【技术实现步骤摘要】
本申请涉及悬置，特别是涉及一种悬置性能监测方法、装置、系统和车辆。
技术介绍
1、悬置系统是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，由于制造工艺简单，成本低，因此在汽车上被大量使用，如橡胶悬置和液压悬置等。随着悬置的使用磨损，特别是里面的橡胶件不可避免的产生老化、开裂现象，将带来隔振性能损失失效的问题。如果不能及时发现及更换，会大大降低悬置的减振性能，严重的会影响正常使用。
2、然而，悬置系统的各个组成零件位于发动机机舱内部，无法通过目视或者常规手段对悬置进行准确检测，定期维护的方式存在故障发现不及时的问题，并不能实现对悬置性能及时有效地监测。
技术实现思路
1、本申请提供一种悬置性能监测方法、装置、系统和车辆，以解决现有技术无法对悬置性能进行及时有效地监测的问题。
2、为了解决上述问题，本申请采用了以下的技术方案：
3、第一方面，本申请实施例提供了一种悬置性能监测方法，所述方法包括：
4、获取目标悬置的性能参数，以及所述目标悬置在怠速工况下的怠速振动加速度和常规工况下的常规振动加速度；其中，所述性能参数包括所述目标悬置在怠速工况下的怠速基准振动加速度和常规工况下的常规基准振动加速度；
5、基于所述怠速振动加速度和所述怠速基准振动加速度，确定所述目标悬置的怠速性能衰退值；
6、基于所述常规振动加速度和所述常规基准振动加速度，确定所述目标悬置的常规性能衰退值；
7、基于所述怠速
8、在本申请一实施例中，所述怠速振动加速度包括所述目标悬置在多个预设方位上的怠速振动加速度；所述怠速基准振动加速度包括所述目标悬置在所述多个预设方位上的怠速基准振动加速度；
9、基于所述怠速振动加速度和所述怠速基准振动加速度，确定所述目标悬置的怠速性能衰退值，包括：
10、针对所述多个预设方位中的任一方位，进行以下操作：计算在该方位上的所述怠速振动加速度和所述怠速基准振动加速度的方差；获取该方位对应的第一预设加权系数；
11、基于每个方位各自对应的方差和第一预设加权系数，确定所述怠速性能衰退值。
12、在本申请一实施例中，所述常规振动加速度包括所述目标悬置在不同转速下的常规振动加速度；所述常规基准振动加速度包括所述目标悬置在所述不同转速下的常规基准振动加速度；
13、基于所述常规振动加速度和所述常规基准振动加速度，确定所述目标悬置的常规性能衰退值，包括：
14、分别绘制所述常规振动加速度对应的运行状态曲线和所述常规基准振动加速度对应的基准状态曲线；其中，所述基准状态曲线用于表征所述目标悬置在所述不同转速下的常规基准振动加速度，所述运行状态曲线用于表征所述目标悬置在不同转速下的常规振动加速度；
15、基于所述运行状态曲线和所述基准状态曲线，确定所述常规性能衰退值。
16、在本申请一实施例中，基于所述运行状态曲线和所述基准状态曲线，确定所述常规性能衰退值，包括：
17、针对多个预设不同转速段中的任一转速段，进行以下操作：基于该转速段上的所述运行状态曲线和所述基准状态曲线围合而成的面积以及所述运行状态曲线和所述基准状态曲线的位置关系，确定该转速段对应的面积有效值；获取该转速段对应的第二预设加权系数；
18、基于每个转速段各自对应的面积有效值和第二预设加权系数，确定所述常规性能衰退值。
19、在本申请一实施例中，基于所述怠速性能衰退值和/或所述常规性能衰退值，确定所述目标悬置的当前性能衰退值，包括：
20、获取所述怠速性能衰退值对应的第三预设加权系数和所述常规性能衰退值对应的第四预设加权系数；
21、基于所述怠速性能衰退值和所述第三预设加权系数，确定加权怠速性能衰退值；
22、基于所述常规性能衰退值和所述第四预设加权系数，确定加权常规性能衰退值；
23、基于所述加权怠速性能衰退值和/或所述加权常规性能衰退值，确定所述当前性能衰退值。
24、在本申请一实施例中，所述性能参数还包括刚度基准值和实际刚度值；
25、基于所述加权怠速性能衰退值和所述加权常规性能衰退值，确定所述当前性能衰退值，包括：
26、基于所述刚度基准值和所述实际刚度值，确定刚度偏差值；
27、基于预设的刚度偏差值与调整系数之间的映射关系，确定所述刚度偏差值对应的目标调整系数；
28、基于所述目标调整系数，对所述加权怠速性能衰退值和所述加权常规性能衰退值进行调整，分别得到目标怠速性能衰退值和目标常规性能衰退值；
29、基于所述目标怠速性能衰退值和/或所述目标常规性能衰退值，确定所述当前性能衰退值。
30、在本申请一实施例中，基于所述怠速性能衰退值和所述常规性能衰退值，确定所述目标悬置的当前性能衰退值之后，所述方法还包括：
31、基于所述当前性能衰退值，显示所述当前性能衰退值对应的悬置状态数据；所述悬置状态数据包括用于表征所述目标悬置的健康度的百分数，其中，不同的百分数对应不同的显示颜色；
32、在所述百分数低于健康阈值的情况下，发出预警提示。
33、在本申请一实施例中，所述方法还包括：
