一种汽车离合器面片多层自动压制模具制造技术

本技术公开了一种汽车离合器面片多层自动压制模具，涉及模具技术领域，包括下模和上模，所述下模和上模之间形成有用以制作离合器面片的模腔，所述下模和上模之间连接有顶模组件，所述下模中部设有模槽，所述模槽底部安装有脱膜组件，所述下模上侧且位于模槽外围设有环槽，所述环槽内滑动有可上下升降的限位环以及用以控制限位环升降的调高组件，转动旋钮，通过驱动杆带动锥齿轮转动，锥齿轮啮合传动锥齿环转动，锥齿环内周壁的环状啮合槽啮合传动各个齿轮转动，可使得螺杆同步螺纹驱动限位环升降，能够调整限位环的高度，当液压缸顶推接触限位环时，能够阻止液压缸继续伸长，从而能够限制汽车离合器面片的成型厚度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具，尤其涉及一种汽车离合器面片多层自动压制模具。

技术介绍

1、汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器；

2、汽车离合器面片是摩擦材料的一种，其采用压制工艺制作而成，制作前需要将原材料置入模槽内，由动力设备驱动模型合并压实成型，但动力设备(如：液压缸、气缸、电动伸缩杆)的伸缩长度控制不够精确，在制作不同厚度的汽车离合器面片时，需要采用不同深度压制模具进行制作，这极大地增大了制作成本，且更换模具的操作繁琐，不利于生产，为此本技术提供了一种汽车离合器面片多层自动压制模具用于解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种汽车离合器面片多层自动压制模具，解决了在制作不同厚度的汽车离合器面片时，需要采用不同深度压制模具进行制作，这极大地增大了制作成本，且更换模具操作繁琐，不利于生产的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车离合器面片多层自动压制模具，包括下模和上模，所述下模和上模之间形成有用以制作离合器面片的模腔，所述下模和上模之间连接有顶模组件，所述下模中部设有模槽，所述模槽底部安装有脱膜组件，所述下模上侧且位于模槽外围设有环槽，所述环槽内滑动有可上下升降的限位环以及用以控制限位环升降的调高组件。

3、优选的，所述调高组件包括转动嵌设在环槽底壁的四个螺杆与转动嵌设在环槽侧壁的两个驱动杆，所述限位环下侧设置有与螺杆相匹配的螺纹孔，所述螺杆的底部外侧均固定有小齿轮，所述小齿轮均与内周壁具有环状啮合槽的锥齿环啮合连接，且该环状啮合槽的高度与小齿轮的厚度一致，所述驱动杆的一端均固定有旋钮，所述驱动杆的另一端均固定有锥齿轮，且所述锥齿轮均与锥齿环啮合传动。

4、优选的，所述限位环顶壁与上模相接触，且所述限位环的外壁上设置有用以提示抬升高度的标识刻度。

5、优选的，所述上模底部设置有适配模槽结构的压柱，所述压柱中心设置有插槽，所述模槽的中心设置有与插槽截面尺寸一致的模芯柱。

6、优选的，所述顶模组件包括位于下模边缘的两个第一容纳槽，所述第一容纳槽底壁中心均固定有导向柱，所述导向柱外侧均套设有第一弹簧，所述导向柱顶端均穿过上模。

7、优选的，所述脱膜组件包括位于模槽底部的若干第二容纳槽，所述第二容纳槽底部均固定有第二弹簧，所述第二弹簧顶部均与同一顶升环固定，所述顶升环与模槽相适配。

8、与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车离合器面片多层自动压制模具具有如下有益效果：

9、本技术一种汽车离合器面片多层自动压制模具，转动旋钮，通过驱动杆带动锥齿轮转动，锥齿轮啮合传动锥齿环转动，锥齿环内周壁的环状啮合槽啮合传动各个齿轮转动，可使得螺杆同步螺纹驱动限位环升降，能够调整限位环的高度，当液压缸顶推接触限位环时，能够阻止液压缸继续伸长，从而能够限制汽车离合器面片的成型厚度，且观测标识刻度的示数，能够预设汽车离合器面片的厚度规格，避免了制作不同厚度的汽车离合器面片时，需要更换不同深度压制模具的麻烦，脱模方便，极大地提高了生产效率。

