【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铅酸蓄电池，具体涉及一种电动大巴车专用起动电池。
技术介绍
1、受国家环保节能、绿色出行政策的号召及改善大气环境、降低运营成本及维护成本需求，新能源车越来越普及，公交车作为城市交通的主力军，也在不断的升级换代，到目前为止，新能源公交车在我国覆盖率达到90%以上。国内几个主要公交车生产厂家也在不断的升级新能源公交车，它包括续航、电动智能化、电子设备多元化等，但是配套新能源公交车的12v铅酸蓄电池却还是传统的起动电池。目前新能源车增加了很多低压电子设备，例如：唤醒功能、车内监控、哨兵模式等，此类设备在车辆停止工作的时候还在不停的消耗12v铅酸蓄电池的容量，也就是说新能源公交车的12v铅酸蓄电池除了需要大电流起动性能外，额外增加了深循环要求；
2、目前新能源公交车起动电池还是传统的起动电池，且市场份额占比小，几个主流的蓄电池厂家并没有过多的对该类电池进行研究调整，普遍做法就是在现有电池基础上增加容量，这样电池的成本不仅增加，而且该类电池实际使用过程中寿命短，一般用1年多，甚至1年不到，售后反馈的失效模式为电池长期亏电极板硫化、活性物质脱落等，基于此，本专利技术对其进一步的改进处理。
技术实现思路
1、针对现有技术的缺陷，本专利技术的目的是提供一种电动大巴车专用起动电池，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、本专利技术解决技术问题采用如下技术方案：
3、本专利技术提供了一种电动大巴车专用起动电池，所述起动电池采用agm隔板、电池正极板和膏工
4、优选地，所述电池的电解液浓度为1.265g/ml，含有1.5%无水硫酸钠，为富液式设计，电解液覆盖对焊件。
5、优选地，所述电池正极板和膏工艺为使用1.4g/ml硫酸70-80kg，红丹90-100kg，晶种10-15kg，氧化度为78%-82%的巴顿式铅粉1000kg，改性短纤维0.6-0.9kg构成。
6、优选地，所述电池正极板固化工艺为95℃、湿度100%条件下蒸5h，75℃、湿度85%条件下固化8h，65℃、湿度75%条件下固化24h，55℃、湿度40%条件下固化12h，65℃、湿度5%条件下固化24h，55℃、湿度1%条件下固化5h。
7、优选地，所述改性短纤维的改性方法为：
8、将短纤维先置于足量的质量分数5%的盐酸溶液中搅拌混匀，然后再于足量的质量分数5%的高锰酸钾溶液中混匀充分，最后水洗、干燥；
9、将干燥的短纤维、球磨液按照重量比5:2球磨改性处理，球磨结束，水洗、干燥，得到改性短纤维。
10、通过短纤维经过盐酸以及高锰酸钾溶液处理，优化其活性效能，再通过球磨液球磨改性，采用片状石墨烯、木质素磺酸钠溶液、纳米硅溶胶和硝酸钇溶液之间调配，通过原料之间的相互协调，共同协效，改性短纤维在产品体系中更利于原料之间协配，增强产品的性能效果。
11、优选地，所述球磨改性处理的球磨转速为1000-1500r/min，球磨时间为1-2h。
12、优选地，所述短纤维为玄武岩纤维。
13、优选地，所述球磨液的制备方法为：
14、将3-5份片状石墨烯加入到10-15份木质素磺酸钠溶液中，随后再加入1-2份纳米硅溶胶、0.45-0.55份硝酸钇溶液搅拌充分，得到球磨液。
15、优选地，所述木质素磺酸钠溶液的质量分数为10-15%；所述硝酸钇溶液的质量分数为2-5%。
16、优选地，所述片状石墨烯的粒径为10-15nm。
17、与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
18、本专利技术正极板在和膏过程中添加晶种，配合其他辅料，在高温高湿条件下有利于形成均匀的4bs，使得活性物质颗粒之间、活性物质与板栅之间导电能力更强、结构更稳固，也能够明显降低活物质之间充放电内阻，使内部阻抗减小，降低充放电时产生的温升，也减小板栅的腐蚀速度，可以更有效地保护铅膏结晶在循环过程的软化，能极大提高电池小电流深放电性能；agm隔板的使用能延长活性物质软化脱落，提高电池抗震动性能；小孔径、高孔率、厚度小的agm隔板再加上富液式设计能最大程度保证电池大电流放电性能；为防止富液状态下，车辆运行过程中震动使酸液晃动导致隔板松散，agm隔板特采用高酸煮隔板；铅酸蓄电池适用于有大电流放电及深循环要求的新能源公交车、出租车、船舶等交通工具；本专利技术的铅酸蓄电池和膏、固化工艺适用于所有型号的铅酸蓄电池，应用广泛。
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1.一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述起动电池采用AGM隔板、电池正极板和膏工艺制成起动电池；其中电池的AGM隔板孔径≤10um、耐酸煮时间≥20min、10kpa厚度为1.5mm。
2.根据权利要求1所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述电池的电解液浓度为1.265g/ml，含有1.5%无水硫酸钠，为富液式设计，电解液覆盖对焊件。
3.根据权利要求1所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述电池正极板和膏工艺为使用1.4g/ml硫酸70-80kg，红丹90-100kg，晶种10-15kg，氧化度为78%-82%的巴顿式铅粉1000kg，改性短纤维0.6-0.9kg构成。
4.根据权利要求1所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述电池正极板固化工艺为95℃、湿度100%条件下蒸5h，75℃、湿度85%条件下固化8h，65℃、湿度75%条件下固化24h，55℃、湿度40%条件下固化12h，65℃、湿度5%条件下固化24h，55℃、湿度1%条件下固化5h。
5.根据权利要求3所述的一种电动大巴车专
6.根据权利要求5所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述球磨改性处理的球磨转速为1000-1500r/min，球磨时间为1-2h。
7.根据权利要求5所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述短纤维为玄武岩纤维。
8.根据权利要求5所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述球磨液的制备方法为：
9.根据权利要求8所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述木质素磺酸钠溶液的质量分数为10-15%；所述硝酸钇溶液的质量分数为2-5%。
10.根据权利要求8所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述片状石墨烯的粒径为10-15nm。
...【技术特征摘要】
1.一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述起动电池采用agm隔板、电池正极板和膏工艺制成起动电池；其中电池的agm隔板孔径≤10um、耐酸煮时间≥20min、10kpa厚度为1.5mm。
2.根据权利要求1所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述电池的电解液浓度为1.265g/ml，含有1.5%无水硫酸钠，为富液式设计，电解液覆盖对焊件。
3.根据权利要求1所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述电池正极板和膏工艺为使用1.4g/ml硫酸70-80kg，红丹90-100kg，晶种10-15kg，氧化度为78%-82%的巴顿式铅粉1000kg，改性短纤维0.6-0.9kg构成。
4.根据权利要求1所述的一种电动大巴车专用起动电池，其特征在于，所述电池正极板固化工艺为95℃、湿度100%条件下蒸5h，75℃、湿度85%条件下固化8h，65℃、湿度75%条件下固化24h，55...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱哲民，邵双喜，
申请(专利权)人：广东奥克莱集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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