【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及供电，尤其涉及一种驱动供电装置及系统。
技术介绍
1、随着新能源汽车行业的不断发展，汽车零部件厂商的市场竞争愈发激烈，各厂商均在对整车内部的系统架构进行改进，将多种功能模块进行集成或删减不必要的功能模块，以提高整车的性能并降低成本。
2、现有技术中，对于绝大部分的商用车而言，通常需要依赖低压蓄电池启动高压蓄电池为整车的驱动器进行供电，以启动驱动器进行工作。而对于一些特殊车型，对低压蓄电池的依赖性较小，低压蓄电池在整车控制上的利用率较低，增加了整车的成本。因此，未满足市场需求，现亟需一种无需低压蓄电池为整车的驱动器供电的技术方案除去整车中的低压蓄电池，降低整车的成本，并提高整车的空间利用率，以为整车增加更多功能，或提升整车的性能。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供了一种驱动供电装置及系统，旨在解决如何通过高压电池组为整车的驱动器供电从而启动驱动器进行工作的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种驱动供电装置，所述驱动供电装置包括：电压转换模块、通断组件以及触发模块；
3、所述通断组件的第一端分别连接所述触发模块的输入端以及高压电池组，所述通断组件的第二端连接所述电压转换模块的输入端；所述触发模块的输出端连接所述通断组件的控制端；所述电压转换模块的输出端连接驱动器；
4、所述触发模块，用于在接收到触发信号时，输出第一开启信号至所述通断组件，所述触发信号包括高压触发信号；
5、所述通
6、所述电压转换模块，用于将所述高压电池组输出的高压触发信号转换为低压驱动信号，并将所述低压驱动信号传输至所述驱动器。
7、可选地，所述触发模块包括：高压电源模块、开关模块、电源管理模块以及控制芯片；
8、所述高压电源模块的输入端分别连接所述通断组件的第一端以及所述高压电池组，所述高压电源模块的第一输出端连接所述电源管理模块的高压输入端，所述高压电源模块的第二输出端连接所述开关模块的第一端；所述开关模块的第二端连接所述通断组件的控制端；所述电源管理模块的输出端连接所述控制芯片的供电端；所述控制芯片的输出端连接所述开关模块的控制端；
9、所述高压电源模块，用于在接收到所述高压触发信号时，输出高压直流信号至所述电源管理模块；
10、所述电源管理模块，用于在接收到所述高压直流信号时，输出唤醒信号至所述控制芯片；
11、所述控制芯片，用于在接收到所述唤醒信号时，输出第二开启信号至所述开关模块；
12、所述开关模块，用于在接收到所述第二开启信号时，导通所述高压电源模块与所述通断组件的连接回路，以使所述高压电源模块输出所述第一开启信号至所述通断组件。
13、可选地，所述电源管理模块还连接外部物理开关，所述电源管理模块，还用于在所述外部物理开关闭合时，开始接收所述高压直流信号。
14、可选地，所述电源管理模块包括：第一至第六电阻、第一至第二二极管、第一至第二电容以及电源管理芯片；
15、第一电阻的第一端连接所述高压电源模块的第一输出端，所述第一电阻的第二端分别连接第一二极管的阳极以及第二电阻的第一端，第三电阻的第一端以及所述第二电阻的第二端接地，所述第三电阻的第二端连接所述第二二极管的阳极，所述第一二极管的阴极以及所述第二二极管的阴极连接所述外部物理开关的第一端，所述外部物理开关的第二端连接第四电阻的第一端，所述第四电阻的第二端分别连接第五电阻的第一端、所述第六电阻的第一端以及第一电容的第一端，所述第六电阻的第二端分别连接所述第二电容的第一端以及所述电源管理芯片的输入端，所述第五电阻的第二端、所述第一电容的第二端以及所述第二电容的第二端接地，所述电源管理芯片的输出端连接所述开关模块的控制端。
16、可选地，所述触发信号还包括外接触发信号，所述电源管理模块的外接输入端连接外接触发源；
17、所述电源管理模块，还用于在接收到所述外接触发源输出的外接触发信号时，输出所述唤醒信号至所述控制芯片。
18、可选地，所述触发模块还包括：低压电源模块；
19、所述低压电源模块的输入端连接所述开关模块的第二端，所述低压电源模块的第一输出端连接所述电源管理模块的低压输入端；
20、所述低压电源模块，用于在接收到所述第一开启信号时，输出所述低压直流信号至所述电源管理模块；
21、所述电源管理模块，还用于在接收到所述低压直流信号时，输出所述唤醒信号至所述控制芯片。
22、可选地，所述电压转换模块的输出端连接所述低压电源模块的输入端，所述低压电源模块的第二输出端连接所述电压转换模块的使能端；