34、响应于用户触发的调整指令，对所述第一预设加权系数、所述第二预设加权系数、所述第三预设加权系数、所述第四预设加权系数和/或所述调整系数进行调整。
35、在本申请一实施例中，所述方法还包括：
36、获取用户的用户数据，并基于所述用户数据，对所述第一预设加权系数、所述第二预设加权系数、所述第三预设加权系数、所述第四预设加权系数和/或所述调整系数进行优化。
37、第二方面，基于相同专利技术构思，本申请实施例提供了一种悬置性能监测装置，所述装置包括：
38、参数获取模块，用于获取目标悬置的性能参数，以及所述目标悬置在怠速工况下的怠速振动加速度和常规工况下的常规振动加速度；其中，所述性能参数包括所述目标悬置在怠速工况下的怠速基准振动加速度和常规工况下的常规基准振动加速度；
39、第一确定模块，用于基于所述怠速振动加速度和所述怠速基准振动加速度，确定所述目标悬置的怠速性能衰退值；
40、第二确定模块，用于基于所述常规振动加速度和所述常规基准振动加速度，确定所述目标悬置的常规性能衰退值；
41、第三确定模块，用于基于所述怠速性能衰退值和所述常规性能衰退值，确定所述目标悬置的当前性能衰退值；所述当前性能衰退值用于表征所述目标悬置的悬置性能的衰退情况。
42、在本申请一实施例中，所述怠速振动加速度包括所述目标悬置在多个预设方位上的怠速振动加速度；所述怠速基准振动加速度包括所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种悬置性能监测方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，所述怠速振动加速度包括所述目标悬置在多个预设方位上的怠速振动加速度；所述怠速基准振动加速度包括所述目标悬置在所述多个预设方位上的怠速基准振动加速度；
3.根据权利要求2所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，所述常规振动加速度包括所述目标悬置在不同转速下的常规振动加速度；所述常规基准振动加速度包括所述目标悬置在所述不同转速下的常规基准振动加速度；
4.根据权利要求3所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，基于所述运行状态曲线和所述基准状态曲线，确定所述常规性能衰退值，包括：
5.根据权利要求4所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，基于所述怠速性能衰退值和/或所述常规性能衰退值，确定所述目标悬置的当前性能衰退值，包括：
6.根据权利要求5所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，所述性能参数还包括刚度基准值和实际刚度值；
7.根据权利要求1所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，基于所述怠速性能衰退值
8.根据权利要求6所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，所述方法还包括：
9.根据权利要求6所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.一种悬置性能监测装置，其特征在于，所述装置包括：
11.一种悬置性能监测系统，其特征在于，所述系统包括传感器单元、车载终端和服务器；其中，
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求11所述的悬置性能监测系统。
...【技术特征摘要】
1.一种悬置性能监测方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，所述怠速振动加速度包括所述目标悬置在多个预设方位上的怠速振动加速度；所述怠速基准振动加速度包括所述目标悬置在所述多个预设方位上的怠速基准振动加速度；
3.根据权利要求2所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，所述常规振动加速度包括所述目标悬置在不同转速下的常规振动加速度；所述常规基准振动加速度包括所述目标悬置在所述不同转速下的常规基准振动加速度；
4.根据权利要求3所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，基于所述运行状态曲线和所述基准状态曲线，确定所述常规性能衰退值，包括：
5.根据权利要求4所述的悬置性能监控预测方法，其特征在于，基于所述怠速性能衰退值和/或所述常规性能衰退值，确定所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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