【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于地铁施工，具体涉及一种土压盾构穿越黄土地区高铁路基段的施工方法。
技术介绍
1、目前，国内对于土压盾构下穿高速铁路路基段的研究较少，沉降控制标准要求较高，且在盾构穿越过程中要求采取限速或停运等措施。本项目采用土压盾构穿越高速铁路路基段，在保证既有高铁正常运营的基础上，将轨面最大沉降控制在-5mm～3mm的允许范围内，难度非常大，且在黄土地区下穿高速铁路路基段更是国内首次。
2、在现有技术中，中国专利技术专利申请号201511007306.0公开了一种新型不停运跨高铁施工方法。本专利技术解决了现有跨越高铁架线施工技术对高铁正常运行秩序造成严重影响的问题。新型不停运跨高铁施工方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤a.根据铁路部门规定的高铁天窗点时段，提前在高铁两侧规定的范围内组立跨越施工设备；步骤b.在高铁天窗点时段内，分别启动两个旋转机构，两个旋转机构分别带动两根水平转臂进行旋转；步骤c.在两根水平转臂之间铺设若干根承力管；步骤d.在高铁运行时段内，首先利用初级导引绳逐级牵引导引绳、牵引绳跨过高铁，接着逐级展放导线、地线。本专利技术适用于跨越高铁架线施工，同样适用于跨越高速公路架线施工、跨越带电线路架线施工等
3、又例如，中国专利技术专利申请号202111255735.5公开了一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，属于高铁路基注浆
，具体方案包括以下步骤：步骤一、分别在道砟层下方的路基的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管；步骤二、进行袖阀管后退式分段注浆；步骤
4、再例如，中国专利技术专利申请号202111164708.7公开了一种基于智慧监测邻近既有线挡墙式高铁路基协调沉降控制施工方法，涉及建筑工程
，总体施工顺序为：先铺设智能监测仪器设备对整个施工铁路段进行自动化检测，再进行金属隔离网一施工，然后场地初平，进行高压旋喷桩与隔离桩施工，桩布置完以后进行基坑开挖支护，进入挡墙式路基施工阶段，悬臂挡墙路基填筑。本专利技术施工方法较为简单，能较为有效的降低施工过程中对邻近既有线沉降的影响，保证运营铁路的安全性和舒适性，施工质量高，新旧路基过渡段的差异化沉降大大的降低，整个施工铁路段施工期间，采用智能监测系统，进行沉降、位移监测，及时掌握施工期间既有结构物的变形情况，对变形超限及时进行控制和处理，确保营业线运营安全。
5、以上专利技术专利申请的技术解决方案均未能够解决在保证既有高铁正常运营的基础上，通过使用创新性的施工工艺将轨面最大沉降控制在-5mm～3mm的允许范围内，从而为高铁安全运行提供保障。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种土压盾构下穿高铁路基段施工方法，具体包括以下步骤：
2、步骤1，施工区域轨道沉降标准确定；
3、步骤2，土压盾构下穿高铁路基段施工范围确定；
4、步骤3，施工范围地质条件勘察；
5、步骤4，高铁天窗期袖阀管注浆加固施工；
6、步骤5，施工现场监测点布设；
7、步骤6，多等效试验段确定下穿高铁路基段参数；
8、步骤7，试验段与穿越段划分及施工。
9、进一步的，步骤1中，所述施工区域轨道沉降标准确定，包括：
10、土压盾构下穿高铁路基段施工轨面沉降标准：最大不超过5mm、沉降速率不超过1.5mm/d，10m弦长轨面高低不大于4mm；隆起不超过3mm。
11、进一步的，步骤2中，所述土压盾构下穿高铁路基段施工范围确定，包括：
12、土压盾构下穿高铁路基段施工范围按照以下计算公式确定：ly＝(ls左～ls右)+2×3×d，其中：ly高铁营业线施工范围、(ls左～ls右)为铁路线最左侧设备～线路最右侧设备净距离、d为隧道外径；毗邻土压盾构下穿高铁路基段施工范围为：在毗邻土压盾构下穿高铁路基段左右两侧，即沿铁路线的左右两侧延伸范围为ly+2×120米。
13、进一步的，步骤3中，所述施工范围地质条件勘察，包括：
14、步骤3.1、在天窗点采用地质雷达施工段孔洞探查：
15、探查分下穿前，下穿过程中、下穿后三个阶段，下穿前对空洞及时进行地表袖阀管注浆加固；下穿过程中发现空洞情况，在隧道内注浆加固配合地面袖阀管注浆加固进行处理；下穿后发现空洞情况，利用隧道内二次注浆配合地表袖阀管注浆进行处理；采用天窗点掘进过程中利用天窗点使用仪器沿各观测剖面移动，得到由各观测剖面波形数据组成的雷达图像，分析雷达图像得出地层密实情况；
