【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于车辆的热管理系统。
技术介绍
1、最近，由于内燃机车辆的环境问题，电动车辆等已被广泛用作环保车辆。然而，现有的内燃机车辆可以使用引擎的废热来加热车辆的内部，因此不需要单独的能量来加热。然而，诸如电动车辆的环保车辆由于没有诸如引擎的热源，因此需要通过单独的能量来执行加热，这导致存在燃料效率降低的问题。
2、另外，诸如电动车辆的燃料效率降低的问题确实成为缩短电动车辆的可用里程的原因，这导致了诸如需要频繁充电的不便。
3、因此，不同于内燃机车辆的空调的热泵系统被应用于诸如电动车辆的环保车辆的空调。
4、通常，热泵系统是利用制冷剂的加热或冷凝热将低温热源转化至高温或将高温热源转化至低温的制冷和制热装置，并且热泵系统是在制热期间从外部吸收热量以将所吸收热量散发到内部并在制冷期间将内部的热量散发到外部的制冷和制热系统。
5、然而，对于诸如电动车辆的环保车辆，新增了对诸如电池和马达的电子组件以及空调的热管理需求。
6、也就是说，在诸如电动车辆的环保车辆中，内部空间、电池、电...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，在所述分支制冷剂管路中，所述第三膨胀阀设置在所述电池冷却器的上游点，并且所述第四膨胀阀设置在所述电子元件冷却器的上游点；并且所述控制器控制所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀的开启和关闭及其开度。
3.根据权利要求1所述的热管理系统，进一步包括：
4.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述制冷剂加热器整体地设置在所述压缩机的后端。
5.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述制冷剂加热器在所述压缩机的下游点与所述压缩机分开设置，...
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，在所述分支制冷剂管路中，所述第三膨胀阀设置在所述电池冷却器的上游点，并且所述第四膨胀阀设置在所述电子元件冷却器的上游点；并且所述控制器控制所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀的开启和关闭及其开度。
3.根据权利要求1所述的热管理系统，进一步包括：
4.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述制冷剂加热器整体地设置在所述压缩机的后端。
5.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述制冷剂加热器在所述压缩机的下游点与所述压缩机分开设置，所述压缩机和所述制冷剂加热器连接到针对高温高压的流路构件，使得高温高压的制冷剂流动，并且所述流路构件的外侧被隔热构件覆盖。
6.根据权利要求5所述的热管理系统，其中，所述流路构件包括管道或软管；并且所述隔热构件包括树脂泡沫。
7.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述制冷剂加热器整体地设置在所述内部冷凝器的前端。
8.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，在从所述电子组件回收废热以执行内部加热的第一加热模式中，所述控制器允许压缩后的制冷剂在经过所述制冷剂加热器时被加热，在经过所述内部冷凝器时散热以对内部进行加热，经过所述电池冷却器，在经过所述电子组件冷却器时从所述电子组件冷却水吸收热量，然后循环到所述压缩机...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，梁旭一，金起睦，李尚信，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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