【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于列车转向架关键零部件，具体涉及一种旁承耐磨层、旁承、旁承的制造方法及列车转向架。
技术介绍
1、列车转向架是列车运行中的关键部件，其性能直接影响到列车的运行安全和稳定性。其中，旁承作为转向架的重要组成部分，主要承担着传递和缓冲车体与转向架之间载荷的作用，因此，旁承的耐磨性和强度显得尤为重要。
2、然而，传统的旁承材料在实际使用过程中常常暴露出一些显著的问题。首先，由于材料本身的限制，耐磨性往往不足，导致旁承经过长期的磨损后影响其承载能力。其次，部分旁承材料的强度不足，难以承受高强度、高频率的冲击和振动，可能引发旁承失效或损坏，进一步威胁列车的安全运行。此外，摩擦系数偏低和不稳定也是一个不容忽视的问题，影响旁承的负载和分配，影响列车行驶的稳定性。上述问题不仅会显著缩短旁承的使用寿命，增加维护和更换的成本，而且也影响列车的运行性能和安全性。
3、因此，改善旁承的综合性能对提升列车运行的稳定性和安全性具有十分重要的现实意义。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术提供一种旁承耐磨层、旁承、旁承的制造方法及列车转向架。
2、本专利技术首先提供一种旁承耐磨层，该旁承耐磨层为包括聚四氟乙烯和填充剂的复合材料，所述填充剂选自纳米二氧化硅、纳米三氧化二铝、石墨、聚苯酯、聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚醚醚酮、玻璃纤维、碳纤维中的一种或多种。
3、进一步地，旁承耐磨层的配方包含以下组分：
4、
5、作为进一步的
6、
7、
8、进一步地，该旁承耐磨层采用以下方法制得：包括将ptfe粉末与填充剂粉末混合均匀后压制成坯体，将坯体置于烧结炉中进行烧结，和将烧结后的坯体进行整形。
9、ptfe粉末与填充剂粉末混合压制成的坯体在烧结时，烧结温度控制在365℃～380℃范围内。
10、整形步骤是将烧结后的坯体加工成预定尺寸的薄层状，例如使用车削加工、磨削加工等机加工方法，较佳是采用车削加工对烧结后的坯体进行整形。
11、通过上述过程可制得到表面具有优良的强度、耐磨性和摩擦系数的旁承耐磨层，以适于列车转向架的使用要求。
12、本专利技术还提供一种旁承，该旁承包括旁承本体和粘贴在所述旁承本体表面的上述旁承耐磨层。
13、ptfe复合材料惰性强，粘接难度大。其中的基体材料ptfe表面能低，临界表面张力一般只有1.85×10-2n/m。ptfe的前进接触角θd为118°，后退接触角θr为91°，接触角θ为104°，是所有材料中较大的。而接触角越大，润湿程度越小，即润湿性越差，胶粘剂难以充分润湿ptfe，从而不能很好地粘附在ptfe上。再者，ptfe材料结晶度大，化学稳定性好，ptfe的溶胀和溶解都要比非结晶高分子困难，当胶粘剂涂在ptfe表面时很难发生高聚物分子链的互相扩散和缠结，难以形成较强的粘附力。此外，ptfe结构高度对称，且属于非极性高分子。胶粘剂吸附在ptfe表面是由分子间作用力引起的，这种作用力包括取向力、诱导力和色散力，而ptfe非极性表面不具备形成取向力和诱导力的条件，而只能形成较弱的色散力，因而其粘附性能较差。而且，ptfe的溶解性参数sp值很小，也导致粘附性也很小。
14、为了解决旁承耐磨层粘贴困难的问题，本专利技术提供的旁承的制造方法包括以下步骤：
15、步骤s1：对旁承本体的表面进行喷砂处理；
16、步骤s2：对经过喷砂处理的旁承本体的表面涂覆底漆经固化形成底漆层；
17、步骤s3：使用腐蚀液对旁承耐磨层的表面进行腐蚀活化处理，形成活化表面；
18、步骤s4：使用胶黏剂将旁承本体与旁承耐磨层粘贴在一起，且胶黏剂位于旁承本体的底漆层和旁承耐磨层的活化表面之间。
19、在步骤s3中，对旁承耐磨层的表面进行腐蚀活化处理所使用的腐蚀液优选为钠萘四氢呋喃、钠联苯二氧六环或钠萘二醇二甲醚。
20、通过上述处理方法，主要包括增加表面粗糙度以增强机械咬合力，使用底漆层改善胶黏剂在不同材质间的粘附性，以及通过化学腐蚀方法改变ptfe表面特性等，本专利技术克服了ptfe复合材料粘接难度大的问题，提高了旁承耐磨层与旁承本体之间的粘贴牢固性。
21、本专利技术还进一步提供一种列车转向架，包括转向架本体和设置在转向架本体上以支撑列车车厢的旁承，所用的旁承为本专利技术提供的上述旁承。
