【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车线缆检测装置，特别是涉及一种汽车线缆拉力检测装置。
技术介绍
1、汽车线缆，也叫汽车线束，汽车线缆是汽车电路的网络主体。一则中国专利文献cn210923308u公开了一种汽车用线缆检测装置，涉及汽车用线缆检测装置
，为解决现有的汽车用线缆检测装置的缺少缓冲机构和检测的安全稳定性差的问题。工作台下方的两侧均设置有支撑柱，工作台的上方设置有固定箱体，固定箱体的一侧设置有活动箱体，活动箱体的一侧设置有活动杆，活动箱体的下方设置有滑轨，安装槽的一侧设置有连接杆，安装槽的内壁设置有缓冲垫，活动杆与连接杆之间设置有弹簧，电流表和活动箱体的上方均设置有紧固螺栓，安装块的另一侧设置有气缸，安装块的上方设置有拉力显示器，固定箱体与活动箱体之间设置有检测线缆，气缸的一侧设置有伸缩杆。但是，该
技术实现思路
同时检测的线缆数量较少(仅为一个)，导致最终所得到线缆检测数据过于单一，缺乏综合对比性。
2、因此，我们提供一种汽车线缆拉力检测装置，可以同时对多个汽车线缆同步检测，整体结构简单、合理，仅用一部驱动电机带动多组活动件对多个线缆进行拉伸检测，节省工业能耗、检测所得数据也具有综合对比性。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、本技术所要解决的问题是提供一种汽车线缆拉力检测装置，以克服现有技术中的缺陷。
3、(二)技术方案
4、为解决所述技术问题，本技术提供一种汽车线缆拉力检测装置，包括工作台和顶板，所述工作台和顶板之间连接有标尺杆和滑杆
5、进一步的，所述滑板上滑动连接有至少一个支架，所述支架上设置有第二支板，所述调节架上设置有配合件，所述线缆的一端与配合件固定配合，所述线缆的另一端与第二支板固定配合。
6、进一步的，所述工作台连接有安装架，所述转轮转动安装在安装架上，所述转轮的偏心端连接有铰接杆，所述滑板上设置有与铰接杆连接的支杆。
7、进一步的，所述调节架上连接有调节板，所述调节板上连接有第一支板，所述配合件安装在第一支板上。
8、进一步的，所述滑板上连接上安装有指示板，所述指示板的一端与标尺杆配合。
9、进一步的，所述滑板与工作台之间设置有弹簧，所述弹簧套设在滑杆上。
10、进一步的，所述转轮连接有第一链轮，所述第一链轮连接有电机。
11、进一步的，所述工作台上设置有限位架，所述限位架上转动连接有第二链轮，所述第一链轮与第二链轮上套设有链条。
12、(三)有益效果
13、本技术提供的一种汽车线缆拉力检测装置，与现有技术相比较，具有以下有益效果：通过固定组件中的配合件与活动组件中的第二支板进行适配固定线缆，电机通过第一链轮以及链条带动两个转轮转动，转轮又通过偏心设置的铰接杆带动滑板做活塞运动，滑板上的第二支板又带动线缆相较于配合件做上下拉伸运动，红外线计数器对滑板的反复活塞式运动次数进行记录，本检测装置可以实现多组线缆同时进行检测，从而可以对多组线缆的最终拉力检测数据进行比较，使其检测数据具有综合对比性，从而得到有效、且具有说服力的检测数据，且本装置利用一个电机带动多组传动组件运动，节省工业能源，体现了绿色环保工业理念。
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1.一种汽车线缆拉力检测装置，包括工作台(1)和顶板(2)，其特征在于：所述工作台(1)和顶板(2)之间连接有标尺杆(101)和滑杆(201)，所述滑杆(201)上滑动连接有至少两组活动组件(7)，所述活动组件(7)包括有与所述滑杆(201)滑动连接的滑板(701)，所述顶板(2)下端连接有与活动组件(7)对应的固定组件(3)，所述固定组件(3)包括有与所述滑板(701)对应配合的调节架(301)，所述滑板(701)与调节架(301)之间连接有线缆(5)；所述滑板(701)连接有转轮(4)，所述工作台(1)上安装有与所述滑板(701)配合的红外线计数器(6)；检测时，通过转轮(4)转动使所述滑板(701)带动线缆(5)在调节架(301)上做反复拉伸运动，所述红外线计数器(6)对滑板(701)发生的反复位移次数进行记录。
2.如权利要求1所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述滑板(701)上滑动连接有至少一个支架(703)，所述支架(703)上设置有第二支板(704)，所述调节架(301)上设置有配合件(304)，所述线缆(5)的一端与配合件(304)固定配合
3.如权利要求1所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述工作台(1)连接有安装架(102)，所述转轮(4)转动安装在安装架(102)上，所述转轮(4)的偏心端连接有铰接杆(401)，所述滑板(701)上设置有与铰接杆(401)连接的支杆(702)。
4.如权利要求2所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述调节架(301)上连接有调节板(302)，所述调节板(302)上连接有第一支板(303)，所述配合件(304)安装在第一支板(303)上。
5.如权利要求2所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述滑板(701)上连接上安装有指示板(706)，所述指示板(706)的一端与标尺杆(101)配合。
6.如权利要求1所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述滑板(701)与工作台(1)之间设置有弹簧(705)，所述弹簧(705)套设在滑杆(201)上。
7.如权利要求4所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述转轮(4)连接有第一链轮(402)，所述第一链轮(402)连接有电机(8)。
8.如权利要求7所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述工作台(1)上设置有限位架(9)，所述限位架(9)上转动连接有第二链轮(901)，所述第一链轮(402)与第二链轮(901)上套设有链条(10)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车线缆拉力检测装置，包括工作台(1)和顶板(2)，其特征在于：所述工作台(1)和顶板(2)之间连接有标尺杆(101)和滑杆(201)，所述滑杆(201)上滑动连接有至少两组活动组件(7)，所述活动组件(7)包括有与所述滑杆(201)滑动连接的滑板(701)，所述顶板(2)下端连接有与活动组件(7)对应的固定组件(3)，所述固定组件(3)包括有与所述滑板(701)对应配合的调节架(301)，所述滑板(701)与调节架(301)之间连接有线缆(5)；所述滑板(701)连接有转轮(4)，所述工作台(1)上安装有与所述滑板(701)配合的红外线计数器(6)；检测时，通过转轮(4)转动使所述滑板(701)带动线缆(5)在调节架(301)上做反复拉伸运动，所述红外线计数器(6)对滑板(701)发生的反复位移次数进行记录。
2.如权利要求1所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述滑板(701)上滑动连接有至少一个支架(703)，所述支架(703)上设置有第二支板(704)，所述调节架(301)上设置有配合件(304)，所述线缆(5)的一端与配合件(304)固定配合，所述线缆(5)的另一端与第二支板(704)固定配合。
3.如权利要求1所述的一种汽车线缆拉力检测装置，其特征在于：所述工作...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶兵，顾先涛，洪伟，
申请(专利权)人：宁波华凯电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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