一种预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构制造技术

本技术涉及地铁施工技术领域，公开了一种预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构。中板和轨顶风道之间同时设置两种固定连接方式，一个是初步实现中板和轨顶风道之间固定连接的预埋组件，预埋组件由于数量布置较少，仅在轨顶风道的两侧板上设置，避免了预埋组件过多造成预制轨顶风道螺栓偏位、安装不牢固及安装困难的问题；二个是进一步固定连接在中板和轨顶风道之间的预应力孔道和预应力筋，预应力孔道尺寸较大，在轨顶风道的预制及安装出现误差时，依旧可以保证中板和轨顶风道之间预应力孔道能够连通，预应力孔道和预应力筋设置可以有效减少预埋组件的使用，降低了轨顶风道在中板上的安装难度，大大的提高了安装的效率及质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁施工，具体涉及一种预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构。

技术介绍

1、轨顶风道是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，其中预制风道通常采用螺栓连接，预留螺栓时，需保证每个螺栓定位准确，但浇筑混凝土时很容易造成螺栓位置偏移，且后期安装过程中，需将轨顶风道上预留螺栓孔对准螺栓，安装困难，危险系数较大。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，有效的解决了预制轨顶风道安装困难、效率低、风险大的问题。

2、本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

3、一种预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：包括中板、若干节预制轨顶风道、以及预埋组件；在单节轨顶风道的两侧侧壁上均设有一个预埋组件，通过预埋组件实现轨顶风道和中板之间的初步固定连接；在轨顶风道和中板上均设有一个或多个预应力孔道，且位于中板上的预应力孔道和位于轨顶风道的预应力孔道连通；在连通的预本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：包括中板、若干节预制轨顶风道、以及预埋组件；在单节轨顶风道的两侧侧壁上均设有一个预埋组件，通过预埋组件实现轨顶风道和中板之间的初步固定连接；在轨顶风道和中板上均设有一个或多个预应力孔道，且位于中板上的预应力孔道和位于轨顶风道的预应力孔道连通；在连通的预应力孔道内设有预应力筋，同一根预应力筋同时置于中板和轨道风道的预应力孔道内，并在预应力孔道内填充砂浆。

2.根据权利要求1所述的预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：预应力孔道可以采用单行孔道或往返孔道，单行孔道的起点位于中板上、终点位于轨顶风道内，往返孔道的起点位于...

【技术特征摘要】

1.一种预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：包括中板、若干节预制轨顶风道、以及预埋组件；在单节轨顶风道的两侧侧壁上均设有一个预埋组件，通过预埋组件实现轨顶风道和中板之间的初步固定连接；在轨顶风道和中板上均设有一个或多个预应力孔道，且位于中板上的预应力孔道和位于轨顶风道的预应力孔道连通；在连通的预应力孔道内设有预应力筋，同一根预应力筋同时置于中板和轨道风道的预应力孔道内，并在预应力孔道内填充砂浆。

2.根据权利要求1所述的预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：预应力孔道可以采用单行孔道或往返孔道，单行孔道的起点位于中板上、终点位于轨顶风道内，往返孔道的起点位于中板上、中途经过轨顶风道、终点折返至中板上。

3.根据权利要求2所述的预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：往返孔道采用u型、v型、以及弧型结构。

4.根据权利要求3所述的预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：弧型结构的往返孔道包括半径相同的第一弧形孔道、第二弧形孔道、以及第三弧形孔道，在轨顶风道与中板完全符合设计图中位置时，第一弧形孔道、第二弧形孔道、以及第三弧形孔道的圆心重合。

5.根据权利要求4所述的预制轨顶风道预应力筋锚固安装结构，其特征在于：轨顶风道每节长度范围为1m～2m，在轨顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈秦萼，李俊泐，喻子豪，祁海，张权，刘海锐，曾辉，张友，黎丽，余珺，
申请(专利权)人：武汉市市政建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：