一种发动机喷火嘴制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机喷火嘴，包括外壳，外壳内装有瓷绝缘体，瓷绝缘体内有带接线螺帽的双头螺杆，导体玻璃密封剂和一端伸出瓷绝缘体的中心电极，与中心电极端部焊接的喷火帽，喷火帽有一平面，平面尖锐的边缘形成圆，平面与外壳的端面的垂直距离大于８毫米，喷火帽与发动机缸盖形成的点火隙是圆环型的，喷火帽与发动机缸盖形成热容积喷火腔。本发明专利技术具有电火花点火，喷火，加温助燃等功能，能够实现可靠，均匀而迅速地完成全部燃烧过程。本发明专利技术从根本上消除汽车排气污染的基础条件，同时能够大幅度降低耗油，提高汽车的各种性能，并延长发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机制造领域，尤其涉及一种发动机燃烧系统的制造。
技术介绍
随着汽车发动机电子技术的广泛应用，电喷式发动机，缸内直喷式发动机技术在 不断的发展，普通式火花塞只能起点火作用，而且点火点少、点火面积小。 现有火花塞工作过程是将高压电在火花塞或者喷火嘴正负极之间产生电火花，电 火花将混合气击燃，击燃的混合气火焰向四周传播，传播完100毫米直径的发动机活塞大 约需要30毫秒左右。活塞从上止点0度受高温高压的挤压推动活塞下行，下行到大约4 度左右高温高压突然降低，待剩余物质尚未完全燃烧就被迫排出体外就成了废气污染物。 发动机活塞在上止点0度高温高压情况下只要有一点火星，就能将所有的高温高压混合气 点燃。但是电火花产生了之后能不能完全燃烧就成了这种发动机性能上的要害问题；点火 着火传播到产生高温高压这一过程需要时间30毫秒。而发动机活塞的运行速度，发动机做 功从上止点0度到下行4 度为做功期，做功期也只占0. 004毫秒左右，火焰传播完燃烧室 容积内的时间越30毫秒，活塞运行速度比火焰传播速度快了 29. 996毫秒。不得不设计点火 离心提前角大于12度和真空提前角12度，提前角越大消耗的氧分子越多，当活塞到上止点 正是要做功的时候确严重缺乏氧分子，只剩下高温和高压无法着火的一氧化碳，碳氢化合 物，尽管高温高压仍在做功，但是已经是有气无力了。点火提前角为12度称无效做功期， 做功期为4度称有效做功期无效做功期占了有效做功期的四分之三。再就是混合比；混 合比是指空气与燃料比统称为空燃比，现在发动机使用的空燃比是14.7 : l，过去发动 机使用的空燃比是12 : l，最佳混合比是指最佳的火焰传播速度，开始着火速度非常快，慢 慢的因为氧分子减少火焰燃烧速度减慢，然后活塞到上止点后突然下行高温高压压力降低 使火焰熄灭，再就是火焰达到高温高压因为缺氧分子熄灭。无论是那种原因火焰熄灭，高温 高压突然降低是形成一氧化碳，碳氢化合物的根本原因。在点火角16度中就有12度是无 效做功期，燃料燃烧热膨胀过程就由12度白白的被浪费掉。 燃烧室容积是发动机的关键部位，燃烧室容积大了不利于环保、能耗、动力三大指标的优化。燃烧室容积小了容易诱发暴震，这是制约发动机发展的重要原因。 点火面积小，燃烧速度慢，在提前点火无效做功期内，要浪费大量的燃料，消耗大量的氧分子。氧分子不足会使发动机做功时混合气无法完全燃烧，造成排气严重的污染源。
技术实现思路
本专利技术的目的是公开一种发动机喷火嘴，本专利技术喷火嘴是利用喷火嘴燃烧面积 大，速度快，取消点火离心提前角，在点火系统中不再设计点火离心提前角，只设提前度。以 达到减少燃料消耗，避免消耗氧分子，降低发动机的尾气排放污染的目的。 本专利技术通过以下技术方案实现 发动机喷火嘴，包括外壳，外壳内装有瓷绝缘体，瓷绝缘体内有带接线螺帽的双头3螺杆，导体玻璃密封剂和一端伸出瓷绝缘体的中心电极，与中心电极端部焊接的喷火帽，其 中喷火帽有一平面，平面尖锐的边缘形成圆，平面与外壳的端面的垂直距离大于8毫米。 喷火嘴安装在发动机气缸盖上，喷火帽与发动机气缸盖形成热容积喷火腔。热容 积喷火腔安装有喷燃料的喷口 。 所述喷火帽与发动机气缸盖形成的点火隙是圆环型的360度。圆环型点火隙的隙 宽不大于1毫米。 喷火帽是有一平面和平面边缘尖锐的半球形、三角形或梯形结构。 本专利技术喷火嘴的结构用金属材料制成的金属外壳，外壳内装有专用陶瓷制成的瓷绝缘体，瓷绝缘体内有带接线螺帽的双头螺杆，导体玻璃封剂将螺杆和中心电极相接，中心电极另一端与喷火帽相焊接，喷火帽边沿与缸盖顶端圆弧之间形成点火隙。缸体内孔与瓷绝缘体之间形成热容积喷火腔，缸盖顶端圆弧处设有不大于l毫米360度的喷火口喷出火焰呈伞状从外向里反转燃烧。 点火隙由喷火帽尖锐的边缘与缸盖内孔形成360度大圆环点火隙。以确保电火花 不受氧化物的热电阻的影响，准确无误滑动跳火的电火花。 