System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种车用自降温式电池包外壳总成制造技术_技高网

一种车用自降温式电池包外壳总成制造技术

技术编号:40912460 阅读:13 留言:0更新日期:2024-04-18 14:40
本发明专利技术公开了一种车用自降温式电池包外壳总成,包括:外壳本体,由结构相同的两道壳体组成;还包括:垫条和活动气腔,分别固定安装于所述外壳本体的内壁左右边侧和内壁中间位置,且外壳本体的外壁中部还固定有连通横管,连通横管与活动气腔内部贯通;进气管件,螺栓定位于汽车的底盘上,且进气管件的前侧和顶部分别安装有进气栏栅和集流管;排气管,整体固定于所述外壳本体的外壁上,且两端分别连接于连通横管和加固管内,并且位于加固管内部的管端固定有排气头。该车用自降温式电池包外壳总成,利用车辆行驶过程中气压气流,达到电池使用时的低压吸出式排热效果,快速降温,并能够避免流通气体中的粉尘导入电池包所处区域内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电池包外壳,具体为一种车用自降温式电池包外壳总成


技术介绍

1、电池包外壳总成是对电池组件进行内置隔离保护及安装定位的配件,其根据电池包所安装应用的场景和直接使用的功能性差异,电池包外壳的种类和尺寸型号区别差异大,其装配一般采用螺栓定位方式进行加固使用,对电池包本体进行包裹式防护,有效避免电池包在使用时因外力振动和碰撞作用,造成电池包本体的形变和损坏;

2、电池包外壳的使用达到了电池包的内置隔离,对电池进行有效防护,但是在其使用保护的同时,也由于外壳的存在,导致电池包内置定位安装时,整体紧凑密集,外部环境还直接被外壳分隔,导致电池包在使用工作时产生的热能直接汇集至外壳内部环境中,容易导致电池包在持续工作时发生热损,因此需要对电池包进行持续工作应用中的散热处理,安装配套设备排出电池包所处工作环境中的副产物热能;

3、然而现有的电池包散热机构一般采用气体直流散热,通过外界气体的直接导入,利用气体的流通性排出电池包所处工作环境中的蓄留热能,导入外界气体也会同时带入大量的粉尘和颗粒杂质,长期作用,影响电池包的稳定使用,同时在实际使用中,车用电池包散热大多通过压缩机制冷达到电池包的辅助散热效果,耗能大,不利于车辆使用的节能利用,同时散热效率不够,对于电池包外表温度的制冷降温快速,但是对于电池包内置存放内部夹隙中的热排出效率不佳。

4、针对上述问题,急需在原有车用电池包外壳总成的基础上进行创新设计。


技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种车用自降温式电池包外壳总成,以解决上述
技术介绍
提出现有的车用电池包外壳总成,利用气体直流和压缩制冷作用,达到电池包的使用降温,热排出效率不佳,并且易导致外界粉尘和颗粒杂质汇集至电池包所处工作区域,影响其正常使用的问题。

2、为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种车用自降温式电池包外壳总成,包括:

3、外壳本体,由结构相同的两道壳体组成,且外壳本体的外边角位置固定有防撞护角条,并且防撞护角条的外壁之间螺栓安装有加固管;

4、还包括:

5、垫条和活动气腔,分别固定安装于所述外壳本体的内壁左右边侧和内壁中间位置,且外壳本体的外壁中部还固定有连通横管,连通横管与活动气腔内部贯通;

6、进气管件,螺栓定位于汽车的底盘上,且进气管件的前侧和顶部分别安装有进气栏栅和集流管,并且集流管的左右两侧顶部均固定有输气端口,输气端口与导气管的下端连接,而且导气管与防撞护角条的中空内部贯通;

7、排气管,整体固定于所述外壳本体的外壁上,且两端分别连接于连通横管和加固管内,并且位于加固管内部的管端固定有排气头。

8、采用上述技术方案,利用汽车行驶的风能,产生气体流通的负压作用,排出电池包所处工作环境区域中的热能。

9、优选的,所述活动气腔整体设置为三棱条状结构,且活动气腔由边缘外框和中间软膜层组成,且边缘外框位于三棱条状结构的棱条位置,并且边缘外框的空隙中填充中间软膜层,而且中间软膜层上等间距开设有气孔,进行气体的流通交互。