23、所述低压电源模块，还用于在接收到所述电压转换模块输出的所述低压驱动信号时，输出所述低压直流信号至所述电压转换模块；
24、所述电压转换模块，还用于在接收到所述低压直流信号时，持续输出所述低压驱动信号至所述低压电源模块以及所述通断组件；
25、所述通断组件，还用于在接收到所述低压驱动信号时，持续导通所述高压电池组与所述电压转换模块的连接回路。
26、可选地，所述驱动供电装置还包括：高压滤波模块；
27、所述高压滤波模块的输入端分别连接所述通断组件的第一端以及所述高压电池组，所述高压滤波模块的输出端连接所述触发模块的输入端；
28、所述高压滤波模块，用于对所述高压电池组输出的所述高压触发信号进行滤波，并将滤波后的所述高压触发信号传输至所述触发模块。
29、此外，为实现上述目的，本专利技术实施例还提出一种驱动供电系统，所述驱动供电系统采用如上文所述的驱动供电装置。
30、本专利技术实施例提出一种驱动供电装置及系统，所述驱动供电装置包括：电压转换模块、通断组件以及触发模块；所述通断组件的第一端分别连接所述触发模块的输入端以及高压电池组，所述通断组件的第二端连接所述电压转换模块的输入端；所述触发模块的输出端连接所述通断组件的控制端；所述电压转换模块的输出端连接驱动器；所述触发模块，用于在接收到触发信号时，输出第一开启信号至所述通断组件，所述触发信号包括高压触发信号；所述通断组件，用于在接收到所述第一开启信号时，导通所述电压转换模块与所述高压电池组之间的连接回路；所述电压转换模块，用于将所述高压电池组输出的高压触发信号转换为低压驱动信号，并将所述低压驱动信号传输至所述驱动器。在接入高压电池组时，通过高压电池组输出的高压电触发通断组件导通电压转换模块与高压电池组之间的连接回路，并通过电压转换模块将高压电池组输出的高压电转换为低压电后传输至驱动器，以启动驱动器开始工作，无需再额外添加低压电池组为驱动器进行供电，节约成本并提高空间利用率。
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1.一种驱动供电装置，其特征在于，所述驱动供电装置包括：电压转换模块、通断组件以及触发模块；
2.如权利要求1所述的驱动供电装置，其特征在于，所述触发模块包括：高压电源模块、开关模块、电源管理模块以及控制芯片；
3.如权利要求2所述的驱动供电装置，其特征在于，所述电源管理模块还连接外部物理开关，所述电源管理模块，还用于在所述外部物理开关闭合时，开始接收所述高压直流信号。
4.如权利要求3所述的驱动供电装置，其特征在于，所述电源管理模块包括：第一至第六电阻、第一至第二二极管、第一至第二电容以及电源管理芯片；
5.如权利要求4所述的驱动供电装置，其特征在于，所述电源管理模块还包括：第七电阻以及第三二极管；
6.如权利要求2所述的驱动供电装置，其特征在于，所述触发信号还包括外接触发信号，所述电源管理模块的外接输入端连接外接触发源；
7.如权利要求2所述的驱动供电装置，其特征在于，所述触发模块还包括：低压电源模块；
8.如权利要求7所述的驱动供电装置，其特征在于，所述电压转换模块的输出端连接所述低压电源模
9.如权利要求1所述的驱动供电装置，其特征在于，所述驱动供电装置还包括：高压滤波模块；
10.一种驱动供电系统，其特征在于，所述驱动供电系统采用如权利要求1-9中任一项所述的驱动供电装置。
...【技术特征摘要】
1.一种驱动供电装置，其特征在于，所述驱动供电装置包括：电压转换模块、通断组件以及触发模块；
2.如权利要求1所述的驱动供电装置，其特征在于，所述触发模块包括：高压电源模块、开关模块、电源管理模块以及控制芯片；
3.如权利要求2所述的驱动供电装置，其特征在于，所述电源管理模块还连接外部物理开关，所述电源管理模块，还用于在所述外部物理开关闭合时，开始接收所述高压直流信号。
4.如权利要求3所述的驱动供电装置，其特征在于，所述电源管理模块包括：第一至第六电阻、第一至第二二极管、第一至第二电容以及电源管理芯片；
5.如权利要求4所述的驱动供电装置，其特征在于，所述电源管理模块还包括：第七电阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈建杨，张仕野，汪安宁，任思源，张威威，陈传清，
申请(专利权)人：汇川新能源汽车技术常州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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