【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电池保护设备，尤其涉及一种新型汽车电池保护装置。
技术介绍
1、随着生产力的不断发展，以及低碳环保理念的大力倡导，且新能源造车技术的不断完善，使得新能源电动汽车在市场的认可度不断提高，由于电动汽车通常以锂电池为动力，工作过程中可能存在电池组温度过高，导致电池发生燃烧、爆炸等危险情况的发生，从而为驾乘人员带来身心危险，也为公共安全带来隐患。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中所提出新能源电池使用过程中温度过高且存在易燃易爆的技术问题，本专利技术提供一种新型汽车电池保护装置。
2、本专利技术采用以下技术方案实现：一种新型汽车电池保护装置，包括防护外壳；所述防护外壳安装在汽车对应处，所述防护外壳顶端两侧转动连接有限位转块，且两组限位转块与防护外壳连接处安装有上盖板，且两组限位转块外端抵接在上盖板上端，所述防护外壳内壁上部与上盖板连接处均固定有挡块，且挡块顶端与上盖板相连接，所述防护外壳外壁两侧对应开设有连通扇口，且防护外壳内部对应连通扇口处设置有散热机构，所述防护外壳内部分别远离连通扇口处设置有灭火机构。
3、通过上述技术方案，可以借由散热机构实现无机械化的自动化启动，可将电池组启动时的多余热量进行散热处理，并且可在汽车启动后自身颠簸下实现风扇自启动，并在电池组温度达到不正常阈值后可触发感应控制器启动灭火机构实现对电池组的断电并进行强制降温灭火。
4、作为上述方案的进一步改进，所述防护外壳内部的上下两端均焊接有四组弹簧，且四组弹簧内侧
5、通过上述技术方案，可保障电池组在汽车行进中能够在多组弹簧配合下降低对电池组的直接冲击，保障电池组的使用寿命。
6、作为上述方案的进一步改进，所述散热机构包括分别安装在两组连通扇口内侧的连接板，且两组连接板中部均转动连接有扇叶。
7、作为上述方案的进一步改进，两组所述扇叶内壁中部固定连接有内杆，且两组内杆靠近防护外壳内部处外壁转动连接有从动齿轮。
8、作为上述方案的进一步改进，两组所述从动齿轮内壁均匀设置有限位凸块，且两组限位凸块对称抵接有弹簧片，且两组弹簧片内端均对称焊接在内杆外壁。
9、通过上述技术方案，可以实现对扇叶进行驱动时，不会有反作用力进行牵扯扇叶的转动势能，提高装置的实用性。
10、作为上述方案的进一步改进，两组所述从动齿轮靠近彼此中部处分别啮合连接有对应的传动齿轮，且两组传动齿轮转动连接在防护外壳内壁对应处，两组所述传动齿轮内侧分别啮合连接在齿条板两侧，且两组齿条板分别安装在固定套板的外壁中部。
11、通过上述技术方案，可以借由与固定套板连接的齿条板，驱动传动齿轮进行转动，并在弹力势能下驱动扇叶进行无机械转动。
12、作为上述方案的进一步改进，所述灭火机构包括安装在分别远离连通扇口处内壁两侧的隔离板，两组所述隔离板内壁中部安装有感应控制器，且两组隔离板上下两端均安装有斜板，且两组斜板均位于隔离板正上方或正下方并与防护外壳内壁相连接。
13、作为上述方案的进一步改进，两组所述隔离板上下两端均垂直滑动连接有灭火设备，且两组灭火设备上下对应顶端均设置有多组挤压喷头。
14、通过上述技术方案，保障了后续驱动电机启动时可以将挤压喷头抵接至斜板处实现自动喷洒降温灭火。
15、作为上述方案的进一步改进，两组所述灭火设备靠近感应控制器处均开设有连接滑槽，且两组连接滑槽内均水平滑动连接有滑动套块。
16、作为上述方案的进一步改进，两组所述滑动套块分别转动连接在连接杆两侧，且两组连接杆外侧中部连接有驱动电机，且两组驱动电机均安装在防护外壳对应处。
17、通过上述技术方案，启动驱动电机可以带动连接杆实现同步推动两组灭火设备进行对应移动，实现自动化的灭火操作。
18、相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
19、(一)本专利技术可通过缓震组件和散热机构的配合下，能够在汽车行驶时产生颠簸时将可以将颠簸的作用力转化为动能实现扇叶的转动，并对内部的热量进行派出，并保护电池组的正常使用，提高安全性。
20、(二)本专利技术通过扇叶处的防逆转组件可以保障扇叶能够稳定的避免反向转动的作用力。
21、(三)本专利技术通过灭火机构可实现对电池组温度进行检测，超过阈值后可自动启动并实现断电灭火处理，降低伤亡和损失。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新型汽车电池保护装置，包括防护外壳；其特征在于，
2.如权利要求1所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，所述防护外壳内部的上下两端均焊接有四组弹簧，且四组弹簧内侧顶端分别焊接在对应的固定套板外壁，两组所述固定套板内安装有电池组，且电池组与上盖板中部均开设有线路连接口。
3.如权利要求1所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，所述散热机构包括分别安装在两组连通扇口内侧的连接板，且两组连接板中部均转动连接有扇叶。
4.如权利要求3所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述扇叶内壁中部固定连接有内杆，且两组内杆靠近防护外壳内部处外壁转动连接有从动齿轮。
5.如权利要求4所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述从动齿轮内壁均匀设置有限位凸块，且两组限位凸块对称抵接有弹簧片，且两组弹簧片内端均对称焊接在内杆外壁。
6.如权利要求5所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述从动齿轮靠近彼此中部处分别啮合连接有对应的传动齿轮，且两组传动齿轮转动连接在防护外壳内壁对应处，两组所述传动齿轮
7.如权利要求1所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，所述灭火机构包括安装在分别远离连通扇口处内壁两侧的隔离板，两组所述隔离板内壁中部安装有感应控制器，且两组隔离板上下两端均安装有斜板，且两组斜板均位于隔离板正上方或正下方并与防护外壳内壁相连接。
8.如权利要求7所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述隔离板上下两端均垂直滑动连接有灭火设备，且两组灭火设备上下对应顶端均设置有多组挤压喷头。
9.如权利要求8所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述灭火设备靠近感应控制器处均开设有连接滑槽，且两组连接滑槽内均水平滑动连接有滑动套块。
10.如权利要求9所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述滑动套块分别转动连接在连接杆两侧，且两组连接杆外侧中部连接有驱动电机，且两组驱动电机均安装在防护外壳对应处。
...【技术特征摘要】
1.一种新型汽车电池保护装置，包括防护外壳；其特征在于，
2.如权利要求1所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，所述防护外壳内部的上下两端均焊接有四组弹簧，且四组弹簧内侧顶端分别焊接在对应的固定套板外壁，两组所述固定套板内安装有电池组，且电池组与上盖板中部均开设有线路连接口。
3.如权利要求1所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，所述散热机构包括分别安装在两组连通扇口内侧的连接板，且两组连接板中部均转动连接有扇叶。
4.如权利要求3所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述扇叶内壁中部固定连接有内杆，且两组内杆靠近防护外壳内部处外壁转动连接有从动齿轮。
5.如权利要求4所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述从动齿轮内壁均匀设置有限位凸块，且两组限位凸块对称抵接有弹簧片，且两组弹簧片内端均对称焊接在内杆外壁。
6.如权利要求5所述的一种新型汽车电池保护装置，其特征在于，两组所述从动齿轮靠近彼此中部处分别啮合连接有对应的传动齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄涛，朱月霞，
申请(专利权)人：山东罗开众铖智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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