10、采用上述技术方案,活动气腔达到外壳内外气体的交互,便于电池包的降温散热。

11、优选的,所述连通横管上螺纹式贯穿安装有调节螺杆,且调节螺杆的下端转动连接于最底部的边缘外框内壁,实现活动气腔的折叠和展开控制。

12、采用上述技术方案,便于活动气腔的大小控制,控制使其进行压缩和体积大小改变,方便电池包的装配及活动气腔的扩张。

13、优选的,所述进气管件的侧截面背部上下边角位置均设置为圆筒状结构,圆筒状结构上还开设有排废孔,且上下分布的圆筒状之间的进气管件内壁设置为凸出三角形状结构,使得进气管件内导入气体在圆筒状结构位置进行回旋,分离气体中的颗粒杂质。

14、采用上述技术方案,使得车辆在行驶时,进气管件能够接入流动气体,并使得气体回旋流通,使得离心回旋和杂质的质量大小差异,分离气体中的颗粒杂质和大部分粉尘。

15、优选的,所述集流管与进气管件和输气端口的内部均贯通连接,且进气管件与集流管的贯通连接处边侧内壁设置为挡条,使气体由进气管件稳定导入集流管内。

16、采用上述技术方案,使得气体在导入进气管件内,分离杂质时,能够在其与集流管的汇流口再次分离,由于气体的质量轻,使得导入集流管内气体更加洁净。

17、优选的,所述输气端口设置为倒置的漏斗状结构,且输气端口与导气管一一对应设置,并且导气管的中段由可弹性拉伸的软管组成。

18、采用上述技术方案,提高输气端口使用的气体导流效果。

19、优选的,所述加固管设置为内空状,且加固管的整体的设置为“l”字型,并且加固管整体与排气头整体为同轴,轴线重合分布,并且排气头设置为拐角状,其拐角角度为120°,而且其前后两侧均为敞开贯通式,加固管内气体通过排气头带动排气管内气体负压排出。

20、采用上述技术方案,利用“文丘里”原理,使得气体在流通时,形成低压效果,达到排气管内气流流通,排出热能。

21、优选的,所述排气头前端的加固管内还转动安装有推动扇叶,推动扇叶的中轴上端位于加固管内,加固管的内部靠中位置还转动安装有齿轮轴,齿轮轴和推动扇叶的中轴之间连接有传动链带;

22、所述加固管中部下方的连通横管上还嵌入式贯通安装有排气扇,排气扇的中轴上端位于加固管内部中间位置,并套设有转动齿轮,转动齿轮与齿轮轴相互啮合,实现连通横管和活动气腔内热气的向上排出。

23、采用上述技术方案,使得排气管内气体流动时,可以在流体作用下达到排气扇的驱动效果,排出热能。

24、优选的,还包括排气扇的主动驱动旋转构件,该构件位于排气扇的下方;

25、该驱动构件包括嵌入式安装于连通横管和活动气腔内的电机本体,电机本体的输出轴外壁上还滑动安装有传动头,此处排气扇的中轴下端外壁设置为正六边形结构,传动头的顶部内凹设置,传动头顶部内凹内壁上等角度转动安装有夹持块,夹持块呈圆形设置,其上开设有卡槽,并且夹持块外壁与传动头内凹内壁之间安装有弹性阻尼橡胶块;

26、该驱动构件还包括电机本体左右两侧的伸缩杆,伸缩杆内设置有热胀冷缩油液,伸缩杆的上端之间固定有调高架,并且调高架与伸缩杆外壁之间安装有弹性件,而且调高架的中部与传动头的外壁之间构成贯穿的相对旋转结构。

27、采用上述技术方案,使得电池包所处环境温度过大时,还能够及时高效实现环境中热能的快速排出,避免电池包所处区域温度过大而发生热损。

28、优选的,所述传动头与电机本体的输出轴竖向同轴设置,且电机本体的输出轴上端外壁横截面设置为矩形结构,并且传动头的底部设置为筒状,其筒状内壁与电机本体的输出轴外壁构成径向卡合、轴向贴合的升降式滑动连接;

29、所述伸缩杆位于连通横管和活动气腔之间,伸缩杆外壁由导热材料构成,并且伸缩杆的伸缩轴端安装有电机本体的压力控制开关,实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车用自降温式电池包外壳总成,包括:

