【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车轴用无缝钢管。
技术介绍
1、公告号为cn212377152u的专利公开了一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管，包括无缝钢管本体一、无缝钢管本体二、伸缩套和法兰一，无缝钢管本体二位于无缝钢管本体一内，无缝钢管本体一一端设有连接轴，连接轴一端与伸缩套连接，连接轴另一端分别与无缝钢管本体一和无缝钢管本体二固定连接，无缝钢管本体一另一端设有叉形架，无缝钢管本体一一端和无缝钢管本体二一端均与连接轴固定连接，无缝钢管本体一另一端和无缝钢管本体二另一端均与叉形架固定连接，叉形架内设有十字轴，叉形架通过十字轴连接有与法兰一相匹配法兰二，法兰一与法兰二通过螺纹连接；
2、上述结构中，作为汽车传动轴的无缝钢管其实质上是由内管和外管组成，由于其内管和外管间存在间隙，外管并不能得到内管的有效支撑，在强度方面仍存在一定缺陷。
技术实现思路
1、本技术目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种更为可靠、强度高的汽车轴用无缝钢管。
2、本技术的技术方案是：一种汽车轴用无缝钢管，包括外管、内管、支撑管和两个堵头；
3、所述外管的内周阵列具有多个不连续的平面，所述内管的外周形状与外管的内周相对应，所述内管插接在外管内，所述内管的两端还分别具有内螺纹段，所述内管的两端分别与外管的两端相齐平；
4、所述支撑管包括一带通孔的管体以及阵列在管体外周的多片支撑片，各所述支撑片沿支撑管的轴向延伸，所述支撑管插入在内管内，所述支撑管的两端分别位于两内管的螺纹段内侧，各所述
5、两所述堵头的外端均具有端盖，所述端盖的外径与外管的外径相对应，两所述堵头的内端还分别具有一柱体，两所述堵头分别螺接在内管的两端，两所述端盖分别与外管的两端相抵接对内管和外管进行限位，两所述堵头的柱体分别插入在管体的通孔两端，所述堵头的内端与管体及各支撑片的端部相抵接，所述柱体与管体过盈配合以对支撑管进行限位。
6、进一步的，所述外管内周及内管外周的各平面之间弧形连接。
7、具体的，各所述支撑片的端角为弧形过渡角。
8、具体的，各所述支撑片的剖面呈三角状，支撑片较粗的一端朝向内管的内壁设置。
9、进一步的，所述堵头的外端还具有连接孔，该连接孔用于连接汽车的驱动件。
10、具体的，所述连接孔为内六角连接孔。
11、进一步的，所述堵头的内端端部具有倒角。
12、进一步的，所述柱体的端部具有倒角。
13、进一步的，所述外管外周还密布凸条，各所述凸条沿外管的轴向延伸。
14、本技术的有益效果是：外管、内管和支撑管之间配合可靠，支撑管通过支撑片作用于内管以加强外管，可减轻整根汽车轴的自重，而在支撑管和外管间衬以内管，目的在于避免受外力冲击时支撑片间隙处的外管扭曲变形，外管在内管和支撑管的支撑作用下强度有较为显著的提升；而两堵头的设置使整根钢管的装配变得简单，且作为连接汽车驱动件的汽车轴两端，堵头的设置还对该部位起到加强作用，使其更为可靠。
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1.一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，包括外管(1)、内管(2)、支撑管(3)和两个堵头(4)；
2.如权利要求1所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，所述外管(1)内周及内管(2)外周的各平面之间弧形连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，各所述支撑片(6)的端角为弧形过渡角。
4.如权利要求3所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，各所述支撑片(6)的剖面呈三角状，支撑片(6)较粗的一端朝向内管(2)的内壁设置。
5.如权利要求4所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，所述堵头(4)的外端还具有连接孔(9)，该连接孔(9)用于连接汽车的驱动件。
6.如权利要求5所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，所述连接孔(9)为内六角连接孔(9)。
7.如权利要求6所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，所述堵头(4)的内端端部具有倒角。
8.如权利要求7所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，所述柱体(8)的端部具有倒角。
9.如权利要求8所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，所
...【技术特征摘要】
1.一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，包括外管(1)、内管(2)、支撑管(3)和两个堵头(4)；
2.如权利要求1所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，所述外管(1)内周及内管(2)外周的各平面之间弧形连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，各所述支撑片(6)的端角为弧形过渡角。
4.如权利要求3所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特征是，各所述支撑片(6)的剖面呈三角状，支撑片(6)较粗的一端朝向内管(2)的内壁设置。
5.如权利要求4所述的一种汽车轴用无缝钢管，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴丽云，陈辉，
申请(专利权)人：浙江鼎尚不锈钢有限公司，
类型：新型
国别省市：
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