【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆制造，尤其是涉及一种高度检测结构、减振器以及车辆。
技术介绍
1、现有车身高度检测结构一般为四连杆式车身高度检测结构，其高度传感器一般布置在车身或者副车架上，在高度传感器上设置摇臂以及与摇臂相铰接的连杆，连杆则额外连接悬架摆臂，从而将悬架摆臂的高度，从而将悬架摆臂的高度变化转化为摇臂的角度变化以进行高度检测。
2、然而这一检测方式由于需要检测摇臂的转角，会受到悬架摆臂横摆运动、悬架摆臂的形变影响以使车身高度测量精度受限，同时为了解决摆动角度的问题，既要远离旋转点以增大摇臂摆角，又不能太过远离旋转点以避免空间占用过大，因而四连杆式车身高度检测结构非常难以布置。
技术实现思路
1、本申请提供了一种高度检测结构、减振器以及车辆，以解决现有高度检测结构精度不足以及空间占用过大的技术问题。
2、本专利技术第一方面提供了一种高度检测结构，包括检测元件、旋转装置以及连接线；连接线的一端用于连接待检测目标、另一端缠绕于旋转装置，且连接线设置为在待检测目标的高度发生变化时带动旋转装置旋转运动；检测元件被配置为检测旋转装置的角位移，以用于确定待检测目标的高度变化。
3、在该方案中，连接线的一端连接在待检测目标上，另一端缠绕在旋转装置上，当待检测目标的高度发生变化时，会带动旋转装置的进行旋转，即使得旋转装置产生角位移，再通过检测元件对旋转装置进行角位移检测，获取角位移的数据即可计算出待检测目标的高度变化，通过连接线带动旋转装置旋转的方式检测高度，无需额外
4、在本专利技术的进一步方案中，旋转装置包括旋转件以及减速组件，旋转件与减速组件传动连接；连接线的另一端缠绕于旋转件，检测元件被配置为检测减速组件的角位移。
5、在该方案中，通过使连接线缠绕于旋转件，使得待检测目标的高度变化能够转化为旋转件的旋转量，同时通过使减速组件传动连接于旋转件，使得旋转件的旋转量减速输出，此时使检测元件对减速组件的角位移输出进行检测，即可获取待检测目标的高度变化，减速组件的由于能够使得旋转量减速，因此可以有效的提高检测元件对角位移检测的精度，从而提升对待检测目标高度检测的精度。
6、在本专利技术的进一步方案中，减速组件包括第一减速件和第二减速件，第一减速件与旋转件传动连接，第二减速件与第一减速件传动连接。
7、在该方案中，通过使第一减速件与旋转件传动连接，并使第二减速件与第一减速件传动连接，经过两级减速后，向检测元件输出角位移，从而提升检测元件的检测精度。
8、在本专利技术的进一步方案中，旋转件包括旋转本体部以及第一齿轮连接部，连接线的另一端缠绕于旋转本体部，第一齿轮连接部沿旋转本体部的轴向突出于旋转本体部；第一减速件包括第二齿轮连接部以及第三齿轮连接部，第二齿轮连接部与第一齿轮连接部啮合；第二减速件包括第四齿轮连接部以及输出轴部，第四齿轮连接部与第三齿轮连接部啮合；检测元件被配置为检测输出轴部的角位移。
9、在该方案中，连接线的另一端缠绕于旋转本体部，当待检测目标的高度发生变化时，连接线会带动旋转本体部旋转，进而驱使第一齿轮连接部旋转，通过使第一齿轮连接部与旋转本体部轴向设置，从而精确旋转件的角位移输出。第二齿轮连接部与第一齿轮连接部啮合，从而使旋转件能够带动第一减速件转动，通过使第四齿轮连接部啮合于第三齿轮连接部，因此使得第一减速件能够带动第二减速件转动，通过使检测元件检测第二减速件上输出轴部的角位移即可精确的检测待检测目标的高度变化。
10、在实际应用中，旋转本体部与第一齿轮连接部同轴设置，第二齿轮连接部以及第三齿轮连接部同轴设置，第二齿轮连接部的齿数大于第一齿轮连接部的齿数，第三齿轮连接部的齿数小于第二齿轮连接部的齿数，第四齿轮连接部的齿数大于第三齿轮连接部的齿数，以使得整个旋转本体部减速输出至输出轴部。
11、在本专利技术的进一步方案中，输出轴部开设有限位槽，检测元件设置有检测接口，检测接口与限位槽配合连接。
12、在该方案中，通过在输出轴部上设置限位槽，并使检测元件上的检测接口与限位槽相互配合，使得输出轴部的角位移能够传递至检测接口，以供检测接口检验，从而对待检测目标的高度进行检测。
13、在实际应用中，检测元件一般采用差分霍尔式角位移传感器或者电磁感应式角位移传感器，输出轴不应当与检测接口传动连接。
14、在本专利技术的进一步方案中，高度检测结构还包括壳体以及旋转复位件，壳体围设有旋转腔；检测元件设置在壳体外，旋转装置的部分伸出旋转腔，以使检测元件能够检测到旋转装置的角位移；旋转复位件设置于旋转腔中并位于旋转装置远离检测元件一侧，用于对旋转装置进行复位。