16、步骤3.2、在天窗点进行微动探测：
17、步骤3.2.1盾构前及盾构后对高速铁路路基正下方深度40米范围内进行地质风险排查：建立观测台阵，获取观测点处的微动原始信号，采用正五边形台阵，即由放置于圆内接正五边形顶点的5台地震仪和圆心的1台地震仪组成，圆心沿测线方向布设，对于微动探测结果给出的地层软弱带或空洞地质风险体，进行及时注浆加固；
18、步骤3.2.2从观测数据中提取面波频散曲线或h/v曲线；
19、步骤3.2.3由频散曲线或h/v曲线反演横波速度结构，得到浅地表地层结构；利用微动探测技术观察形成的横波速度高速异常区域分布，以验证注浆加固效果。
20、进一步的，步骤4中，所述高铁天窗期袖阀管注浆加固施工，包括：
21、步骤4.1、注浆施工顺序：
22、首先对最外侧注浆孔进行帷幕注浆，在整个注浆加固区域外围形成一道帷幕屏障，再对帷幕内侧区域进行加固注浆；
23、步骤4.2、设计注浆孔横断面布置图，两侧路基布置2排、四股道线间各布置1排，共7排161个注浆孔，钻孔深度20m，钻孔孔底距隧道顶最小距离1.5m；
24、步骤4.3、设计钻孔平面布置图，注浆孔沿线路方向按1.8m间距布设，注浆范围为地铁两侧各延伸约10m；
25、步骤4.4、注浆参数确定：
26、帷幕注浆采用“水玻璃+水泥浆”双组份浆液；加固注浆采用单组份水泥浆；水泥浆的水灰比采用0.6:1；
27、步骤4.5、套壳料配置：水、水泥、膨润土比为1.6:1:0.5；
28、步骤4.6、注浆压力控制：从0.5mpa逐步提高，达到终压1.5mpa，并持续注浆；
29、步骤4.7、施做钻孔：避开高铁cfg桩位置，采用钻机间隔钻孔；
30、步骤4.8、下袖阀管：注浆采用直径76mm单向刚性袖阀管，总长度20m；自袖阀管底以上6m范围设置溢浆孔；每0.5m预留3本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，包括：
2.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤1中，施工区域轨道沉降标准确定：土压盾构下穿高铁路基段施工轨面沉降标准：最大不超过5mm、沉降速率不超过1.5mm/d，10m弦长轨面高低不大于4mm，隆起不超过3mm。
3.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤2中，土压盾构下穿高铁路基段施工范围按照以下计算公式确定：Ly＝(Ls左～Ls右)+2×3×D，
4.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤3中，施工范围地质条件勘察：
5.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤4中，高铁天窗期袖阀管注浆加固施工：
6.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤5中，施工现场监测点布设：
7.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤6中，多等效试验段确定下穿高铁路基段参数：
8.按照权利要求1所
...【技术特征摘要】
1.一种土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，包括：
2.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤1中，施工区域轨道沉降标准确定：土压盾构下穿高铁路基段施工轨面沉降标准：最大不超过5mm、沉降速率不超过1.5mm/d，10m弦长轨面高低不大于4mm，隆起不超过3mm。
3.按照权利要求1所述土压盾构下穿高铁路基段施工方法，其特征在于，步骤2中，土压盾构下穿高铁路基段施工范围按照以下计算公式确定：ly＝(ls左～ls右)+2×3×d，
4.按照权利要求1所述土压盾构下...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁锐，孔锤钢，王天梁，冉祥福，潘毅，孙汝成，许鑫，
申请(专利权)人：中电建铁路建设投资集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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