【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆风挡控制方法、装置、电子设备和车辆。
技术介绍
1、随着现在车辆需求的与日俱增，在高寒地区气温较低的环境下，车辆风挡常被冰雪和冰霜覆盖，此时，为了保证安全驾驶需要对风挡上的冰雪和冰霜进行及时有效的清除，因此风挡加热功能得到了普及应用。
2、但是，现有的风挡加热系统中，由于环境温度获取的不够及时和准确，导致无法及时准确地对车辆风挡进行加热，影响用户体验。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆风挡控制方法、装置、电子设备和车辆。
2、基于上述目的，本申请第一方面提供了一种车辆风挡控制方法，包括：
3、响应于接收到开启风挡加热指令，判断车辆电源是否处于开启状态；
4、响应于车辆电源处于未开启状态，则开启车辆电源并对电源开启时长进行计时；
5、响应于电源开启时长小于第一预设时长，则获取风挡加热模块预先存储的存储温度，所述存储温度用于表征车辆下电前或下电过程中的环境温度；
6、响应于所述存储温度小于或等于预设温度时，对车辆风挡进行加热。
7、在一些实施例中，还包括：
8、响应于电源开启时长大于所述第一预设时长，则获取车辆的当前环境温度；
9、响应于所述当前环境温度小于或等于所述预设温度，对车辆风挡进行加热。
10、在一些实施例中，所述对车辆风挡进行加热，包括：
11、获取车辆风挡的覆盖信息；
12、
13、在一些实施例中，所述覆盖信息包括覆盖厚度和/或覆盖面积；
14、所述基于所述覆盖信息，以第一风挡加热模式、第二风挡加热模式或第三风挡加热模式对车辆风挡进行加热，包括：
15、响应于所述覆盖厚度大于或等于预设厚度且所述覆盖面积大于或等于预设面积，则以第一风挡加热模式对车辆风挡进行加热；
16、响应于所述覆盖厚度大于或等于预设厚度且所述覆盖面积小于预设面积，或，所述覆盖厚度小于预设厚度且所述覆盖面积大于或等于预设面积，则以第二风挡加热模式对车辆风挡进行加热；
17、响应于所述覆盖厚度小于预设厚度且所述覆盖面积小于预设面积，则以第三风挡加热模式对车辆风挡进行加热。
18、在一些实施例中，所述以第一风挡加热模式对车辆风挡进行加热，包括：将车辆风挡加热至第一温度并持续加热第一时间；
19、所述以第二风挡加热模式对车辆风挡进行加热，包括：将车辆风挡加热至第二温度并持续加热第二时间，其中，所述第二温度小于所述第一温度，所述第二时间小于或等于第一时间；
20、所述以第三风挡加热模式对车辆风挡进行加热，包括：将车辆风挡加热至第三温度并持续加热第三时间，其中，所述第三温度小于所述第二温度，所述第三时间小于或等于第二时间。
21、在一些实施例中，还包括：
22、响应于接收到车辆下电指令，则获取车辆的当前环境温度；
23、将所述当前环境温度作为存储温度存储至车辆的风挡加热模块。
24、在一些实施例中，还包括：
25、响应于车辆下电后，每间隔预设时间段，获取车辆的当前环境温度；
26、将所述当前环境温度存储至车辆的风挡加热模块，其中，将最新存储的所述当前环境温度确定为存储温度。
27、基于同一专利技术构思，本申请第二方面提供了一种车辆风挡控制装置，包括：
28、判断模块，被配置为响应于接收到开启风挡加热指令，判断车辆电源是否处于开启状态；
29、开启模块，被配置为响应于车辆电源处于未开启状态，则开启车辆电源并对电源开启时长进行计时；
30、获取模块，被配置为响应于电源开启时长小于第一预设时长，则获取风挡加热模块预先存储的存储温度，所述存储温度用于表征车辆下电前或下电过程中的环境温度；
31、执行模块，被配置为响应于所述存储温度小于或等于预设温度时，对车辆风挡进行加热。
32、基于同一专利技术构思，本申请第三方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述第一方面任意一项所述的方法。
33、基于同一专利技术构思，本申请第四方面提供了一种车辆，包括上述第二方面所述的车辆风挡控制装置或上述第三方面所述的电子设备。
34、从上面所述可以看出，本申请提供的车辆风挡控制方法、装置、电子设备和车辆，当电源开启时长小于第一预设时长时，获取风挡加热模块预先存储的存储温度，所述存储温度用于表征车辆下电前或下电过程中的环境温度，以所述存储温度为依据，来判断是否可以对车辆风挡进行加热。存储温度较为接近车辆的实际环境温度，如此可以在无法及时获取实际环境温度的情况下，以与实际环境温度较为接近的存储温度为依据来判断是否可以对车辆风挡进行加热，提高对车辆的风挡进行加热的及时性和准确性，提升用户体验。
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1.一种车辆风挡控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1或2任一项所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，所述对车辆风挡进行加热，包括：
4.根据权利要求3所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，所述覆盖信息包括覆盖厚度和/或覆盖面积；
5.根据权利要求4所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，所述以第一风挡加热模式对车辆风挡进行加热，包括：将车辆风挡加热至第一温度并持续加热第一时间；
6.根据权利要求1所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，还包括：
8.一种车辆风挡控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任意一项所述的方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的车辆风挡控制装置或权利要求9所述的电子设备。
【技术特征摘要】
1.一种车辆风挡控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1或2任一项所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，所述对车辆风挡进行加热，包括：
4.根据权利要求3所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，所述覆盖信息包括覆盖厚度和/或覆盖面积；
5.根据权利要求4所述的车辆风挡控制方法，其特征在于，所述以第一风挡加热模式对车辆风挡进行加热，包括：将车辆风挡加热至第一温度并持续加热第一时间...
【专利技术属性】
技术研发人员：石志磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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