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【技术保护点】

1.一种汽车离合器面片多层自动压制模具，包括下模(1)和上模(2)，其特征在于，所述下模(1)和上模(2)之间形成有用以制作离合器面片的模腔，所述下模(1)和上模(2)之间连接有顶模组件(3)，所述下模(1)中部设有模槽(11)，所述模槽(11)底部安装有脱膜组件(4)，所述下模(1)上侧且位于模槽(11)外围设有环槽(12)，所述环槽(12)内滑动有可上下升降的限位环(5)以及用以控制限位环(5)升降的调高组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器面片多层自动压制模具，其特征在于：所述调高组件(6)包括转动嵌设在环槽(12)底壁的四个螺杆(61)与转动嵌设在环槽(12)侧壁的两个驱动杆(64)，所述限位环(5)下侧设置有与螺杆(61)相匹配的螺纹孔，所述螺杆(61)的底部外侧均固定有小齿轮(62)，所述小齿轮(62)均与内周壁具有环状啮合槽的锥齿环(63)啮合连接，且该环状啮合槽的高度与小齿轮(62)的厚度一致，所述驱动杆(64)的一端均固定有旋钮(65)，所述驱动杆(64)的另一端均固定有锥齿轮(66)，且所述锥齿轮(66)均与锥齿环(63)啮合传动。</p>

3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器面片多层自动压制模具，其特征在于：所述限位环(5)顶壁与上模(2)相接触，且所述限位环(5)的外壁上设置有用以提示抬升高度的标识刻度(51)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器面片多层自动压制模具，其特征在于：所述上模(2)底部设置有适配模槽(11)结构的压柱(21)，所述压柱(21)中心设置有插槽(22)，所述模槽(11)的中心设置有与插槽(22)截面尺寸一致的模芯柱。

5.根据权利要求1所述的一种汽车离合器面片多层自动压制模具，其特征在于：所述顶模组件(3)包括位于下模(1)边缘的两个第一容纳槽(31)，所述第一容纳槽(31)底壁中心均固定有导向柱(32)，所述导向柱(32)外侧均套设有第一弹簧(33)，所述导向柱(32)顶端均穿过上模(2)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器面片多层自动压制模具，其特征在于：所述脱膜组件(4)包括位于模槽(11)底部的若干第二容纳槽(41)，所述第二容纳槽(41)底部均固定有第二弹簧(42)，所述第二弹簧(42)顶部均与同一顶升环(43)固定，所述顶升环(43)与模槽(11)相适配。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车离合器面片多层自动压制模具，包括下模(1)和上模(2)，其特征在于，所述下模(1)和上模(2)之间形成有用以制作离合器面片的模腔，所述下模(1)和上模(2)之间连接有顶模组件(3)，所述下模(1)中部设有模槽(11)，所述模槽(11)底部安装有脱膜组件(4)，所述下模(1)上侧且位于模槽(11)外围设有环槽(12)，所述环槽(12)内滑动有可上下升降的限位环(5)以及用以控制限位环(5)升降的调高组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器面片多层自动压制模具，其特征在于：所述调高组件(6)包括转动嵌设在环槽(12)底壁的四个螺杆(61)与转动嵌设在环槽(12)侧壁的两个驱动杆(64)，所述限位环(5)下侧设置有与螺杆(61)相匹配的螺纹孔，所述螺杆(61)的底部外侧均固定有小齿轮(62)，所述小齿轮(62)均与内周壁具有环状啮合槽的锥齿环(63)啮合连接，且该环状啮合槽的高度与小齿轮(62)的厚度一致，所述驱动杆(64)的一端均固定有旋钮(65)，所述驱动杆(64)的另一端均固定有锥齿轮(66)，且所述锥齿轮(66)均与锥齿环(63)啮合传动。

3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪松富，朱晓青，高德田，
申请(专利权)人：浙江科特汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：