【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其涉及一种车门及车辆。
技术介绍
1、目前，市面上传统的汽车车门通常都是纯钢或纯铝焊接制成。然而，单一采用纯铝焊接车门，车门的性能较差，无法满足车门的强度要求，单一采用纯钢焊接车门虽然能满足车门强度，但纯钢焊接车门重量较重，从而导致整车重量增加，不能满足车辆轻量化的需求，且间接增加了传统燃油车的油耗，以及降低了新能源汽车的续航能力。因此，如何兼顾车门强度要求和轻量化需求，成为了亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本技术提供了一种车门及车辆。
2、本技术实施方式的车门，用于车辆，包括：
3、钢制上门板；
4、铝制下门板，与所述钢制上门板铆接，所述铝制下门板包括下内板、下外板和位于所述下内板和所述下外板之间的加强板，且所述加强板靠近所述钢制上门板设置。
5、在某些实施方式中，所述钢制上门板包括上内板和上窗框，所述上内板和所述下内板贴合，所述下内板、所述上内板和所述上窗框通过铆钉铆接。
6、在某些实施方式中，所述下内板和所述上窗框铆接，所述上内板与所述上窗框焊接。
7、在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第一连接板，所述第一连接板位于所述下内板和所述下外板之间，所述第一连接板的两端与所述下内板铆接。
8、在某些实施方式中，所述第一连接板采用钢铁材料制成。
9、在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板铆接，另一端与所述加强板焊接。
10、在某些实施方式中，所述加强板和所述第二连接板采用铝材制成。
11、在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第一安装板，所述第一安装板安装于所述下内板一侧，所述第一安装板用于安装铰链。
12、在某些实施方式中，所述铝制下门板还包括第二安装板，所述第二安装板安装于所述下内板远离所述第一安装板一侧，所述第二安装板用于安装门锁。
13、本技术实施方式的车辆，包括上述任一项所述的车门。
14、本技术的车门中，通过设置钢制上门板可以满足车门的强度要求，通过设置铝制下门板可以减少车门的重量，使得车门满足轻量化需求，通过将加强板靠近钢制上门板设置于下内板和下外板之间，可以加强车门的扭转刚度和提高铝制下门板的强度，如此，车门满足了轻量化需求，并提高了强度。
15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种车门，用于车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述钢制上门板包括上内板和上窗框，所述上内板和所述下内板贴合，所述下内板、所述上内板和所述上窗框通过铆钉铆接。
3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述下内板和所述上窗框铆接，所述上内板与所述上窗框焊接。
4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述铝制下门板还包括第一连接板，所述第一连接板位于所述下内板和所述下外板之间，所述第一连接板的两端与所述下内板铆接。
5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第一连接板采用钢铁材料制成。
6.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述铝制下门板还包括第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板铆接，另一端与所述加强板焊接。
7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述加强板和所述第二连接板采用铝材制成。
8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述铝制下门板还包括第一安装板，所述第一安装板安装于所述下内板一侧，所述第一安装板用于安装铰链。
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