【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热泵，具体涉及一种车辆热泵化霜方法、装置及车辆。
技术介绍
1、co2热泵可以在零下30℃及以下的极端工况下正常工作，并且具有很好的制热效果，无需对其额外增加ptc(positive temperature coefficient，正温度系数)加热装置，使得在车辆上装配co2热泵成为发展趋势。co2热泵长时间在低温环境下工作时，其室外换热器容易出现结霜的情况，这会导致整车制热能力下降，因此，需要对室外换热器进行化霜。
2、目前，对车辆的co2热泵进行化霜的方法为：由压缩机压缩的冷媒经第二换热器后，流向室外换热器，以对室外换热器进行除霜，然而，该方法存在化霜效率低的问题。
技术实现思路
1、为了解决目前的车辆热泵化霜方法存在化霜效率低的问题，本专利技术提供了一种车辆热泵化霜方法、装置及车辆。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、本专利技术提供了一种车辆热泵化霜方法，应用于车辆的热泵和冷却系统，所述热泵中包括压缩机、室外换热器和第一换热器，所述压缩机输出的冷媒依次经过所述室外换热器和所述第一换热器后，流回所述压缩机中，所述冷却系统用于调节车辆的电池包和电机的温度，所述方法包括：
4、在确定出需要对所述热泵中的室外换热器进行化霜时，确定所述电池包的控温状态；
5、在预设的多个化霜控制策略中，选取与所述控温状态对应的目标化霜控制策略；
6、执行所述目标化霜控制策略，使得通过所述冷却系统利用所述电机的余热对
7、可选的，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
8、在所述控温状态为第一控温状态时，确定热泵化霜需求的优先级高于所述电池包的控温需求的优先级；所述第一控温状态包括加热状态、均温状态、余热回收状态和被动冷却状态；
9、暂停维持所述电池包的第一控温状态，并通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热，直至对所述热泵完成化霜。
10、可选的，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
11、在所述控温状态为未处于控温状态时，通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热。
12、可选的，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
13、在所述控温状态为主动冷却状态时，通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热，并利用所述电池包进行主动冷却时所释放的热量对流向压缩机的冷媒加热。
14、可选的，通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热，具体包括：
15、控制所述冷却系统中的流过所述电机的水流入所述第一换热器，以使所述第一换热器利用该流过所述电机的水中的热量，对流向所述压缩机的冷媒加热。
16、可选的，通过所述冷却系统利用所述电池包进行主动冷却时所释放的热量对流向压缩机的冷媒加热，具体包括：
17、控制所述冷却系统中的流过所述电池包的水流入所述第一换热器，以使所述第一换热器利用该流过所述电池包的水中的热量，对流向所述压缩机的冷媒加热。
18、可选的，在车辆处于对所述电池包进行充电的状态时，所述电池包的第一控温状态包括所述加热状态和所述均温状态；
19、在所述车辆处于行车状态时，所述电池包的第一控温状态包括所述均温状态和所述余热回收状态。
20、可选的，在车辆处于对所述电池包进行充电的状态时，所述主动冷却状态包括接收到对所述电池包进行主动冷却的请求，或检测到所述电池包处于主动冷却模式；
21、在所述车辆处于行车状态时，所述主动冷却状态包括检测到所述电池包处于主动冷却模式。
22、本专利技术还提供了一种车辆热泵化霜装置，应用于车辆的热泵和冷却系统，所述热泵中包括压缩机、室外换热器和第一换热器，所述压缩机输出的冷媒依次经过所述室外换热器和所述第一换热器后，流回所述压缩机中，所述冷却系统用于调节车辆的电池包和电机的温度，所述装置包括：
23、确定模块，用于在确定出需要对所述热泵中的室外换热器进行化霜时，确定所述电池包的控温状态；
24、选取模块，用于在预设的多个化霜控制策略中，选取与所述控温状态对应的目标化霜控制策略；
25、执行模块，用于执行所述目标化霜控制策略，使得通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热；所述压缩机用于通过所述冷媒对所述室外换热器进行化霜。
26、本专利技术还提供了一种车辆，包括：如上所述的车辆热泵化霜装置。
27、本专利技术采用上述技术方案，具备如下有益效果：
28、一种车辆热泵化霜方法，应用于车辆的热泵和冷却系统，热泵中包括压缩机和室外换热器，冷却系统用于调节车辆的电池包和电机的温度，方法包括：在确定出需要对热泵中的室外换热器进行化霜时，确定电池包的控温状态；在预设的多个化霜控制策略中，选取与控温状态对应的目标化霜控制策略；执行目标化霜控制策略，使得通过冷却系统利用电机的余热对流向压缩机的冷媒加热；压缩机用于通过冷媒对室外换热器进行化霜。基于此，本专利技术在目前的仅由压缩机压缩的冷媒经第二换热器后，流向室外换热器，以对室外换热器进行除霜的方案的基础上，还通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热，而提高冷媒的温度可以加快室外换热器上的霜融化的速度，因此，本专利技术能够提高车辆热泵的化霜效率。
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1.一种车辆热泵化霜方法，其特征在于，应用于车辆的热泵和冷却系统，所述热泵中包括压缩机、室外换热器和第一换热器，所述压缩机输出的冷媒依次经过所述室外换热器和所述第一换热器后，流回所述压缩机中，所述冷却系统用于调节车辆的电池包和电机的温度，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
3.根据权利要求1所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
4.根据权利要求1所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
5.根据权利要求2、3或4所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热，具体包括：
6.根据权利要求4所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，通过所述冷却系统利用所述电池包进行主动冷却时所释放的热量对流向压缩机的冷媒加热，具体包括：
7.根据权利要求2所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，在车辆处于对所述电池包进行充电的状态时，所述电池包的第一
8.根据权利要求4所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，在车辆处于对所述电池包进行充电的状态时，所述主动冷却状态包括接收到对所述电池包进行主动冷却的请求，或检测到所述电池包处于主动冷却模式；
9.一种车辆热泵化霜装置，其特征在于，应用于车辆的热泵和冷却系统，所述热泵中包括压缩机、室外换热器和第一换热器，所述压缩机输出的冷媒依次经过所述室外换热器和所述第一换热器后，流回所述压缩机中，所述冷却系统用于调节车辆的电池包和电机的温度，所述装置包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车辆热泵化霜装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热泵化霜方法，其特征在于，应用于车辆的热泵和冷却系统，所述热泵中包括压缩机、室外换热器和第一换热器，所述压缩机输出的冷媒依次经过所述室外换热器和所述第一换热器后，流回所述压缩机中，所述冷却系统用于调节车辆的电池包和电机的温度，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
3.根据权利要求1所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
4.根据权利要求1所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，执行所述目标化霜控制策略，具体包括：
5.根据权利要求2、3或4所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，通过所述冷却系统利用所述电机的余热对流向所述压缩机的冷媒加热，具体包括：
6.根据权利要求4所述的车辆热泵化霜方法，其特征在于，通过所述冷却系...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，赵林晨，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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