地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构制造技术

本技术公开了地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括两个底板，每个所述底板的上端面均固定安装有第一固定板，每个所述第一固定板的下端均开设有凹槽，每个所述凹槽中均固定连接有减速电机，每个所述底板内均开设有空腔，每个所述减速电机的输出端均贯穿空腔并固定连接有第一斜齿轮，每个所述第一斜齿轮上均对称啮合连接有两个第二斜齿轮。本技术，通过减速电机、第一斜齿轮和第二斜齿轮可以带动蜗杆转动，蜗杆通过蜗轮、双向螺纹杆、螺纹套和连接杆可以带动插销相背移动并横向插入到土壤中，通过插销可以进一步的对装置进行限位固定，固定效果较好，避免装置在支撑的过程中发生偏移，提高装置支撑的牢固性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁隧道基坑支撑，尤其涉及地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构。

技术介绍

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

2、现有公告号为cn216841785u的专利公开了地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括底板，所述底板上端两侧均固定连接有一级侧板，所述一级侧板均通过滑槽滑动连接有二级侧板，所述横板下端前后侧均固定连接在液压杆上端，所述弧形板内曲面两侧下端均固定连接有横杆，所述梁柱上端固定连接有支撑杆，所述滑套上端均固定连接有连接杆。本技术中，将地桩钉入土壤下，提高该支撑结构的底部稳定性，横杆则进一步的加强了弧形板对于上方侧边的承载力度，通过支撑杆进一步加强弧形板在正上方的承载力度，通过液压杆可使弧形板上升，方便根据实际施工进程调整作业高度，将插块插入到凹槽，进一步提高了该支撑结构的牢固程度。

3、通过上述装置可以对地铁隧道进本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括两个底板(1)，其特征在于，每个所述底板(1)的上端面均固定安装有第一固定板(2)，每个所述第一固定板(2)的下端均开设有凹槽，每个所述凹槽中均固定连接有减速电机(6)，每个所述底板(1)内均开设有空腔，每个所述减速电机(6)的输出端均贯穿空腔并固定连接有第一斜齿轮(7)，每个所述第一斜齿轮(7)上均对称啮合连接有两个第二斜齿轮(8)，每个所述第二斜齿轮(8)相背的一侧均固定连接有蜗杆(9)，每个所述蜗杆(9)上均对称啮合连接有两个蜗轮(10)，每个所述蜗轮(10)的中心处均竖直固定穿插有双向螺纹杆(11)，每个所述底板(1)的下端面均等间距的固定...

【技术特征摘要】

1.地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括两个底板(1)，其特征在于，每个所述底板(1)的上端面均固定安装有第一固定板(2)，每个所述第一固定板(2)的下端均开设有凹槽，每个所述凹槽中均固定连接有减速电机(6)，每个所述底板(1)内均开设有空腔，每个所述减速电机(6)的输出端均贯穿空腔并固定连接有第一斜齿轮(7)，每个所述第一斜齿轮(7)上均对称啮合连接有两个第二斜齿轮(8)，每个所述第二斜齿轮(8)相背的一侧均固定连接有蜗杆(9)，每个所述蜗杆(9)上均对称啮合连接有两个蜗轮(10)，每个所述蜗轮(10)的中心处均竖直固定穿插有双向螺纹杆(11)，每个所述底板(1)的下端面均等间距的固定连接有多个钻杆(12)，每个所述钻杆(12)内均开设有固定腔，每个所述双向螺纹杆(11)的下端均贯穿空腔和固定腔并转动连接在固定腔的内壁上，每个所述双向螺纹杆(11)上均啮合连接有两个螺纹套(13)，每个所述螺纹套(13)的侧壁上均转动连接有连接杆(14)，每两个所述连接杆(14)的另一端均共同转动连接有插销(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲彪，郑立立，
申请(专利权)人：西安蓝柯建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：