【技术实现步骤摘要】
本公开涉及安全气囊装置以及具备安全气囊装置的乘员保护装置。
技术介绍
1、在日本特开2019-018593号公报中公开的安全气囊装置具备：充气装置，其在冲击输入时产生高压的气体；袋体，其接受来自充气装置的气体的供给而从车辆用座椅的座椅靠背中进行膨胀展开。袋体具备：躯干支承部，其隔着落座于车辆用座椅上的乘员的躯干而向与座椅靠背相反的一侧进行展开；一对头部支承部，该一对头部支承部隔着乘员的头部而在车辆用座椅的宽度方向上的两侧分别进行展开，并且与躯干支承部相连接。在袋体上形成有避让部，所述避让部在展开状态下于一对头部支承部之间在上下方向上贯穿，并避开所述乘员的头部。
2、日本特开2019-218013号公报中公开的安全气囊装置具备：充气装置；安全气囊，其通过从充气装置被供给的气体而进行展开。安全气囊具有向座席的背面侧进行展开的后方膨胀部、从后方膨胀部的座椅宽度方向两侧向前方延伸的一对侧方膨胀部、以及从一对侧方膨胀部向中央侧延伸且在中央处被相互连结从而对覆盖乘员的前方进行覆盖的一对前方膨胀部。在该安全气囊中，按照后方膨胀部、侧方膨胀部、前方膨胀部的顺序而形成有气体流道。前方膨胀部具有从一对侧方膨胀部起向中央侧延伸并在中央处被相互连结从而对乘员的前方进行覆盖的一对约束部、以及从一对约束部起向前方且左右外侧分别延伸从而对约束部的正面进行覆盖的一对能量吸收部。
技术实现思路
1、在日本特开2019-018593号公报所公开的安全气囊装置中，在由袋体所实现的乘员的约束时，针对躯干支承部
2、考虑到上述事实，本公开的目的在于，获得一种能够提高从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开的安全气囊的能量吸收性能的安全气囊装置以及乘员保护装置。
3、第一方式的安全气囊装置具备：充气装置，其在车辆的碰撞时产生气体；安全气囊，其被供给所述气体，并从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开，所述安全气囊具有前后腔以及安全气囊主体，所述前后腔具有从落座于所述车辆用座椅上的乘员的头部的左右两侧通过而向座椅前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部、以及将所述一对前后延伸部的前端部在座椅左右方向上进行连结的连结部，所述安全气囊主体在所述连结部的座椅后方侧处晚于所述前后腔而向所述乘员侧进行膨胀展开，并且在所述乘员的约束时，在使所述前后腔于座椅前后方向上伸展的同时所述安全气囊主体在座椅前后方向上被压缩。
4、在第一方式的安全气囊装置中，在车辆的碰撞时从充气装置产生的气体被供给至安全气囊，从而安全气囊从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开。该安全气囊具有前后腔以及安全气囊主体。前后腔具有从落座于车辆用座椅上的乘员的头部的左右两侧通过而向座椅前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部、以及将一对前后延伸部的前端部在座椅左右方向上进行连结的连结部。安全气囊主体在连结部的座椅后方侧处晚于前后腔而向乘员侧进行膨胀展开，并且在乘员的约束时，在使前后腔于座椅前后方向上伸展的同时安全气囊主体在座椅前后方向上被压缩。通过该安全气囊主体的压缩变形，从而能够提高能量吸收性能。
5、第二方式的安全气囊装置为，在第一方式中，所述安全气囊主体在所述前后腔的膨胀展开状态下经由位于所述连结部的座椅左右方向中央部的座椅后方侧处的连通孔而被供给来自所述充气装置的气体。
6、在第二方式的安全气囊装置中，安全气囊主体在前后腔的膨胀展开状态下经由位于前后腔的连结部的座椅左右方向中央部的座椅后方侧处的连通孔而被供给来自充气装置的气体。也就是说，穿过了前后腔的一对前后延伸部以及连结部的气体会从上述的连通孔朝向座椅后方侧而被供给至安全气囊主体内。由此，能够使安全气囊主体充分地晚于前后腔而进行膨胀展开。其结果为，例如变得易于使安全气囊穿过乘员的头部与车辆的顶棚之间狭窄的间隙而进行膨胀展开。
7、第三方式的安全气囊装置为，在第一方式或第二方式中，构成所述前后腔的基布包括与构成所述安全气囊主体的基布相比而难以拉伸的基布。
8、在第三方式的安全气囊装置中，由于构成前后腔的基布包括与构成安全气囊主体的基布相比而难以拉伸的基布，因此，能够提高由前后腔在座椅前后方向上伸展所实现的能量吸收量。
9、第四方式的安全气囊装置为，在第三方式中，所述前后腔为将多块基布重叠缝制而成的结构，所述多块基布中的一部分为所述难以拉伸的基布。
10、根据第四方式的安全气囊装置，在制造前后腔时，多块基布被重叠缝制而成。由于多块基布中的一部分为与构成安全气囊主体的基布相比而难以拉伸的基布，因此可获得第三方式的效果。
11、第五方式的安全气囊装置为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式中，所述安全气囊主体以在所述约束时被夹在所述乘员的大腿部与胸部之间的方式而被设定了形状。