15、在该方案中，壳体围设成旋转腔，以收容旋转装置，从而避免外界干扰影响旋转装置工作。通过在旋转腔中设置旋转复位件，能够向旋转装置施加一定的旋转力，当待检测目标复位时，通过旋转复位件能够使旋转件旋转回位，从而重新缠绕连接线，以待下次待检测目标的高度发生变化时进行测量。
16、在本专利技术的进一步方案中，壳体包括第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体围设成旋转腔，第一壳体、第二壳体以及检测元件通过同一连接件连接。
17、在该方案中，第一壳体与第二壳体围设成旋转腔，旋转装置收容于旋转腔内，以避免避免外界干扰影响旋转装置工作，同时第一壳体、第二壳体以及检测元件通过同一连接件相连接，从而保护输出轴部以及检测接口，从而能够有效的提升整个检测元件检测的精度，避免外界杂质进入旋转腔，影响检测元件的检测精度。
18、在本专利技术的进一步方案中，壳体的内壁上设置有安装柱，安装柱上开设有安装槽，旋转复位件的内圈折边后卡设于安装槽内，旋转复位件的外圈连接于旋转件。
19、在该方案中，通过在壳体的内壁上设置带有安装槽的安装柱，从而能够卡接旋转复位件的内圈折边，通过将旋转复位件的外圈连接于旋转件，从而为旋转件提供复位力，一般而言旋转复位件采用扭转弹簧。
20、在实际应用中，第二壳体位于检测元件一侧，第一壳体相对第二壳体远离检测元件设置，安装柱何止在第一壳体的内壁上。
21、在本专利技术的进一步方案中，旋转件的周面上开设有缠绕槽，连接线缠绕于缠绕槽内；壳体设置有连通旋转腔的通孔，连接线自通孔穿出壳体。
22、在该方案中，通过在旋转件的周面上开设缠绕槽，能够将连接线缠绕在缠绕槽内，当待检测目标的高度发生变化时，连接线会自缠绕槽向旋转件提供旋转力，从而驱使旋转件进行旋转，由于旋转装置收容于旋转腔内，因而在壳体上设置连通旋转腔的通孔，以供连接线穿过。
23、本专利技术第二方面提供了一种减振器，包括减振器连杆、减振器底阀以及本专利技术第一方面提供的高度检测结构；连接线的一端连接于减振器连杆并设置为在减振器连杆的高度发生变化时带动旋转装置旋转运动；检测元件插接在减振器底阀上。
24、在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高度检测结构(100)，其特征在于，包括检测元件(20)、旋转装置(40)以及连接线(10)；
2.根据权利要求1所述的高度检测结构(100)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的高度检测结构(100)，其特征在于，所述减速组件(42)包括第一减速件(421)和第二减速件(422)，所述第一减速件(421)与所述旋转件(41)传动连接，所述第二减速件(422)与所述第一减速件(421)传动连接。
4.根据权利要求3所述的高度检测结构(100)，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的高度检测结构(100)，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的高度检测结构(100)，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的高度检测结构(100)，其特征在于，
8.一种减振器，其特征在于，包括减振器连杆(200)、减振器底阀(400)以及权利要求1-7任一项所述的高度检测结构(100)；
9.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于，
10.一种车辆，其特征在于，包括差速器以及权利要求8
...【技术特征摘要】
1.一种高度检测结构(100)，其特征在于，包括检测元件(20)、旋转装置(40)以及连接线(10)；
2.根据权利要求1所述的高度检测结构(100)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的高度检测结构(100)，其特征在于，所述减速组件(42)包括第一减速件(421)和第二减速件(422)，所述第一减速件(421)与所述旋转件(41)传动连接，所述第二减速件(422)与所述第一减速件(421)传动连接。
4.根据权利要求3所述的高度检测结构(100)，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：王振东，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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