【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁隧道基坑支撑，尤其涉及地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构。
技术介绍
1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
2、现有公告号为cn216841785u的专利公开了地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括底板，所述底板上端两侧均固定连接有一级侧板，所述一级侧板均通过滑槽滑动连接有二级侧板，所述横板下端前后侧均固定连接在液压杆上端，所述弧形板内曲面两侧下端均固定连接有横杆，所述梁柱上端固定连接有支撑杆，所述滑套上端均固定连接有连接杆。本技术中，将地桩钉入土壤下，提高该支撑结构的底部稳定性，横杆则进一步的加强了弧形板对于上方侧边的承载力度，通过支撑杆进一步加强弧形板在正上方的承载力度，通过液压杆可使弧形板上升，方便根据实际施工进程调整作业高度，将插块插入到凹槽，进一步提高了该支撑结构的牢固程度。
3、通过上述装置可以对地铁隧道进行支撑，但是上述现有装置中通过地桩插入到土壤中对装置进行固定，固定效果较差，装置在支撑的过程中容易发生偏移，降低支撑的牢固性。
4、针对上述问题，我们提出地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中“通过上述装置可以对地铁隧道进行支撑，但是上述现有装置中通过地桩插入到土壤中对装置
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括两个底板，每个所述底板的上端面均固定安装有第一固定板，每个所述第一固定板的下端均开设有凹槽，每个所述凹槽中均固定连接有减速电机，每个所述底板内均开设有空腔，每个所述减速电机的输出端均贯穿空腔并固定连接有第一斜齿轮，每个所述第一斜齿轮上均对称啮合连接有两个第二斜齿轮，每个所述第二斜齿轮相背的一侧均固定连接有蜗杆，每个所述蜗杆上均对称啮合连接有两个蜗轮，每个所述蜗轮的中心处均竖直固定穿插有双向螺纹杆，每个所述底板的下端面均等间距的固定连接有多个钻杆，每个所述钻杆内均开设有固定腔，每个所述双向螺纹杆的下端均贯穿空腔和固定腔并转动连接在固定腔的内壁上，每个所述双向螺纹杆上均啮合连接有两个螺纹套，每个所述螺纹套的侧壁上均转动连接有连接杆，每两个所述连接杆的另一端均共同转动连接有插销。
4、优选的，两个所述第一固定板的内壁中均滑动连接有第二固定板，两个所述第二固定板的上端共同固定安装有支撑板。
5、优选的，两个所述底板的上端面均固定连接有液压伸缩杆，每个所述液压伸缩杆的伸缩端均固定连接在支撑板的下端面上。
6、优选的，两个所述蜗杆相背的一端均转动连接在固定腔的内壁上。
7、优选的，多个所述双向螺纹杆的上端均转动连接在空腔的内壁上，每个所述双向螺纹杆均转动连接在底板和钻杆的内壁中。
8、优选的，多个所述插销相背的一端均贯穿固定腔并滑动连接在固定腔的内壁中。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、通过减速电机、第一斜齿轮和第二斜齿轮可以带动蜗杆转动，蜗杆通过蜗轮、双向螺纹杆、螺纹套和连接杆可以带动插销相背移动并横向插入到土壤中，通过插销可以进一步的对装置进行限位固定，固定效果较好，避免装置在支撑的过程中发生偏移，提高装置支撑的牢固性。
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1.地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括两个底板(1)，其特征在于，每个所述底板(1)的上端面均固定安装有第一固定板(2)，每个所述第一固定板(2)的下端均开设有凹槽，每个所述凹槽中均固定连接有减速电机(6)，每个所述底板(1)内均开设有空腔，每个所述减速电机(6)的输出端均贯穿空腔并固定连接有第一斜齿轮(7)，每个所述第一斜齿轮(7)上均对称啮合连接有两个第二斜齿轮(8)，每个所述第二斜齿轮(8)相背的一侧均固定连接有蜗杆(9)，每个所述蜗杆(9)上均对称啮合连接有两个蜗轮(10)，每个所述蜗轮(10)的中心处均竖直固定穿插有双向螺纹杆(11)，每个所述底板(1)的下端面均等间距的固定连接有多个钻杆(12)，每个所述钻杆(12)内均开设有固定腔，每个所述双向螺纹杆(11)的下端均贯穿空腔和固定腔并转动连接在固定腔的内壁上，每个所述双向螺纹杆(11)上均啮合连接有两个螺纹套(13)，每个所述螺纹套(13)的侧壁上均转动连接有连接杆(14)，每两个所述连接杆(14)的另一端均共同转动连接有插销(15)。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，其特征在于
3.根据权利要求2所述的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，其特征在于，两个所述底板(1)的上端面均固定连接有液压伸缩杆(5)，每个所述液压伸缩杆(5)的伸缩端均固定连接在支撑板(4)的下端面上。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，其特征在于，两个所述蜗杆(9)相背的一端均转动连接在固定腔的内壁上。
5.根据权利要求1所述的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，其特征在于，多个所述双向螺纹杆(11)的上端均转动连接在空腔的内壁上，每个所述双向螺纹杆(11)均转动连接在底板(1)和钻杆(12)的内壁中。
6.根据权利要求1所述的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，其特征在于，多个所述插销(15)相背的一端均贯穿固定腔并滑动连接在固定腔的内壁中。
...【技术特征摘要】
1.地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括两个底板(1)，其特征在于，每个所述底板(1)的上端面均固定安装有第一固定板(2)，每个所述第一固定板(2)的下端均开设有凹槽，每个所述凹槽中均固定连接有减速电机(6)，每个所述底板(1)内均开设有空腔，每个所述减速电机(6)的输出端均贯穿空腔并固定连接有第一斜齿轮(7)，每个所述第一斜齿轮(7)上均对称啮合连接有两个第二斜齿轮(8)，每个所述第二斜齿轮(8)相背的一侧均固定连接有蜗杆(9)，每个所述蜗杆(9)上均对称啮合连接有两个蜗轮(10)，每个所述蜗轮(10)的中心处均竖直固定穿插有双向螺纹杆(11)，每个所述底板(1)的下端面均等间距的固定连接有多个钻杆(12)，每个所述钻杆(12)内均开设有固定腔，每个所述双向螺纹杆(11)的下端均贯穿空腔和固定腔并转动连接在固定腔的内壁上，每个所述双向螺纹杆(11)上均啮合连接有两个螺纹套(13)，每个所述螺纹套(13)的侧壁上均转动连接有连接杆(14)，每两个所述连接杆(14)的另一端均共同转动连接有插销(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲彪，郑立立，
申请(专利权)人：西安蓝柯建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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