12、根据第五方式的安全气囊装置，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，安全气囊主体被夹在乘员的大腿部与胸部之间。由此，由于能够使乘员的上半身以较大的面积而与安全气囊主体接触，因此能够良好地降低给乘员施加的载荷。
13、第六方式的安全气囊装置为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式中，具备左右一对后方系带，所述左右一对后方系带的各自的一端部分别被卡止在所述一对前后延伸部上、且各自的另一端部分别在与所述乘员相比而靠座椅后方侧处被卡止在所述车辆用座椅的座椅靠背或车身上，并且所述左右一对后方系带在所述约束时将所述一对前后延伸部向座椅后方且斜下方拉拽。
14、根据第六方式的安全气囊装置，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，各自的一端部分别被卡止在前后腔的一对前后延伸部上、且各自的另一端部分别在与乘员相比而靠座椅后方侧处被卡止在车辆用座椅的座椅靠背或车身上卡合的左右一对后方系带将一对前后延伸部向座椅后方且斜下方拉拽。一对后方系带会与前后腔一起承受从乘员施加给安全气囊主体的载荷从而成为支撑构件。此外，通过由一对后方系带所实现的上述的拉拽，从而能够抑制膨胀展开结束时的安全气囊的座椅上下方向以及座椅前后方向上的摆动。
15、第七方式的安全气囊装置为，在第六方式中，所述安全气囊装置被构成为，在所述约束时所述一对前后延伸部的下表面与所述乘员的左右的肩部抵接。
16、根据第七方式的安全气囊装置，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，由于前后腔的一对前后延伸部被一对后方系带向座椅后方且斜下方拉拽，因此一对前后延伸部的下表面会与乘员的左右的肩部抵接。由此，无论乘员的体格差异如何，都能够使安全气囊主体相对于乘员的头本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种安全气囊装置，具备：
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，
3.如权利要求1或权利要求2所述的安全气囊装置，其中，
4.如权利要求3所述的安全气囊装置，其中，
5.如权利要求1至权利要求4中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
6.如权利要求1至权利要求5中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
7.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
8.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
9.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
10.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
11.如权利要求1至权利要求10中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
12.如权利要求1至权利要求11中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
13.如权利要求1至权利要求12中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
14.一种乘员保护装置，具备：
【技术特征摘要】
1.一种安全气囊装置，具备：
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，
3.如权利要求1或权利要求2所述的安全气囊装置，其中，
4.如权利要求3所述的安全气囊装置，其中，
5.如权利要求1至权利要求4中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
6.如权利要求1至权利要求5中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
7.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
8.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：大野光由，山本武司，岩间俊树，楠原由人，石井力，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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