22、有益效果
23、本专利技术开发的旁承耐磨层采用包含聚四氟乙烯和多种填充剂的复合材料结合对配方比例的优化和对工艺步骤的优化，增强了材料的强度和耐磨性，同时具有较高的摩擦系数，适合列车转向架的使用要求。
24、本专利技术开发了一种旁承制造方法，通过将喷砂处理、底漆层涂覆、腐蚀液活化处理和胶黏剂粘贴等步骤的结合，显著提高了旁承耐磨层与旁承本体之间的粘贴牢固性。
25、本专利技术提供的高性能、耐磨、粘接牢固的旁承适用于列车转向架，有助于提高列车运行的稳定性和安全性。
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1.一种旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层为包括聚四氟乙烯和填充剂的复合材料，所述填充剂选自纳米二氧化硅、纳米三氧化二铝、石墨、聚苯酯、聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚醚醚酮、玻璃纤维、碳纤维中的一种或多种。
2.根据权利要求1所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层的配方包含以下组分：
3.根据权利要求1所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层的配方包含以下组分：
4.根据权利要求1至3任一项所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层采用以下方法制得：包括将PTFE粉末与填充剂粉末混合均匀后压制成坯体，将坯体置于烧结炉中进行烧结，和将烧结后的坯体进行整形。
5.根据权利要求4所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述PTFE粉末与填充剂粉末混合压制成的坯体在烧结时，烧结温度控制在365℃~380℃范围内。
6.根据权利要求4所述的旁承耐磨层，其特征在于：采用车削加工对烧结后的坯体进行整形。
7.一种旁承，其特征在于：包括旁承本体和粘贴在所述旁承本体表面的旁承耐磨层，所述旁承耐磨层为权利要求1至6任一项所述的旁承
8.根据权利要求7所述的旁承的制造方法，其特征在于：包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的旁承的制造方法，其特征在于：步骤S3中，对旁承耐磨层的表面进行腐蚀活化处理所使用的腐蚀液为钠萘四氢呋喃、钠联苯二氧六环或钠萘二醇二甲醚。
10.一种列车转向架，其特征在于：包括转向架本体和设置在转向架本体上以支撑列车车厢的旁承，所述旁承为权利要求7所述的旁承。
...【技术特征摘要】
1.一种旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层为包括聚四氟乙烯和填充剂的复合材料，所述填充剂选自纳米二氧化硅、纳米三氧化二铝、石墨、聚苯酯、聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚醚醚酮、玻璃纤维、碳纤维中的一种或多种。
2.根据权利要求1所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层的配方包含以下组分：
3.根据权利要求1所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层的配方包含以下组分：
4.根据权利要求1至3任一项所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述旁承耐磨层采用以下方法制得：包括将ptfe粉末与填充剂粉末混合均匀后压制成坯体，将坯体置于烧结炉中进行烧结，和将烧结后的坯体进行整形。
5.根据权利要求4所述的旁承耐磨层，其特征在于：所述ptfe粉末与填充剂粉末混...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡悦坤，姚永清，
申请(专利权)人：太仓力达莱特精密工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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