2.根据权利要求1所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述活动气腔(5)整体设置为三棱条状结构,且活动气腔(5)由边缘外框(501)和中间软膜层(502)组成,且边缘外框(501)位于三棱条状结构的棱条位置,并且边缘外框(501)的空隙中填充中间软膜层(502),而且中间软膜层(502)上等间距开设有气孔,进行气体的流通交互。

3.根据权利要求2所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述连通横管(6)上螺纹式贯穿安装有调节螺杆(7),且调节螺杆(7)的下端转动连接于最底部的边缘外框(501)内壁,实现活动气腔(5)的折叠和展开控制。

4.根据权利要求1所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述进气管件(8)的侧截面背部上下边角位置均设置为圆筒状结构,圆筒状结构上还开设有排废孔(801),且上下分布的圆筒状之间的进气管件(8)内壁设置为凸出三角形状结构,使得进气管件(8)内导入气体在圆筒状结构位置进行回旋,分离气体中的颗粒杂质。

5.根据权利要求4所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述集流管(10)与进气管件(8)和输气端口(11)的内部均贯通连接,且进气管件(8)与集流管(10)的贯通连接处边侧内壁设置为挡条,使气体由进气管件(8)稳定导入集流管(10)内。

6.根据权利要求1或4所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述输气端口(11)设置为倒置的漏斗状结构,且输气端口(11)与导气管(12)一一对应设置,并且导气管(12)的中段由可弹性拉伸的软管组成。

7.根据权利要求1所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述加固管(3)设置为内空状,且加固管(3)的整体的设置为“L”字型,并且加固管(3)整体与排气头(14)整体为同轴,轴线重合分布,并且排气头(14)设置为拐角状,其拐角角度为120°,而且其前后两侧均为敞开贯通式,加固管(3)内气体通过排气头(14)带动排气管(13)内气体负压排出。

8.根据权利要求7所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述排气头(14)前端的加固管(3)内还转动安装有推动扇叶(15),推动扇叶(15)的中轴上端位于加固管(3)内,加固管(3)的内部靠中位置还转动安装有齿轮轴(16),齿轮轴(16)和推动扇叶(15)的中轴之间连接有传动链带(17);

9.根据权利要求8所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于,还包括排气扇(18)的主动驱动旋转构件,该构件位于排气扇(18)的下方;

10.根据权利要求9所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述传动头(21)与电机本体(20)的输出轴竖向同轴设置,且电机本体(20)的输出轴上端外壁横截面设置为矩形结构,并且传动头(21)的底部设置为筒状,其筒状内壁与电机本体(20)的输出轴外壁构成径向卡合、轴向贴合的升降式滑动连接;

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【技术特征摘要】

1.一种车用自降温式电池包外壳总成,包括:

2.根据权利要求1所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述活动气腔(5)整体设置为三棱条状结构,且活动气腔(5)由边缘外框(501)和中间软膜层(502)组成,且边缘外框(501)位于三棱条状结构的棱条位置,并且边缘外框(501)的空隙中填充中间软膜层(502),而且中间软膜层(502)上等间距开设有气孔,进行气体的流通交互。

3.根据权利要求2所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述连通横管(6)上螺纹式贯穿安装有调节螺杆(7),且调节螺杆(7)的下端转动连接于最底部的边缘外框(501)内壁,实现活动气腔(5)的折叠和展开控制。

4.根据权利要求1所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述进气管件(8)的侧截面背部上下边角位置均设置为圆筒状结构,圆筒状结构上还开设有排废孔(801),且上下分布的圆筒状之间的进气管件(8)内壁设置为凸出三角形状结构,使得进气管件(8)内导入气体在圆筒状结构位置进行回旋,分离气体中的颗粒杂质。

5.根据权利要求4所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征在于:所述集流管(10)与进气管件(8)和输气端口(11)的内部均贯通连接,且进气管件(8)与集流管(10)的贯通连接处边侧内壁设置为挡条,使气体由进气管件(8)稳定导入集流管(10)内。

6.根据权利要求1或4所述的一种车用自降温式电池包外壳总成,其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员:廖荣亮汪美豹薛其洲沈小飞陈晶晶施娇娇徐伟卓欧晖
申请(专利权)人:浙江德易精密机械有限公司
类型:发明
国别省市:

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