【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般涉及车辆驱动，具体涉及一种新型混合动力耦合机构及车辆。
技术介绍
1、目前，市场上的变速器主要包括有级变速器和无级变速器。其中，无级变速器和有级变速器相比，具有调速平稳，能充分利用内燃机最大功率等诸多优点，因此，无级变速器多年来一直是各国工程师们研究的对象。
2、近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径，最具代表性的有电机串联混合系统和电机并联混合系统两种。电机串联混合系统是由内燃机-发电机-电动机-轴系-驱动轮组成一条串联的动力链。电机并联混合系统具有两条并行的独立的动力链，一条由传统的机械变速器组成，另一条由电机-电池系统组成。但是，不管是电机串联混合系统还是电机并联混合系统，其现有结构的整体尺寸都较大，导致功率密度较低。因此，我们提出一种新型混合动力耦合机构及车辆用以解决上述问题。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种提升整体结构布局合理性，提高功率密度，具备多种驱动模式的新型混合动力耦合机构及车辆。
2、第一方面，本专利技术提供一种新型混合动力耦合机构，包括：配合使用的发电机、发动机、驱动电机；
3、所述机构还包括：
4、第一行星排组件，所述第一行星排组件至少包括：同轴设置的第一内齿圈和第一行星架；所述第一内齿圈与发电机的第一转子相连接；所述第一行星架和发动机的第一输出轴相连接；
5、第二行星排组件，所述第二行星排组件和所述第一行星排
6、根据本专利技术提供的技术方案，所述第一行星排组件还包括：
7、第一太阳轮，所述第一太阳轮与所述第一内齿圈同轴设置；
8、至少三个第一行星轮，所述第一行星轮设置在所述第一行星架上且与所述第一行星架转动连接；所述第一行星轮还位于所述第一太阳轮与所述第一内齿圈之间，且所述第一行星轮和所述第一太阳轮、所述第一内齿圈相互啮合设置。
9、根据本专利技术提供的技术方案，所述第二行星排组件还包括：
10、至少三个第二行星轮和至少三个第三行星轮，所述第二行星轮和所述第三行星轮均设置在所述第二行星架上且所述第二行星轮、所述第三行星轮分别与第二行星架转动连接；所述第二行星轮相对所述第三行星轮靠近所述第一行星轮设置；
11、所述第二行星轮和所述第二太阳轮啮合设置，所述第三行星轮和所述第三太阳轮啮合设置。
12、根据本专利技术提供的技术方案，还包括控制组件；
13、所述控制组件包括：
14、第一制动器，所述第一制动器的制动端和所述第二太阳轮相连接，所述第一制动器用于制动所述第一内齿圈与所述第二太阳轮；
15、第一离合器，所述第一离合器设置在所述第一行星架与所述所述第三太阳轮之间，所述第一离合器用于连接或者断开所述第一行星架与所述所述第三太阳轮之间动力传输。
16、根据本专利技术提供的技术方案，所述控制组件还包括：
17、第二离合器，所述第二离合器设置在所述第一太阳轮和所述第一行星架之间，所述第二离合器用于连接或者断开所述第一太阳轮和所述第一行星架之间动力传输。
18、根据本专利技术提供的技术方案，还包括齿轮传动组件；
19、所述齿轮传动组件包括：配合使用的第一齿轮排和第二齿轮排；
20、所述第一齿轮排包括相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮；所述第一输入齿轮和所述第二行星架啮合设置；
21、所述第二齿轮排包括相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮；所述第二输入齿轮和所述第一输出齿轮通过连接轴相连接；所述第二输出齿轮与所述轮端啮合设置。
22、根据本专利技术提供的技术方案，还包括：差速器，所述差速器设置在所述轮端上，且所述差速器的差速齿轮和所述第二输出齿轮啮合连接。
23、根据本专利技术提供的技术方案，所述发电机和所述驱动电机分别与动力电池电性连接。
24、根据本专利技术提供的技术方案，所述新型混合动力耦合机构具有多种工作模式。
25、第二方面，本专利技术提供一种车辆，包括：上述的一种新型混合动力耦合机构。
26、综上可知，本专利技术公开一种新型混合动力耦合机构的具体结构。本专利技术在发电机、驱动电机以及发动机之间设计第一行星排组件和第二行星排组件，其中，第一行星排组件至少包括：第一内齿圈和第一行星架；第二行星排组件至少包括：第二太阳轮、第三太阳轮、第二行星架；利用第一内齿圈和发电机的第一转子相连接，第一行星架和发动机的第一输出轴相连接，第二太阳轮和第一内齿圈相连接，第三太阳轮一侧和驱动电机的第二转子相连接，其另一侧和第一行星架配合使用；并且，第一内齿圈、第一行星架、第二太阳轮、第三太阳轮、第二行星架同轴设置，使得发电机和驱动电机之间同轴设置，即发电机的中心线和驱动电机的中心线重合，有效减小该新型混合动力耦合机构的整体体积，从而实现机构轻量化，且提高功率密度的目的另外，第一行星排组件与第二行星排组件配合使用，能够最大化地发挥发电机、驱动电机的优势，提升动力性和经济性，并且，让整个新型混合动力耦合机构具备换挡平顺特性，最大程度上兼顾了动力性和舒适性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，包括：配合使用的发电机、发动机(1)、驱动电机；
2.根据权利要求1所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述第一行星排组件还包括：
3.根据权利要求2所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述第二行星排组件还包括：
4.根据权利要求3所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，还包括控制组件；
5.根据权利要求4所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述控制组件还包括：
6.根据权利要求1所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，还包括齿轮传动组件；
7.根据权利要求6所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，还包括：差速器(22)，所述差速器(22)设置在所述轮端(23)上，且所述差速器(22)的差速齿轮和所述第二输出齿轮(21)啮合连接。
8.根据权利要求1所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述发电机和所述驱动电机分别与动力电池电性连接。
9.根据权利要求1所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述新
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1至9任一项所述的一种新型混合动力耦合机构。
...【技术特征摘要】
1.一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，包括：配合使用的发电机、发动机(1)、驱动电机；
2.根据权利要求1所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述第一行星排组件还包括：
3.根据权利要求2所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述第二行星排组件还包括：
4.根据权利要求3所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，还包括控制组件；
5.根据权利要求4所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，所述控制组件还包括：
6.根据权利要求1所述的一种新型混合动力耦合机构，其特征在于，还包括齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：任晓华，李加军，范东，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。