，所述一个开点与一个闭点分别设置在两条分路上，所述开点所在的分路与原牵引励磁电路中励磁发电机的励磁绕组连接，所述闭点所在的分路与原牵引励磁电路中的第一励磁发电机励磁接触器连接，所述开点用于控制所述继电器与改进型牵引励磁电路的连接状态，所述闭点用于接通所述原牵引励磁电路断开点(4)；
3.根据权利要求1所述的直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，所述原牵引励磁电路在工作时，所述第一继电器(21)的开点断开，所述第一继电器(21)的闭点闭合，所述第二继电器(22)的触点断开，所述第三继电器(23)的触点闭合，所述第四继电器(24)的触点闭合。
4.根据权利要求1所述的直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，所述改进型牵引励磁电
5.根据权利要求1所述的直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，所述改进型牵引励磁电路中还包括工况选择电路，所述工况选择电路中包括第一工况选择开关，第二工况选择开关和牵引励磁电路切换继电器，所述第一工况选择开关用于切换原牵引励磁电路和改进型牵引励磁电路，所述第二工况选择开关用于控制实现改进型牵引励磁电路的不同功能。
6.根据权利要求5所述的直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，所述牵引励磁电路切换继电器，当选择原牵引励磁电路工作时，断开牵引励磁电路切换继电器的触点，当选择改进型牵引励磁电路工作时，闭合牵引励磁电路切换继电器的触点；
...【技术特征摘要】
1.一种直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，包括在原牵引励磁电路的基础上，增设断路器(1)、继电器组(2)、新励磁调节装置(3)、原牵引励磁电路断开点(4)得到改进型牵引励磁电路；
2.根据权利要求1所述的直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，所述第一继电器(21)包含一个开点与一个闭点，所述一个开点与一个闭点分别设置在两条分路上，所述开点所在的分路与原牵引励磁电路中励磁发电机的励磁绕组连接，所述闭点所在的分路与原牵引励磁电路中的第一励磁发电机励磁接触器连接，所述开点用于控制所述继电器与改进型牵引励磁电路的连接状态，所述闭点用于接通所述原牵引励磁电路断开点(4)；
3.根据权利要求1所述的直流传动内燃机车改进型牵引励磁电路，其特征在于，所述原牵引励磁电路在工作时，所述第一继电器(21)的开点断开，所述第一继电器(21)的闭点闭合，所述第二继电器(22)的触点断开，所述第三继电器(23)的触点闭合，所述第四继电器(24)的触点闭合。
4.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：周国卷，李国锋，李勇斌，王伟，王明阳，赵帅雨，焦振乾，夏建民，李先亮，
申请(专利权)人：西安中车永电电气有限公司，
类型：发明
国别省市：
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