【技术实现步骤摘要】
本技术涉及增压器真空管领域，涉及一种隔热阻燃型增压器真空管。
技术介绍
1、增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件，其本身不是一种动力源，它利用发动机排气后的剩余能量来工作，向发动机提供更多的压缩空气，使之达到最佳运转性能，增压器安装在发动机的排气管上，发动机气缸排除的废气推动涡轮叶轮转动。
2、增压器通过真空管连接发动机，在增压器真空管外部使用套管对其进行保护，传统的套管主要为橡胶套管或塑料套管，增压器由于靠近发动机，发动机产生高温会对套管产生影响，影响套管的工作状态，在高温天气驾驶时由于温度抬高，汽车更容易出现火情，而引擎往往是最开始的着火点，这就要求管套以及内部的真空管都具有优秀的阻燃隔热性能，而传统套管在安装后容易由于汽车行驶颠簸而脱落，裸露出来的内部真空管的阻燃隔热性能变差，因此需要设计一种结构简单的隔热阻燃型增压器真空管。
技术实现思路
1、本技术为解决现有技术的问题，提供了一种隔热阻燃型增压器真空管。
2、本技术的目的可通过以下技术方案来实现：一种隔热阻燃型增压器真空管包括：内阻燃隔热管、外阻燃隔热套管和抱箍，所述内阻燃隔热管外壁间隔设有环形凸起，所述外阻燃隔热套管包括半圆套管一和半圆套管二，所述半圆套管一和半圆套管二内部均设有匹配环形凸起的环形凹槽，所述半圆套管一的端面上设有圆弧卡槽，所述半圆套管二上设有卡接于圆弧卡槽的卡条，所述抱箍设置于外阻燃隔热套管外部且位于环形凸起之间。
3、进一步的改进，所述内阻燃隔热管和外阻燃隔
4、进一步的改进，所述圆弧卡槽包括开口导向部和内圆卡接部，所述开口导向部设置于内圆卡接部的外部且连通设置，所述开口导向部沿外部宽度增大设置，所述卡条为圆形凸起。
5、进一步的改进，所述圆弧卡槽上下对称设置有两组，所述卡条上下对称设置有两组。
6、进一步的改进，所述内阻燃隔热管的厚度为2～4mm，所述外阻燃隔热套管的厚度为1～1.5cm。
7、与现有技术相比，本技术隔热阻燃型增压器真空管的有益效果：
8、外阻燃隔热套管中的半圆套管一和半圆套管二分别安装于内阻燃隔热管外部，使环形凹槽卡接内阻燃隔热管的环形凸起，使得外阻燃隔热套管不会在内阻燃隔热管滑动，然后将半圆套管二的卡条卡入半圆套管一的圆弧卡槽内，使半圆套管二与半圆套管一连接固定且紧密贴合内阻燃隔热管，最后通过抱箍再次固定半圆套管二与半圆套管一，使半圆套管二、半圆套管一以及内部的内阻燃隔热管连接更加紧密。方便更换拆装，并且外阻燃隔热套管不会在内阻燃隔热管上脱落以及滑动，提高连接的稳定性，进而保证阻燃隔热效果。
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1.一种隔热阻燃型增压器真空管，其特征在于，包括：内阻燃隔热管、外阻燃隔热套管和抱箍，所述内阻燃隔热管外壁间隔设有环形凸起，所述外阻燃隔热套管包括半圆套管一和半圆套管二，所述半圆套管一和半圆套管二内部均设有匹配环形凸起的环形凹槽，所述半圆套管一的端面上设有圆弧卡槽，所述半圆套管二上设有卡接于圆弧卡槽的卡条，所述抱箍设置于外阻燃隔热套管外部且位于环形凸起之间。
2.根据权利要求1所述的一种隔热阻燃型增压器真空管，其特征在于，所述内阻燃隔热管和外阻燃隔热套管均包括主体层和阻燃隔热层，所述阻燃隔热层设置于主体层外侧，所述主体层为橡胶层，所述阻燃隔热层为聚氨基甲酸酯材料。
3.根据权利要求1所述的一种隔热阻燃型增压器真空管，其特征在于，所述圆弧卡槽包括开口导向部和内圆卡接部，所述开口导向部设置于内圆卡接部的外部且连通设置，所述开口导向部沿外部宽度增大设置，所述卡条为圆形凸起。
4.根据权利要求1所述的一种隔热阻燃型增压器真空管，其特征在于，所述圆弧卡槽上下对称设置有两组，所述卡条上下对称设置有两组。
5.根据权利要求1所述的一种隔热阻燃型增
...【技术特征摘要】
1.一种隔热阻燃型增压器真空管，其特征在于，包括：内阻燃隔热管、外阻燃隔热套管和抱箍，所述内阻燃隔热管外壁间隔设有环形凸起，所述外阻燃隔热套管包括半圆套管一和半圆套管二，所述半圆套管一和半圆套管二内部均设有匹配环形凸起的环形凹槽，所述半圆套管一的端面上设有圆弧卡槽，所述半圆套管二上设有卡接于圆弧卡槽的卡条，所述抱箍设置于外阻燃隔热套管外部且位于环形凸起之间。
2.根据权利要求1所述的一种隔热阻燃型增压器真空管，其特征在于，所述内阻燃隔热管和外阻燃隔热套管均包括主体层和阻燃隔热层，所述阻燃隔热层设置于主体层外侧，所述主体层为橡胶层，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张华峰，
申请(专利权)人：浙江中冠汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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