【技术实现步骤摘要】
本技术涉及控制阀，具体是指一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀。
技术介绍
1、目前全球氢能行业处于快速发展期，氢能行业将迎来快速发展期。氢燃料电池汽车的能量转换效率为60％～80％左右，远高于内燃机车的转换效率，所以业界将氢燃料电池车作为氢能汽车主要发展方向。由于汽车空间有限，所以要求相关部件结构紧凑，重量轻，成为亟需解决的问题，同时要求性能可靠。三通阀通过改变阀门内部的流道，使流体可以在不同的管道之间流动，可以应用于各种不同的流体控制系统中。冷却系统用三通阀通过控制冷却液的流向，维持发动机的正常工作温度。
2、现有技术的缺点是密封设计不合理，导致密封不可靠，操作扭矩偏大，不同的进出口组合，泄漏等级不一，会明显降低三通阀的冷热循环效率。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀，充分利用介质力提供密封，降低了操作扭矩，进而减小了操作装置的重量及体积。同时，在低压工况，密封面压紧力小，减少了密封面磨损，增加备件使用寿命，有明显降本增效的作用。
2、为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀，包括波形弹簧、阀体、阀芯、阀座、活塞，所述阀体具有三个通孔，所述阀体内部包括波形弹簧、阀芯、阀座、活塞，所述阀芯在阀座的内侧，所述阀芯、阀座的密封面将三通阀内部流道分为腔室a和腔室b，所述阀座的外侧设有波形弹簧、活塞，所述波形弹簧与活塞处在同一水平面上，且
3、作为改进，所述波形弹簧通过加大外径，可设置较小的弹簧力，在低压时，操作扭矩小，降低密封面磨损，减小驱动装置尺寸。
4、作为改进，所述阀芯密封面直径介于活塞内外径之间。
5、作为改进，所述活塞的内外圈设有密封圈，在力的作用下可移动，进而压紧阀座密封面。
6、本技术与现有技术相比的优点在于：当介质压力较低时，可以提供较小但足够的密封力，降低密封面磨损，增加密封面使用寿命，同时降低驱动装置能耗，减小驱动装置体积；当介质压力高时，阀芯、阀座密封力会自动增加，以提供足够的密封力；通过良好的密封效果，增加了三通阀的冷热循环效率。
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1.一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀，其特征在于：包括波形弹簧(1)、阀体(2)、阀芯(3)、阀座(4)、活塞(5)，所述阀体(2)具有三个通孔，所述阀体(2)内部设有波形弹簧(1)、阀芯(3)、阀座(4)、活塞(5)，所述阀芯(3)在阀座(4)的内侧，所述阀芯(3)与阀座(4)的密封面将三通阀内部流道分为腔室A和腔室B，所述阀座(4)的外侧设有波形弹簧(1)与活塞(5)，所述波形弹簧(1)与活塞(5)处在同一水平面上，且活塞(5)位于波形弹簧(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀，其特征在于：所述波形弹簧(1)对阀座(4)产生压紧作用。
3.根据权利要求1所述的一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀，其特征在于：所述阀芯(3)密封面直径介于活塞(5)内外径之间。
4.根据权利要求1所述的一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀，其特征在于：所述活塞(5)的内外圈设有密封圈，在力的作用下可移动，进而压紧阀座(4)密封面。
【技术特征摘要】
1.一种氢气燃料电池冷却系统用高耐压水热管理系统三通阀，其特征在于：包括波形弹簧(1)、阀体(2)、阀芯(3)、阀座(4)、活塞(5)，所述阀体(2)具有三个通孔，所述阀体(2)内部设有波形弹簧(1)、阀芯(3)、阀座(4)、活塞(5)，所述阀芯(3)在阀座(4)的内侧，所述阀芯(3)与阀座(4)的密封面将三通阀内部流道分为腔室a和腔室b，所述阀座(4)的外侧设有波形弹簧(1)与活塞(5)，所述波形弹簧(1)与活塞(5)处在同一水平面上，且活塞(5)位于波形弹簧(1)的外侧。...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫东，李印成，李兰英，
申请(专利权)人：江苏氢港新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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