【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震活塞设备，具体为一种摩托车减震专用组合活塞。
技术介绍
1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震活塞是减震器中重要的一个零部件。
2、申请号为cn201820002826.5，公开了一种摩托车减震专用组合活塞，包括活塞主体，所述活塞主体一侧表面开设有活塞支撑杆镶嵌槽，所述活塞主体另一侧表面开设有刮油环支撑器镶嵌槽，所述刮油环支撑器镶嵌槽另一侧镶嵌固定有刮油环支撑器，所述刮油环支撑器一侧边缘处开设有刮油环镶嵌槽，所述刮油环支撑器另一侧表面开设有二级环套支撑器镶嵌槽，所述二级环套支撑器镶嵌槽另一侧镶嵌固定有二级环套支撑器，所述二级环套支撑器一侧边缘处开设有二级环套镶嵌槽。
3、但存在不足，上述装置虽然能够实现活塞进行组合拼装，同时通过镶嵌的一级环套和二级环套来保证活塞实用性，活塞在不断地压缩和复原行程中，环套与活塞筒内壁不断地摩擦，容易产生磨损，从而使环套与活塞筒之间产生缝隙，使机油泄漏，影响减震效果。
4、为此我们设计一种摩托车减震专用组合活塞来解决以上问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种摩托车减震专用组合活塞，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种摩托车减震专用组合活塞，包括活塞本体，所述活
4、进一步地，所述活塞本体的外壁开设有第一环形槽，所述第一环形槽共有两个。
5、进一步地，所述油槽共有两组，每组所述油槽均有六个，其中一组所述油槽的一端与活塞本体的上表面相连通，另一组所述油槽的一端与活塞本体的下表面相连通，两组所述油槽的另一端均与对应第一环形槽的内壁相连通，这样设置的目的是便于油压使密封圈的内壁受力均匀。
6、进一步地，相邻两个所述油槽的间距相等。
7、进一步地，所述密封圈的内壁开设有第二环形槽，所述第二环形槽共有三组，所第二环形槽的内壁与活塞本体的外壁配合安装，所述密封圈的内壁与第一环形槽的内壁配合安装，这样设置的目的是便于增强密封圈与活塞本体之间的密封性。
8、进一步地，所述活塞本体的上表面开设有流通孔，所述流通孔的内壁与阻尼片的外壁固定连接，所述阻尼片的内壁与外壁均设置为锥面，所述阻尼片开口小的一端向上设置，这样设置的目的是便于增大对机油的阻尼力，消耗震动的能量，从而提升减震效果。
9、进一步地，所述流通孔共有六个，相邻两个所述流通孔的间距相等，每个所在流通孔的内壁均固定连接有三个阻尼片，所述阻尼片等间距分布。
10、本技术具有以下有益效果：
11、（1）本技术通过弧形延伸面和油槽的设置，当减震器工作时，活塞上下移动，减震阀体内的机油挤压弧形延伸面，使密封圈的外壁与减震阀体的内壁紧密贴合，并且机油流入油槽，由于压力作用，挤压密封圈的内壁，使密封圈的外壁与减震阀体的内壁紧密贴合，解决了密封圈外壁与减震阀体内壁之间由于磨损存在缝隙，发生泄漏的问题。
12、（2）本技术通过设置阻尼片，增大对机油的阻尼力，消耗震动的能量，达到了提升减震性能的效果。
13、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种摩托车减震专用组合活塞，包括活塞本体（4），所述活塞本体（4）的上表面固定连接有活塞杆（2），所述活塞本体（4）的外壁固定连接有密封圈（3），所述密封圈（3）的外壁与减震阀体（1）的内壁滑动连接，其特征在于：所述活塞本体（4）的内部开设有油槽（5），所述油槽（5）的一端与密封圈（3）的内壁相连通，所述油槽（5）的另一端与活塞本体（4）的外壁相连通，所述密封圈（3）的顶部设置有弧形延伸面（9），所述密封圈（3）的底部设置有弧形延伸面（9），所述弧形延伸面（9）共有两个。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震专用组合活塞，其特征在于：所述活塞本体（4）的外壁开设有第一环形槽（8），所述第一环形槽（8）共有两个。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震专用组合活塞，其特征在于：所述油槽（5）共有两组，每组所述油槽（5）均有六个，其中一组所述油槽（5）的一端与活塞本体（4）的上表面相连通，另一组所述油槽（5）的一端与活塞本体（4）的下表面相连通，两组所述油槽（5）的另一端均与对应第一环形槽（8）的内壁相连通。
4.根据权利要求3所述的一种摩托
5.根据权利要求2所述的一种摩托车减震专用组合活塞，其特征在于：所述密封圈（3）的内壁开设有第二环形槽（10），所述第二环形槽（10）共有三组，所第二环形槽（10）的内壁与活塞本体（4）的外壁配合安装，所述密封圈（3）的内壁与第一环形槽（8）的内壁配合安装。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车减震专用组合活塞，其特征在于：所述活塞本体（4）的上表面开设有流通孔（7），所述流通孔（7）的内壁与阻尼片（6）的外壁固定连接，所述阻尼片（6）的内壁与外壁均设置为锥面，所述阻尼片（6）开口小的一端向上设置。
7.根据权利要求6所述的一种摩托车减震专用组合活塞，其特征在于：所述流通孔（7）共有六个，相邻两个所述流通孔（7）的间距相等，每个所在流通孔（7）的内壁均固定连接有三个阻尼片（6），所述阻尼片（6）等间距分布。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震专用组合活塞，包括活塞本体（4），所述活塞本体（4）的上表面固定连接有活塞杆（2），所述活塞本体（4）的外壁固定连接有密封圈（3），所述密封圈（3）的外壁与减震阀体（1）的内壁滑动连接，其特征在于：所述活塞本体（4）的内部开设有油槽（5），所述油槽（5）的一端与密封圈（3）的内壁相连通，所述油槽（5）的另一端与活塞本体（4）的外壁相连通，所述密封圈（3）的顶部设置有弧形延伸面（9），所述密封圈（3）的底部设置有弧形延伸面（9），所述弧形延伸面（9）共有两个。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震专用组合活塞，其特征在于：所述活塞本体（4）的外壁开设有第一环形槽（8），所述第一环形槽（8）共有两个。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震专用组合活塞，其特征在于：所述油槽（5）共有两组，每组所述油槽（5）均有六个，其中一组所述油槽（5）的一端与活塞本体（4）的上表面相连通，另一组所述油槽（5）的一端与活塞本体（4）的下表面相连通，两组所述油槽（5）的另...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆志岳，陆振程，陆锦莹，
申请(专利权)人：瑞安市程泰活塞制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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