喷火帽中心孔与中心电极端部焊接连接，喷火帽边沿与外壳顶端不大于1毫米的 距离，并有一定高度呈25度电火花斜角，喷火帽下边沿与缸盖顶端上边沿形成尖角放电， 确保电火花有效不会失火。 上述外壳内孔中心瓷绝缘体之间形成一定系数容积的喷火高温腔室，确保有效的 喷火压力。 本专利技术使用的材料均为市售产品。 本专利技术具有如下优点 (1)取掉点火离心提前角，改变着火方式，消除暴震，縮小燃烧室容积，提高动力减 少燃料消耗。 (2)小容积的热容积喷火腔内的混合气着火后点燃大容积气缸内的混合气使燃料 点燃更有效，减少启动和冷启动时排放的废气污染和燃料浪费。 (3)利用腔室小压力大的特点提高喷火燃烧效率，是在发动机里重新构思的独立 燃烧系统。 (4)不依靠发动机温度促使混合气蒸发燃烧过程，消除发动机温度造成的温室气 体排放。 (5)喷火帽与发动机气缸盖形成的圆环型点火隙使热容积喷火腔内的混合气在燃 烧高压下呈伞状向气缸内喷出，大大提高了点火燃烧效率。同时圆环型点火隙也使点火更 有效不会失火。 (6)喷火帽与发动机气缸盖形成圆环型点火隙，而不是原喷火嘴上同时有点火的 两极，大大延长喷火嘴的使用寿命。 综上，本专利技术具有电火花点火，喷火，加温助燃等功能，能够实现可靠，均匀而迅速 地完成全部燃烧过程。本专利技术是从根本上消除汽车排气污染的基础条件，同时能够大幅度 降低耗油，提高汽车的各种性能，并延长发动机的使用寿命。附图说明 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图1是本专利技术喷火嘴的内部结构示意图； 图2是本专利技术喷火嘴的结构示意图； 图3是本专利技术喷火嘴安装示意图； 图4是点火隙的示意图； 图中1、瓷绝缘体，2、带接线螺帽的双头螺杆，3、外壳，4、导体玻璃密封剂，5、热容 积喷火腔，6、中心电极，7、喷火帽，8、点火隙，9，喷油嘴，20、喷火帽的平面，21、外壳3的端 面，22、发动机气缸盖，31、发动机缸盖尖锐边缘，32、喷火帽尖锐边缘。具体实施例方式结合图1、图2，图中喷火嘴包括外壳3，外壳3内装有瓷绝缘体l，瓷绝缘体l内有 带接线螺帽的双头螺杆2，导体玻璃密封剂4和一端伸出瓷绝缘体1的中心电极6，与中心 电极6端部焊接的喷火帽7，其中喷火帽7是半球型结构，半球型的平面20与外壳3的端面 21的垂直距离大于8毫米。其中中心电极6是在与喷火帽7焊接部分伸出瓷绝缘体1，中心 电极6的其它部分被瓷绝缘体1包裹。喷火帽7可以和图中所示半球型与一平台的结合， 也可以呈为一个半球型，还可以是三角型等形状，只要其制成的喷火帽有尖锐，尖锐边缘32 能与气缸盖22尖锐边缘31形成环形点火隙8。半球型的平面20与外壳3的端面21的垂 直距离根据气缸容积决定，它部分决定热容积喷火腔的容积，大于8毫米可形成约2至5毫 升热容积喷火腔，目前活塞直径100毫米使用该垂直距离10毫米的较好。 结合图3:图3是喷火嘴安装示意图。图中可以清楚看见喷火帽7尖锐边缘32与 气缸盖22尖锐边缘31相对应，且气缸盖22的点火尖锐边缘31在喷火帽7的半球型的平面 20上端，即气缸盖22的点火尖锐边缘31与喷火帽7的点火尖锐边缘32的连线与喷火帽7 的半球型的平面20有一夹角，该夹角为20度至30度，该气缸盖22在点火隙8外是呈扩散 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机喷火嘴，包括外壳（３），外壳内装有瓷绝缘体（１），瓷绝缘体（１）内有带接线螺帽的双头螺杆（２），导体玻璃密封剂（４）和一端伸出瓷绝缘体（１）的中心电极（６），与中心电极（６）端部焊接的喷火帽（７），其特征在于：喷火帽（７）有一平面（２０），平面（２０）尖锐的边缘（３２）形成圆，平面（２０）与外壳（３）的端面（２１）的垂直距离大于８毫米。

【技术特征摘要】
一种发动机喷火嘴，包括外壳(3)，外壳内装有瓷绝缘体(1)，瓷绝缘体(1)内有带接线螺帽的双头螺杆(2)，导体玻璃密封剂(4)和一端伸出瓷绝缘体(1)的中心电极(6)，与中心电极(6)端部焊接的喷火帽(7)，其特征在于喷火帽(7)有一平面(20)，平面(20)尖锐的边缘(32)形成圆，平面(20)与外壳(3)的端面(21)的垂直距离大于8毫米。2. 根据权利要求l所述的发动机喷火嘴，其特征在于所述喷火帽(7)与发动机缸体 (22)形成热容积喷火腔(5)。3. 根据权利要求2所述的发动机喷火嘴...

【专利技术属性】
技术研发人员：申阳德，
申请(专利权)人：申阳德，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]