【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种馈电运行方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、随着当前环境污染，能源枯竭问题的日益突出，以及国家对于汽车排放和油耗的规定，导致内燃机行业面临着严峻的挑战，需要进一步降低内燃机的油耗。
2、由于氢气的燃烧产物只有水，为绿色清洁燃料，因此目前相关行业内提出采用氢气燃料用于发动机，但是氢气存储占用空间较大，整车氢气存储燃料有限，容易导致整车续航能力差。
技术实现思路
1、本申请提供了一种馈电运行方法、装置、车辆及存储介质，该方法可以根据动力电池的电量、车速和运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，进一步基于最佳运行策略控制氢气发动机混动系统运行，保证整车用电平衡，在保证动力电池的电量的同时最大限度的降低能耗。
2、第一方面，提供了一种馈电运行方法，该方法包括：获取动力电池的当前电量、当前车速和当前运行模式；根据当前电量、当前车速和当前运行模式中的多种确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略；基于最佳运行策略控制车辆的氢气发动机混动系统运行。
3、通过上述技术方案，本申请实施例可以根据动力电池的电量、车速和运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，进一步基于最佳运行策略控制氢气发动机混动系统运行，保证整车用电平衡，在保证动力电池的电量的同时最大限度的降低能耗。
4、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，根据当前电量、当前车速和当前运行模式中的多种确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括
5、通过上述技术方案，本申请实施例可以根据当前电量所处阈值，确定如何确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略。
6、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，根据当前运行模式和当前车速确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：若当前车速小于或等于第一预设车速，则根据当前运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略；若当前车速大于第一预设车速，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机直接驱动车辆。
7、通过上述技术方案，本申请实施例可以基于车辆当前车速所处的阈值，考虑到车速对于最佳运行策略的影响，确定最佳运行策略的方式不同。
8、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，根据当前运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：若当前运行模式为均速运行模式，则根据整车需求功率确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略；若当前运行模式为非速运行模式，则最佳运行策略包括：控制动力电池驱动车辆。
9、通过上述技术方案，本申请实施例可以通过判断车辆当前的运行模式是匀速还是非匀速判定如何确定最佳运行策略。
10、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，根据整车需求功率确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：若整车需求功率小于预设功率，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机输出预设功率；若整车需求功率大于或等于预设功率，则计算满足整车需求功率的最低转速和最低功率，最佳运行策略包括：根据最低转速和最低功率控制氢气发动机工作，且氢气发动机的输出功率大于最低功率。
11、通过上述技术方案，本申请实施例可以基于整车需求功率与预设功率的关系，判定如何确定最佳运行策略。
12、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，根据当前车速确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：若当前车速大于第一预设车速，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机直接驱动车辆；若当前车速大于第二预设车速且小于或等于第一预设车速，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机工作在第一工况点，其中，第一预设车速大于第二预设车速；若当前车速大于第三预设车速且小于或等于第二预设车速，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机工作在第二工况点，其中，第二预设车速大于第三预设车速，第一工况点的输出功率大于第二工况点的输出功率；若当前车速小于或等于第三预设车速，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机工作在第三工况点，其中，第二预设车速大于第三预设车速，第二工况点的输出功率大于第三工况点的输出功率。
13、通过上述技术方案，本申请实施例可以在动力电池的当前电量小于或等于第二电量阈值时，根据当前车速确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，以在保证能够为电池充电的同时，消耗较少的氢气。
14、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在根据当前电量、当前车速和当前运行模式中的多种确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略之前，还包括：若当前电量小于或等于第一电量阈值，则判定车辆处于馈电状态。
15、通过上述技术方案，本申请实施例可以通过当前电量与第一电量阈值之间的关系判定车辆是否处于馈电状态。
16、第二方面，提供了一种馈电运行装置，该装置包括：获取模块，用于获取动力电池的当前电量、当前车速和当前运行模式；确定模块，用于根据当前电量、当前车速和当前运行模式中的多种确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略；控制模块，用于基于最佳运行策略控制车辆的氢气发动机混动系统运行。
17、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，确定模块进一步用于：若当前电量小于或等于第一电量阈值且大于第二电量阈值，则根据当前运行模式和当前车速确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，其中，第一电量阈值大于第二电量阈值；若当前电量小于或等于第二电量阈值，则根据当前车速确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略。
18、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，确定模块进一步用于：若当前车速小于或等于第一预设车速，则根据当前运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略；若当前车速大于第一预设车速，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机直接驱动车辆。
19、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，确定模块进一步用于：若当前运行模式为匀速运行模式，则根据整车需求功率确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略；若当前运行模式为非匀速运行模式，则最佳运行策略包括：控制动力电池驱动车辆。
20、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，确定模块进一步用于：若整车需求功率小于预设功率，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机输出预设功率；若整车需求功率大于或等于预设功率，则计算满足整车需求功率的最低转速和最低功率，最佳运行策略包括：根据最低转速和最低功率控制氢气发动机工作，且氢气发动机的输出功率大于最低功率。
21、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，确定模块进一步用于：若当前车速大于第一预设车速，则最佳运行策略包括：控制氢气发动机直接驱动车辆；若当前车速大于第二预设车速且小于或等于第一预设车速，则最佳运行策略包括：控本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种馈电运行方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电量、所述当前车速和所述当前运行模式中的多种确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前运行模式和当前车速确定所述车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据整车需求功率确定所述车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前车速确定所述车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述当前电量、所述当前车速和所述当前运行模式中的多种确定所述车辆在馈电状态下的最佳运行策略之前，还包括：
8.一种馈电运行装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：存储
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1-7中任意一项所述的馈电运行方法。
...【技术特征摘要】
1.一种馈电运行方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电量、所述当前车速和所述当前运行模式中的多种确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前运行模式和当前车速确定所述车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据整车需求功率确定所述车辆在馈电状态下的最佳运行策略，包括：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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